Velcro же фрикциондук шнур деген эмне?

Фрикциондук шина же "Velcro" кышкы дөңгөлөктөрдүн классы, ал муздун бетине металл кошумчалары жок жабышат. Эгерде шпилькалуу резинада тайгак жабуунун жана протектордун өз ара аракети каучуктун сүрүлүүсүнөн жана шпилькалардын адгезиясынан турса, анда сүрүлүүдө бир гана сүрүлүү күчү колдонулат.

Дөңгөлөктүн жол менен кармалышы көбүнчө протектордун үлгүсүндөгү шашкалардан көз каранды. Алардын саны жана контакттык патчтын четтеринин жалпы узундугу канчалык көп болсо, дөңгөлөк кышкы жолду ошончолук жакшы кармайт. Ылдамдатуу учурунда протектордун арткы чети, тормоздоодо - алдыңкы жагы иштетилет.

Фрикциялык каучуктун өзгөчөлүктөрү жана принциптери

Velcro функционалдык өзгөчөлүктөрү резинанын өзгөчө касиеттерин жана шинанын бетинин текстурасын камсыз кылат:

• ламеллалардын көп саны;
• материалдардын жумшактыгы;
• тешиктүү түзүлүш;
• абразивдүү микробөлүкчөлөр.

Бардык сүрүлүүчү шиналар көбөйгөн саны менен туташтырылган. Ламела – бул ичке резина тилкеси, ага протектор бөлүнгөн. Бул бөлүү жабуунун басымын жогорулатат, ошону менен жакшыртылган адгезияга жетишет. Ламелалардын төмөнкү түрлөрү бар:

• туурасынан кеткен;
• диагоналдык;
• зигзаг.

Velcro коргоочу башка өзүн-өзү тазалоочу коргоочулар сыяктуу эле тиштери менен жабдылган. Айырмачылык көп сандагы ламелаларды колдонууга мүмкүндүк берүүчү пробегге оң таасирин тийгизген түзүлүштүн тыгыздыгынын жогорулашында. Шиналардын четтери менен шиналар бетине жабышып, чоң протектордун тереңдиги менен айкалышып, туруктуу жана чоң контакттуу жамаачы пайда болот.

Унаанын салмагы астында протектор блокторундагы ламелалар бөлүнүп, алар кар баскан жолдун бетине жабышып калат. Жол менен байланыш зонасынан чыгып баратканда, сайлар биригет, ал эми дөңгөлөк муз чиптерин жана кардын ордунан жылдырып, өзүн өзү тазалайт.

Бирок ламелла бир гана маанилүү шарттан алыс. Алардын канчасы камсыз кылынбасын, максималдуу адгезия эффективдүүлүгү резинанын тешиктүү түзүлүшү менен гана камсыз кылынышы мүмкүн. Ал жолду сүзгөндө сууну өзүнө сиңирип алат.

Velcro резинасынын курамында кремнезем менен криосилан аралашмасы бар, ошондуктан ал төмөнкү температурада ириңдеп кетпейт жана көп сандагы микротешикчелер суу пленкасын агызып жиберет. Молекулярдык деңгээлде ар бир шина тешикчеси жолдун бети менен соргуч принцибине ылайык аракеттенет, бул эффективдүү тартуу функциясын гана эмес, ошондой эле кыска тормоздук аралыкты да камсыз кылат. Ошол эле учурда, көптөгөн өндүрүүчүлөр резина аралашмасына органикалык эмес жана органикалык келип чыккан катуу микробөлүкчөлөрдүн кошулганын жарыялашат. Мындай абразивдер сүрүлүү касиеттерин гана жогорулаткан мини-спиктердин бир түрүн аткарат.

Кадимки жана сүрүлүүчү резинанын ортосунда кандай айырма бар?

Муз жана калың кар жок жерде эң жакшы чечим колдонуу болуп саналат сүрүлүүчү резина. Бул кыш мезгилинде Украинанын шаарларынын көчөлөрүнө мүнөздүү борпоң кар, кар боткосу жана нымдуу асфальт басымдуулук кылган шарттар. Фрикциялык шиналарды күндүз дагы эле жылуу болгон мезгилде, ал эми түнкүсүн үшүк жүрүшү мүмкүн жана жайкы шиналарды колдонууга мүмкүн болбой калган мезгилде да колдонсо болот.

Бул шиналар тиштүү шинага караганда жумшак резина кошулмасына ээ жана катуу суукта азыраак күйүп калат. Алардын жолдун бети менен ишенимдүү кармашын камсыз кылуу жөндөмдүүлүгү минус 25°С жана андан төмөн температурада сакталат.

Фрикциялык шиналарда тиштери жок. Ошондуктан, алардын артыкчылыктарынын бири чийилген резина абдан ачык - алар бир топ аз ызы-чуу болуп саналат. Карда дээрлик эч кандай айырма жок, бирок музда же асфальтта сүрүлүүчү шиналар байкаларлык тынчыраак. 

Чектелген шиналар таза музда жана топтолгон карда атаандаштыктан тышкары. Спиктер өзгөчө тайгак беттерде майлоочу материал катары иштөө үчүн муздун бетинде суу катмары болгондо, тоңууга жакын температурада пайдалуу. Мындай шарттарда фрикциялык шиналар эффективдүү эмес. Тажрыйбасыз айдоочулар шпилькаларды баалашат. Бирок тиштери өтө ызы-чуу, жогорку ылдамдыкта айдоо үчүн ылайыктуу эмес, нымдуу тротуарда кеңейтилген тормоздук аралыкка ээ жана жолдун бетине олуттуу зыян келтирет. Көпчүлүк Европа өлкөлөрүндө аларды колдонуу чектелген же толугу менен тыюу салынган.

Бардык сезондук шиналар эч кандай "алтын орто" эмес, анткени алар жайкы жана кышкы дөңгөлөктөрдөн төмөн. Бул карама-каршылыктарды айкалыштыруу аракетиндеги компромисстен башка эч нерсе эмес. Мындай дөңгөлөктөрдү европалык айдоочулар негизинен сезондон сырткары колдонушат.

Украинанын жана анын тундуктогу кошуналарынын шартында ар кандай аба ырайына ылайыкталган шиналар анча кызыкчылык туудурбайт. нормалдуу иштешинин температура диапазону абдан тар - бир аз үшүк + 10 ° C чейин. Ошол эле учурда, жолдун үстүн ишенимдүү кармоо жалпак жана кургак жолдо гана мүмкүн. Мындай шиналар менен кар жана музда айдоо жөн эле кооптуу. Бардык мезгилдер үчүн бир комплект сатып алуу менен акчаны үнөмдөө мүмкүн эмес, бирок коопсуздук же, жок эле дегенде, айдоо ыңгайлуулугу коркунучта болот.