FSI кыймылдаткычтары: FSI кыймылдаткычтарынын оң жана терс жактары
ыраазы
Заманбап төрт дөңгөлөктүү унааларда түздөн-түз инжектордук күйүүчү май системасы менен жабдылган моделдер популярдуулукка ээ болууда. Бүгүнкү күндө, ар кандай өзгөрүүлөр бар.
Fsi технологиясы эң өнүккөн технологиялардын бири деп эсептелет. Келгиле, аны жакшыраак таанып билели: анын өзгөчөлүгү эмнеде жана аналогунан эмнеси менен айырмаланат GDI?
FSI сайма системасы деген эмне?
Бул Volkswagen автоунаа айдоочуларына сунуш кылган окуя. Чындыгында, бул бензин менен камсыздоо тутуму буга чейин эле бар жапон модификациясына окшош (gdi деп аталат) окшош принципте иштейт. Бирок, концерндин өкүлдөрү ынандыргандай, TS башка принципте иштейт.
Капкагында FSI төш белгиси бар кыймылдаткыч, шамдардын жанына орнотулган күйүүчү май инжекторлору менен жабдылган. Бензин түздөн-түз жумушчу цилиндрдин көңдөйүнө куюлат, ошондуктан аны "түз" деп аташат.
Пайда болгон аналогдун негизги айырмачылыгы - компаниянын ар бир инженери жапон системасынын кемчиликтерин жоюу үчүн иштешкен. Ушунун аркасында автоунаа дүйнөсүндө абдан окшош, бирок бир аз модификацияланган унаа пайда болду, анын ичинде күйүүчү май цилиндр камерасында аба менен аралаштырылган.
FSI кыймылдаткычтары кандайча иштейт
Өндүрүүчү бүт тутумду 2 схемага бөлгөн. Негизинен бензин төмөнкү басым менен берилет. Ал жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна жетип, темир жолдо топтолгон. Жогорку басымдагы насостун артынан жогорку басым пайда болгон схема чыгат.
Биринчи схемада төмөнкү басымдагы насос (көбүнчө газ идишинде жайгашкан), чынжырдагы басымды жөнгө салуучу сенсор жана күйүүчү май чыпкасы орнотулган.
Бардык негизги элементтер сайуучу насостон кийин жайгашкан. Бул механизм күйүүчү майдын туруктуу сайылышын камсыз кылган туруктуу башты сактап турат. Электрондук башкаруу блогу төмөнкү басым сенсорунан маалыматтарды алат жана күйүүчү май темир жолунун отун чыгымына жараша негизги күйүүчү насосту иштетет.
Жогорку басымдагы бензин рельсте, ага ар бир цилиндр үчүн өзүнчө инжектор туташтырылган. Схемага ECUге жеткирүүчү дагы бир сенсор орнотулган. Электроника батарейканын ролун аткарган күйүүчү май темир жол насосунун кыймылдаткычын иштетет.
Бөлүктөр басымдан жарылып кетпеши үчүн, темир жолдо атайын клапан бар (эгерде күйүүчү май системасы кайтарым агымы менен жабдылбаса, анда ал резервуардын ичинде), ал ашыкча басымды басаңдатат. Электроника инжекторлордун иштөөсүн цилиндрлерде кайсы инсульт аткарылгандыгына жараша бөлүштүрөт.
Мындай агрегаттардын поршендери көңдөйдө куюндарды жаратууну камсыз кылган өзгөчө долбоорго ээ болот. Бул таасир абанын атомдолгон бензин менен жакшыраак аралашуусуна мүмкүндүк берет.
Бул модификациялоонун өзгөчөлүгү:
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубатын жогорулатыңыз;
- Концентрацияланган күйүүчү майдын эсебинен бензиндин чыгымын азайтуу;
- Булганууну азайтыңыз, анткени BTC көбүрөөк натыйжалуу күйүп, катализатор өз функциясын жакшы аткарат.
Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу
Ушул типтеги күйүүчү май тутумунун эң маанилүү механизмдеринин бири - бул чынжырда чоң басым жараткан насос. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, бул элемент бензинди контурга айдайт, анткени ал вал менен тыгыз байланышта. Механизмдин конструкциялык өзгөчөлүктөрү жөнүндө кененирээк сүрөттөлөт өзүнчө.
Бензин моно инъекциядагыдай же бөлүштүрүлгөн күйүүчү май менен камсыздалгандай, ал эми цилиндрлердин өзүнө берилип жаткандыктан, чынжырдагы күчтүү басым керек. Дизель кыймылдаткычынын иштөө принциби дээрлик бирдей.
Ал бөлүк күйүү камерасына түшүп калбай, чачырап кетиши үчүн, чынжырдагы басым кысуу индексинен бир топ жогору болушу керек. Ушул себептен өндүрүүчүлөр кадимки отун насосторун колдоно алышпайт, алар атмосферанын жарымына чейин гана басым жасашат.
FSI инжекциялык насостун иштөө циклдары
Түзмөктүн туруктуу иштешин камсыз кылуу үчүн, туруктуу басымды камсыз кылып, унаа поршендик насостун модификациясы менен жабдылышы керек. Поршень деген эмне жана ал кандайча иштээри баяндалган өзүнчө карап чыгууда.
Насостун бүтүндөй иштешин төмөнкү режимге бөлүүгө болот:
- Бензин сордуруу. Соргуч клапанды ачуу үчүн жазгы поршень түшүрүлөт. Бензин төмөнкү басым чынжырынан чыгат;
- Кысымдын өсүшү. Поршень манжасы өйдө көтөрүлөт. Кирүүчү клапан жабылып, пайда болгон басымдан улам, бензин рельстин контуруна агып турган бошонуу клапаны ачылат;
- Басымды жөндөө. Стандарттык режимде клапан иштебей калат. Күйүүчү майдын басымы ашыкча болуп калса, башкаруу блогу сенсордун сигналына реакция жасап, жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун жанына орнотулган таштанды клапанын иштетет (эгерде система кайтарым агымына ээ болсо). Ашыкча бензин май куюлган идишке кайтарылып берилет.
FSI кыймылдаткычтарынын TSI, GDI жана башкалардан айырмасы
Демек, тутумдун принциби түшүнүктүү. Демек, анын фси деп аталганынан окшошунан эмнеси менен айырмаланат? Негизги айырмачылыгы, ал кадимки соплону колдонот, анын атомдоткучу камеранын ичинде куюн жаратпайт.
Ошондой эле, бул система инженерлерге караганда жөнөкөй инжекциялык насостун дизайнын колдонот. Дагы бир өзгөчөлүк - поршендик таажынын стандарттуу эмес формасы. Бул модификация күйүүчү майдын "катмарлуу" бөлүгүн камсыз кылат. Биринчиден, бензиндин бир аз бөлүгү сайылат, ал эми кысуу инсульту бүткөндө, белгиленген бөлүгүнүн калган бөлүгү сайылат.
Мындай кыймылдаткычтардын негизги "жарасы", окшош япон, немис жана башкалар сыяктуу, алардын инжекторлору көбүнчө кокс кылат. Адатта, кошулмаларды колдонуу кымбат баалуу тазалоо же бул тетиктерди алмаштыруу зарылчылыгын бир аз кечиктирет, бирок ушул себептен кээ бир адамдар мындай унааларды сатып алуудан баш тартышат.
FSI автоунаа бренддери
Бул системага ар бир өндүрүүчү өз атын бергендиктен, алардын инженерлери "көйгөйсүз" түздөн-түз инъекцияны жасай алышкан деп кыйытып, дизайндагы анча-мынча айырмачылыктарды эске албаганда, маңызы бирдей бойдон калууда.
FSI кыймылдаткычтары - VAG концернинин идеясы. Ушул себептен ушул бренд чыгарган моделдер алар менен жабдылган болот. Кайсы компаниялар концерндин бөлүгү экендиги жөнүндө окуй аласыз бул жерде... Кыскача айтканда, VW, Skoda, Seat жана Audi капотторунун астында сиз сөзсүз түрдө мындай энергоблокторду таба аласыз.
Бул жерде көйгөйлүү бөлүмдөрдүн биринин эң көп кездешкен жаралары жөнүндө чакан видео баян:
Суроолор жана жооптор:
FSI жана TSI деген эмне? TSI - катмарланган инжектордук күйүүчү май системасы менен кош кубатталган ичтен күйүүчү кыймылдаткыч. FSI - цилиндрге күйүүчү майдын атомизациясы бар эки ырааттуу күйүүчү май системасы (төмөнкү жана жогорку басым схемасы) бар мотор.
Кайсы мыкты TSI же FSI кыймылдаткычы? Бул кыймылдаткычтардын ортосундагы айырма турбо заряддоонун болушунда гана. Турбиналык кыймылдаткыч аз күйүүчү майды керектейт, бирок көбүрөөк кубаттуулукка ээ жана техникалык тейлөөгө көбүрөөк чыгым болот.
