Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти кандай

Поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычтын маанилүү дизайн мүнөздөмөлөрүнүн бири кысуу катышы болуп саналат. Бул параметр ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугуна, анын натыйжалуулугуна, ошондой эле күйүүчү май керектөөсүнө таасир этет. Ошол эле учурда, бир нече адамдар кысуу даражасы эмнени билдирери жөнүндө чыныгы түшүнүккө ээ. Көптөр бул кысуу деген сөздүн синоними деп ойлошот. акыркы кысуу даражасына байланыштуу болсо да, бирок, бул такыр башка нерселер.

Терминологияны түшүнүү үчүн, сиз энергоблоктун цилиндри кантип жайгаштырылгандыгын түшүнүү жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө принцибин түшүнүү керек. Күйүүчү аралашма цилиндрлерге куюлат, андан кийин ал төмөнкү өлүк борбордон (BDC) жогорку өлүк борборго (TDC) өтүүчү поршень менен кысылган. Кысылган аралашма ТДКнын жанында кандайдыр бир учурда күйүп, күйүп кетет. Кеңейтүүчү газ механикалык иштерди аткарат, поршеньди карама-каршы багытта - БДКга түртөт. Поршенге туташтырылган шатун кранк валга таасир этип, анын айлануусун шарттайт.

Цилиндрдин ички дубалдары менен БДКдан ТДКга чейин чектелген мейкиндик цилиндрдин жумушчу көлөмү болуп саналат. Бир цилиндрдин жылышынын математикалык формуласы төмөнкүдөй:

Vₐ = πr²s

мында r - цилиндрдин ички бөлүгүнүн радиусу;

s – ТДКдан БДКга чейинки аралык (поршеньдин соккусунун узундугу).

Поршень TDC жеткенде, анын үстүндө дагы бир аз боштук бар. Бул күйүү камерасы. Цилиндрдин үстүнкү бөлүгүнүн формасы татаал жана конкреттүү долбоорго жараша болот. Демек, күйүү камерасынын Vₑ көлөмүн бир формула менен көрсөтүү мүмкүн эмес.

Албетте, Vₒ цилиндринин жалпы көлөмү жумушчу көлөмдүн жана күйүү камерасынын көлөмүнүн суммасына барабар:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

Ал эми кысуу коэффициенти - бул цилиндрдин жалпы көлөмүнүн күйүү камерасынын көлөмүнө болгон катышы:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

Бул чоңдук өлчөмсүз жана чындыгында ал аралашма цилиндрге куюлган учурдан тартып от алдыруу учуруна чейин басымдын салыштырмалуу өзгөрүшүн мүнөздөйт.

Цилиндрдин жумушчу көлөмүн көбөйтүү жолу менен, же күйүү камерасынын көлөмүн азайтуу жолу менен кысуу коэффициентин жогорулатууга мүмкүн экендигин формуладан көрүүгө болот.

Ар кандай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн бул параметр айырмаланышы мүмкүн жана агрегаттын түрү жана анын конструкциясынын өзгөчөлүктөрү менен аныкталат. Заманбап күйүүчү бензин кыймылдаткычтарынын кысуу катышы 8ден 12ге чейинки диапазондо, кээ бир учурларда 13 ... 14кө чейин жетиши мүмкүн. Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн ал жогору жана 14 ... 18ге жетет, бул дизелдик аралашма от алдыруу процессинин өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу.

Ал эми кысуу жөнүндө айтсак, бул поршень BDCден TDCге өткөндө цилиндрде пайда болуучу максималдуу басым. басымдын эл аралык SI бирдиги Паскаль (Па/Па) болуп саналат. Бар (бар) жана атмосфера (ат/ат) сыяктуу өлчөө бирдиктери да кеңири колдонулат. Бирдик катышы:

1 = 0,98 бар;

1 бар = 100 000 Па

Кысылууга кысуу даражасынан тышкары күйүүчү аралашманын курамы жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын техникалык абалы, өзгөчө цилиндр-поршень тобунун тетиктеринин эскирүү даражасы таасир этет.

Кысуу коэффициентинин жогорулашы менен газдардын поршеньдеги басымы жогорулайт, бул акырында кубаттуулуктун көбөйүшүн жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатат дегенди билдирет. Аралашма толугураак күйүү экологиялык көрсөткүчтөрдүн жакшырышына алып келет жана отундун үнөмдүү чыгымдалышына өбөлгө түзөт.

Бирок кысуу коэффициентин жогорулатуу мүмкүнчүлүгү жардыруу коркунучу менен чектелет. Бул процессте аба-отун аралашмасы күйбөйт, бирок жарылат. Пайдалуу иш аткарылган жок, бирок поршеньдер, цилиндрлер жана кранка механизминин бөлүктөрү олуттуу таасирлерге дуушар болуп, алардын тез эскиришине алып келет. Жардыруу учурундагы жогорку температура клапандардын жана поршеньдердин жумушчу бетинин күйүп кетишине алып келиши мүмкүн. Белгилүү бир деңгээлде октандык рейтинги жогору болгон бензин жардыруу менен күрөшүүгө жардам берет.

Дизелдик кыймылдаткычта жардыруу да мүмкүн, бирок ал жерде инжекцияны туура эмес жөнгө салуу, цилиндрлердин ички бетиндеги көө жана кысуу коэффициентинин жогорулашына байланышпаган башка себептерден улам пайда болот.

Цилиндрлерд!н жумыс келем!н немесе кысу коэффициент!н улгайту аркылы бар агрегатты кушейтуге болады. Бирок бул жерде аны ашыкча кылбоо жана согушка шашыла электе баарын кылдаттык менен эсептеп алуу маанилүү. Каталар агрегаттын иштешинде мындай дисбаланска жана жардырууларга алып келиши мүмкүн, ошондуктан жогорку октандуу бензин да, от алдыруу убактысын тууралоо да жардам бербейт.

Башында кысуу коэффициенти жогору болгон кыймылдаткычты мажбурлоонун эч кандай мааниси жок. Күчтүн жана акчанын баасы кыйла чоң болот, ал эми күчтүн өсүшү анчалык деле чоң эмес.

Керектүү максатка эки жол менен жетүүгө болот - цилиндрлерди тешиктөө, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө көлөмүн чоңураак кылуу же ылдыйкы бетти (цилиндрдин башын) фрезерлөө аркылуу.

Цилиндр тажатма

Бул үчүн эң жакшы учур - баары бир цилиндрлерди ташуу керек.

Бул операцияны аткаруудан мурун, жаңы өлчөмдөгү поршеньдерди жана шакекчелерди тандоо керек. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн оңдоо өлчөмдөрү үчүн бөлүктөрүн табуу кыйынга турбаса керек, бирок бул кыймылдаткычтын иштөө көлөмүн жана кубаттуулугун сезилерлик өстүрбөйт, анткени көлөмүнүн айырмасы өтө аз. Башка агрегаттар үчүн чоңураак диаметрдеги поршеньдерди жана шакекчелерди издөө жакшы.

Цилиндрлерди өз алдынча ташууга аракет кылбашыңыз керек, анткени бул бир гана чеберчиликти эмес, атайын жабдууларды да талап кылат.

Цилиндрдин башын бүтүрүү

Цилиндрдин башынын астыңкы бетин фрезерлөө цилиндрдин узундугун азайтат. Башында жарым-жартылай же толугу менен жайгашкан күйүү камерасы кыска болуп калат, бул кысуу катышы жогорулайт дегенди билдирет.

Болжолдуу эсептөөлөр үчүн, миллиметрдин төрттөн бир катмарын алып салуу кысуу катышын болжол менен ондон бирине жогорулатат деп болжолдоого болот. Жакшыраак жөндөө ошол эле эффектти берет. Бирин экинчиси менен айкалыштыра аласыз.

Башын жыйынтыктоо так эсептөөнү талап кылаарын унутпаңыз. Бул ашыкча кысуу катышын жана көзөмөлсүз жардырууну болтурбайт.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ушундай жол менен мажбурлоо дагы бир потенциалдуу көйгөйгө алып келет - цилиндрди кыскартуу поршеньдердин клапандарга жолугуп калуу коркунучун жогорулатат.

Башка нерселер менен катар, клапан убактысын кайра тууралоо керек болот.

Күйүү камерасынын көлөмүн өлчөө

Кысуу коэффициентин эсептөө үчүн күйүү камерасынын көлөмүн билүү керек. Татаал ички форма анын көлөмүн математикалык эсептөөгө мүмкүн эмес. Бирок аны өлчөөнүн бир кыйла жөнөкөй жолу бар. Бул үчүн, поршень жогорку өлүк чекке коюлушу керек жана көлөмү болжол менен 20 см³ шприцтин жардамы менен учкундун тешигинен май же башка ылайыктуу суюктукту толугу менен толтурулганга чейин төгүңүз. Канча кубик куйганыңызды санаңыз. Бул күйүү камерасынын көлөмү болот.

Бир цилиндрдин иштөө көлөмү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын көлөмүн цилиндрлердин санына бөлүү жолу менен аныкталат. Эки маанини билүү менен, сиз жогорудагы формуланы колдонуп кысуу катышын эсептей аласыз.

Мындай операция, мисалы, арзан бензинге өтүү үчүн зарыл болушу мүмкүн. Же кыймылдаткыч ийгиликсиз болуп калса, артка кайтышыңыз керек. Андан кийин, баштапкы абалына кайтуу үчүн, калыңдалган цилиндр башынын прокладкасы же жаңы баш керек. Опция катары, эки кадимки бөлгүчтү колдонуңуз, алардын ортосуна алюминий салгычты коюуга болот. Натыйжада, күйүү камерасы көбөйөт, ал эми кысуу катышы төмөндөйт.

Дагы бир жолу - поршеньдердин жумушчу бетинен металл катмарын алып салуу. Бирок, эгерде жумушчу бети (төмөнкү) томпок же ойгон формага ээ болсо, мындай ыкма көйгөйлүү болот. Поршень таажынын татаал формасы көбүнчө аралашманын күйүү процессин оптималдаштыруу үчүн жасалат.

Эски карбюратордук ICEлерде дефорация көйгөй жаратпайт. Бирок мындай процедурадан кийин заманбап инжектордук ички күйүүчү кыймылдаткычтарды электрондук башкаруу от алдыруу убактысын тууралоодо жаңылыштык болушу мүмкүн, андан кийин аз октандуу бензинди колдонууда детонация болушу мүмкүн.