Кранк валынын подшипниктери жана аларды алмаштыруу
Кранк вал поршендик кыймылдаткычы бар ар кандай унаанын негизги бөлүктөрүнүн бири болуп саналат. Өзүнчө бири кранк валынын түзүлүшүнө жана максатына арналган. Эми анын үзгүлтүксүз иштешине эмне жардам берери жөнүндө сүйлөшөлү. Кыстармалар жөнүндө сүйлөшөлү.
Лайнерлер иінді валдын негизги журналдары менен цилиндр блогундагы керебеттин ортосуна, ошондой эле шатундун журналдары менен шатундардын төмөнкү баштарынын ички бетинин ортосуна орнотулат. Чынында, бул валдын айлануусу учурунда сүрүлүүнү азайтуучу жана анын тыгылып калышына жол бербөөчү жай подшипниктер. Rolling подшипниктер бул жерде колдонулбайт, алар жөн гана узак убакыт бою мындай иштөө шарттарына туруштук бере албайт.
сүрүлүүнү азайтуу тышкары, лайнерлер туура жайгаштырууга жана тетиктерди ортого мүмкүнчүлүк берет. Алардын дагы бир маанилүү функциясы - майлоочу майдын өз ара аракеттенүүчү бөлүктөрүнүн бетинде май пленкасынын пайда болушу менен бөлүштүрүлүшү.
Кыстарма эки жалпак металл жарым шакекчелердин курама бөлүгү болуп саналат. Жупташканда, алар кранк валынын журналын толугу менен каптайт. Жарым шакекченин учтарынын биринде кулпу бар, анын жардамы менен лайнер отургучка бекитилет. Тартуу подшипниктеринин фланецтери бар - каптал дубалдары, алар да тетикти бекитүүгө мүмкүндүк берет жана валдын огу боюнча жылышына жол бербейт.
Жарым шакекчелерде бир же эки тешик бар, алар аркылуу майлоо жүргүзүлөт. Май каналынын капталында жайгашкан лайнерлерде узунунан кеткен оюк жасалып, майлоочу май тешикке кирет.
Подшипник болот пластинкага негизделген көп катмарлуу түзүлүшкө ээ. Ички (жумушчу) тарабында, адатта, бир нече катмардан турган сүрүлүүгө каршы жабын колдонулат. Лайнерлердин эки структуралык түрчөлөрү бар - биметаллдык жана триметаллдык.
Биметаллдар үчүн 1 ... 4 мм сүрүлүүгө каршы жабын, калыңдыгы 0,25ден 0,4 ммге чейинки болоттон жасалган негизге колдонулат. Ал, адатта, жумшак металлдарды камтыйт - жез, калай, коргошун, ар кандай пропорцияда алюминий. Цинк, никель, кремний жана башка заттарды кошуу да мүмкүн. Негизги менен сүрүлүүгө каршы катмардын ортосунда көбүнчө алюминий же жез астындагы катмар болот.
Үч металлдык подшипникте калай же жез аралашкан коргошундун дагы бир жука катмары бар. Ал коррозияга жол бербейт жана сүрүлүүгө каршы катмардын эскиришин азайтат.
Ташуу жана ишке киргизүү учурунда кошумча коргоо үчүн жарым шакекчелерди эки тараптан калай менен каптоого болот.
Кранквалдын лайнерлеринин түзүмү эч кандай стандарттар менен жөнгө салынбайт жана өндүрүүчүдөн өндүрүүчүгө чейин ар кандай болушу мүмкүн.
Лайнерлер - ийкемдүү валдын айлануусу учурунда белгилүү бир чектерде боштуктарды камсыз кылуучу так типтеги бөлүктөр. Майлоочу май басым астында боштукка берилет, ал валдын эксцентрдик жылышынан улам мунай клини деп аталган нерсени пайда кылат. Чындыгында, нормалдуу шарттарда кранк вал подшипникке тийбейт, бирок мунай клининде айланат.
Майдын басымынын төмөндөшү же жетишсиз илешкектүүлүгү, ашыкча ысып кетүү, тетиктердин өлчөмдөрүнүн номиналдан четтөө, октордун туура эмес түзүлүшү, бөтөн бөлүкчөлөрдүн кириши жана башка себептер суюктук сүрүлүүнүн бузулушун шарттайт. Андан кийин кээ бир жерлерде шахталардын журналдары жана лайнерлери тийе баштайт. Тетиктердин сүрүлүүсү, ысышы жана эскириши көбөйөт. Убакыттын өтүшү менен процесс подшипниктин бузулушуна алып келет.
Лайнерлерди демонтаждоодон жана алып салгандан кийин, эскирүүнүн себептерин алардын сырткы көрүнүшү боюнча баалоого болот.
Эскирген же бузулган лайнерлерди оңдоого болбойт жана жөн гана жаңылары менен алмаштырылат.
Лайнерлердин мүмкүн болгон көйгөйлөрү туңгуюк металл тыкылдаганда билдирилет. Ал кыймылдаткыч жылыганда же жүк көбөйгөн сайын күчөйт.
Эгерде ал кранк валдын ылдамдыгында кагылса, анда негизги журналдар же подшипниктер олуттуу эскирген.
Эгерде тыкылдатуучу валдын ылдамдыгынан эки эсе аз жыштыкта пайда болсо, анда шатун журналдарын жана алардын лайнерлерин карап көрүү керек. Көйгөйлүү моюнду баллондордун биринин соплосун же учкунду өчүрүү менен так аныктоого болот. Эгерде тыкылдатуу жоголсо же тынчыраак болуп калса, анда тиешелүү шатун диагностикалоо керек.
Кыйыр түрдө, мойну жана лайнер менен көйгөйлөр майлоо системасындагы басымдын төмөндөшү менен көрсөтүлөт. Атап айтканда, эгерде бул агрегат ысыгандан кийин бош туруп калууда байкалса.
Подшипниктер негизги жана бириктирүүчү штанга болуп саналат. Биринчилери BC корпусундагы отургучтарга жайгаштырылат, алар негизги журналдарды жаап, валдын өзүн жылмакай айлантууга салым кошот. Акыркылары шатундун ылдыйкы башына киргизилет жана аны менен бирге тиштүү валдын шатундун журналын жаап турат.
Подшипниктер гана эмес, вал журналдары да эскирүүгө дуушар болушат, андыктан эскирген подшипникти стандарттык өлчөмдөгү втулка менен алмаштыруу клирингдин өтө чоң болушуна алып келиши мүмкүн.
Журналдын эскиришинин ордун толтуруу үчүн жоондугу жогорулаган чоң подшипниктер талап кылынышы мүмкүн. Эреже катары, ар бир кийинки оңдоо өлчөмүндөгү лайнерлер мурункуга караганда бир миллиметрдин төрттөн бир бөлүгүнө чоңураак. Биринчи оңдоо өлчөмүндөгү подшипниктердин калыңдыгы стандарттык өлчөмдөн 0,25 мм, экинчилери 0,5 мм калың жана башкалар. Кээ бир учурларда оңдоо көлөмү кадам ар кандай болушу мүмкүн да.
Кранк валынын журналдарынын эскирүү даражасын аныктоо үчүн алардын диаметрин гана өлчөп тим болбостон, сүйрүлүгүн жана конустугун да диагностикалоо зарыл.
Ар бир моюн үчүн микрометрди колдонуу менен өлчөөлөр эки перпендикуляр А жана В тегиздигинде үч бөлүктө жүргүзүлөт - 1 жана 3-бөлүктөр жаактан моюндун узундугунун төрттөн бир бөлүгүнө бөлүнөт, 2-бөлүк ортодо.
Диаметрлердин максималдуу айырмасы ар кандай бөлүмдөрдө, бирок ошол эле тегиздикте өлчөнөт, конус индексин берет.
Ошол эле бөлүмдө өлчөнгөн перпендикулярдык тегиздиктеги диаметрлердин айырмасы овалыктын маанисин берет. сүйрү эскирүү даражасын так аныктоо үчүн, ар бир 120 градус үч тегиздикте өлчөө үчүн жакшы.
Тазалоо
Тазалоо мааниси 2 ге бөлүнгөн лайнердин ички диаметри менен моюндун диаметринин ортосундагы айырма.
Лайнердин ички диаметрин, айрыкча негизгисин аныктоо кыйынга турушу мүмкүн. Ошондуктан, өлчөө үчүн калибрленген пластикалык зымды Plastigauge (Plastigage) колдонуу ыңгайлуу. Өлчөө процедурасы төмөнкүдөй.
- Моюндарын майдан тазалаңыз.
- Ченөө үчүн бетине калибрленген таякчаны коюңуз.
- Момент ачкычы менен номиналдык моментке чейин бекиткичтерди бекемдөө менен подшипниктин капкагын орнотуңуз.
- Кранк валды айлантпаңыз.
- Эми бекиткичти бурап, капкакты алып салыңыз.
- Калибрлөө шаблонун жалпакталган пластмассага колдонуңуз жана анын туурасынан боштукту аныктаңыз.
Эгерде анын мааниси жол берилген чектерге туура келбесе, моюндар оңдоо өлчөмүнө чейин жер болушу керек.
Моюндар көбүнчө бирдей эмес кийишет, ошондуктан алардын ар бири үчүн бардык өлчөөлөрдү алып, жылтыратып, бир оңдоо өлчөмүнө алып келүү керек. Ошондо гана сиз лайнерлерди тандап, орното аласыз.
Өзгөртүү үчүн кыстармаларды тандап жатканда, ички күйүүчү кыймылдаткычтардын моделдик диапазонун эске алуу керек, ал тургай, ички күйүүчү кыймылдаткычтын белгилүү бир модели да болот. Көпчүлүк учурларда, башка бирдиктердин подшипниктери шайкеш келбейт.
Номиналдуу жана оңдоо өлчөмдөрү, клиренс баалуулуктары, мүмкүн болгон толеранттуулуктар, болт моменттери жана кранк валга тиешелүү башка параметрлерди сиздин унааңыздын оңдоо боюнча нускамасынан тапса болот. Лайнерлерди тандоо жана орнотуу нускамага жана БСнын ирек валына жана корпусуна штампталган белгилерге так ылайык жүргүзүлүшү керек.
Подшипниктерди алмаштыруунун туура жол-жобосу кранк валдын толук демонтажын камтыйт. Ошентип, сен моторун алып салуу керек. Эгер сизде тиешелүү шарттар, керектүү шаймандардын топтому, тажрыйба жана каалоо бар болсо, анда сиз уланта аласыз. Болбосо, сиз автосервиске барасыз.
Лайнерлердин капкактарын чечүүдөн мурун, алар баштапкы орундарына жана орнотуу учурунда ошол эле абалда орнотула тургандай кылып номерлениши жана белгилениши керек. Бул ошондой эле лайнерлерге тиешелүү, эгерде алар жакшы абалда болсо жана аларды андан ары пайдалануу күтүлсө.
Алынган вал, лайнерлер жана жупташкан тетиктер кылдат тазаланат. Алардын абалы текшерилет, май каналдарынын тазалыгын текшерүүгө өзгөчө көңүл буруу керек. Эгерде лайнерлерде кемчиликтер бар болсо - сызуу, катмарлануу, эрүү же жабыштыруу издери - анда аларды алмаштыруу керек.
Андан ары керектүү өлчөөлөр жүргүзүлөт. Алынган натыйжаларга жараша моюндар жылмаланат.
Керектүү өлчөмдөгү лайнерлер бар болсо, анда сиз кранквалды орнотууну уланта аласыз.
жыйналыш
BC керебетке жайгаштыруу үчүн арналгандардын майлоочу оюгу бар, ал эми капкактарга киргизилген жарым шакекчелердин оюгу жок. Алардын ордун алмаштыра албайсыз.
Бардык лайнерлерди монтаждоо алдында алардын жумушчу беттери, ошондой эле кранк валынын муруналары май менен майланууга тийиш.
жана подшипниктер цилиндр блогунун керебетине орнотулуп, аларга ирек вал коюлат.
Негизги подшипник капкактары демонтаждоодо жасалган маркировкаларга жана белгилерге ылайык орнотулат. Болттор 2-3 жолу талап кылынган моментке чейин тартылат. Биринчиден, борбордук подшипник капкагы бекемделет, андан кийин схема боюнча: 2-, 4-, алдыңкы жана арткы лайнер.
Бардык капкактар бекемделгенден кийин, кранк валды буруп, айлануу оңой жана жабышпай тургандыгын текшериңиз.
Туташтыргыч штангаларды орнотуңуз. Ар бир капкак өзүнүн шатунга салынышы керек, анткени алардын заводдук ташуулары чогуу жасалган. Кулакчындардын кулпулары бир тарапта болушу керек. Болтторду керектүү моментке чейин тартыңыз.
Интернетте абдан кыйынчылыксыз алып салуу процессинин кереги жок подшипниктерди алмаштыруу боюнча көптөгөн сунуштар бар. Мындай ыкмалардын бири - мойнуна май тешигине киргизилген болт же катырма колдонуу. Зарыл болгон учурда болттун башы бийиктиги боюнча лайнердин калыңдыгынан ашпашы үчүн жана боштукка эркин өтүшү үчүн майдаланууга тийиш. Кранк валды бурганда башы подшипниктин жарым шакекчесинин учуна таянып, аны түртүп чыгарат. анан ушундай эле жол менен алынгандын ордуна жаңы кыстарма коюлат.
Чынында эле, бул ыкма иштейт, жана бир нерсеге зыян келтирүү коркунучу аз, сиз жөн гана текшерүү тешигинен ирек валга жетишиңиз керек. Бирок, бул күтүлбөгөн кесепеттерге алып келиши мүмкүн, ошондуктан сиз аны өз коркунучу жана тобокелдиги менен колдоносуз.
Мындай элдик ыкмалардын көйгөйү, алар мүчүлүштүктөрдү деталдуу аныктоону жана кранквалдын өлчөөлөрүн камсыз кылбайт жана мойнуларды майдалоону жана орнотууну таптакыр жокко чыгарбайт. Баары көз менен жасалат. Натыйжада, көйгөй маскада болушу мүмкүн, бирок бир нече убакыт өткөндөн кийин кайра пайда болот. Бул эң жакшы.
Кранк валынын журналдарынын эскиришин эсепке албастан, иштебей калган лайнерлерди алмаштыруу өтө татыксыз. Операция учурунда моюн, мисалы, сүйрү формага ээ болушу мүмкүн. Анан лайнерди жөнөкөй алмаштыруу, анын жакын арада бурулушуна алып келет деп кепилдик берилет. Натыйжада, жок эле дегенде, ирек валда сызыктар пайда болот жана аны жылтыратууга туура келет жана максималдуу түрдө ички күйүүчү кыймылдаткычты олуттуу оңдоо талап кылынат. Ал бурулуп кетсе, ал иштебей калышы мүмкүн.
Туура эмес тазалоо да олуттуу терс кесепеттерге алып келет. Артка сокку тыкылдатуу, титирөө жана андан да көп эскирүү менен коштолот. Эгерде ажырым, тескерисинче, уруксат берилгенден аз болсо, анда тыгылып калуу коркунучу жогорулайт.
Анча-мынча болсо да, башка жупташуу бөлүктөрү акырындык менен эскирип - шатундун баштары, кранк валдын керебети. Муну да эстен чыгарбоо керек.
