Катуу же жумшак тормоз педалы. Мунун себеби эмнеде жана эмне кылуу керек
Тормоз системасы ар кандай унаанын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Автоконструкторлор жолдогу коопсуздук жана адамдардын өмүрү алардын кынтыксыз иштөөсүнөн көз каранды экенин түшүнүп, тормозго өзгөчө көңүл бурушат. Заманбап унаалардын тормоздору абдан ишенимдүү, бирок, иш учурунда ар кандай бөлүктөрү механикалык, жылуулук, химиялык жана жүктөрдүн башка түрлөрүнө дуушар экенин эстен чыгарбоо керек, ошондуктан эскирип, иштебей калышы мүмкүн. Тормоздук системанын бөлүктөрү да өзгөчө эмес, бул учурда гана бузулуунун баасы өтө жогору болушу мүмкүн.
Тормоздоо учурунда пайда болгон кээ бир белгилер тормоздо бир нерсе туура эмес экенин эскертиши мүмкүн - бөтөн үндөр же катуу термелүүлөр, машина капталга тартылышы, тегиз эмес же тормоздоо натыйжалуулугу байкаларлык кыскарган жана тормоздук аралыктын жогорулашы.
Бирок, адатта, биринчи кезекте алар тормоз педалынын жүрүм-турумуна көңүл бурушат. Ал өтө катуу болуп калышы мүмкүн, ошондуктан аны күч менен басууга туура келет, же, тескерисинче, күтүлбөгөн жерден өтө жумшак болуп, ал тургай толугу менен иштен чыгып калышы мүмкүн. Мунун баары тормозду ишке ашырууну кыйындатат жана олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Мындай симптомдор эмнеден пайда болот жана мындай кырдаалдарда кантип иш-аракет кылуу керектиги жөнүндө, биз кененирээк сүйлөшөбүз.
Бул салыштырмалуу катуу тормоз педаль инсульт унаалардын кээ бир моделдердин өзгөчөлүгү болушу мүмкүн болот. Бул нюансты тактоо керек, эгерде сиз жаңы эле машина сатып алган болсоңуз же сатып алардан мурун аны сынап жатсаңыз.
Эгер баары жакшы болсо, бирок бир учурда сиз педаль күтүлбөгөн жерден "жыгач" болуп калганын байкасаңыз жана ага бир топ күч-аракет жумшашыңыз керек болсо, анда, кыязы, бузулуу вакуумдук тормозду күчөткүчкө байланыштуу. Дал ушул аппарат тормоздоо үчүн зарыл болгон физикалык күчтү азайтуу үчүн иштелип чыккан.
Педалды басуунун жеңилдиги күчөткүчтүн атмосфералык жана вакуумдук камераларындагы басымдын айырмачылыгынан улам пайда болот. Камералардын ортосунда штангалуу диафрагма бар, ал негизги тормоз цилиндринин поршенин түртөт жана ал өз кезегинде системанын линияларына жана андан ары көздөй айдайт. Вакуумдук камерадагы вакуум электр насосу тарабынан түзүлөт, ал эми бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарда вакуумдун булагы көбүнчө сормо коллектор болуп саналат.
Алгачкы абалда камералар бири-бирине туташтырылган. Педал басылганда вакуумдук камера текшерүү клапан аркылуу вакуум булагына, ал эми атмосфералык камера аба клапаны аркылуу атмосферага кошулат. Натыйжада, таяк менен диафрагма вакуумдук камерага тартылат. Ошентип, GTZ поршенин басуу үчүн талап кылынган күч азаят. Вакуумдук күчөткүч өзүнчө элемент катары жасалышы мүмкүн же GTZ менен бир модулду түзүшү мүмкүн.
Бул жерде эң аялуу элемент бул соргуч коллекторду вакуумдук камерага туташтыруучу резина шланг. Ошондуктан, биринчи кезекте, анын бүтүндүгүн аныктоо жана зарыл болсо, алмаштыруу керек.
Тыюусуздуктун бузулушу, тормоздоо учурунда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын стандарттуу эмес жүрүм-туруму менен коштолушу мүмкүн – ылдамдыкты үч эсеге көбөйтүү, көбөйтүү же азайтуу.Мындай күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт. Бул бузулган шланг аркылуу абанын сорулушу жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлерине арык аралашманын кириши менен шартталган.
Эгерде вакуум вакуумдук насосту жаратса, анда анын иштөө жөндөмдүүлүгүн аныктоо керек.
Вакуумдук күчөткүчтүн өзүндө аба чыпкасы бүтүп калышы мүмкүн, диафрагма бузулушу мүмкүн же клапандардын бири кыймылдуулугун жоготушу мүмкүн.
Зарыл болсо, сиз жаңысын сатып алсаңыз же учурдагыны оңдоого аракет кылсаңыз болот. Бөлүп жатканда этият болуңуз - ичинде пружина бар, ошондой эле жеңил жоготууга мүмкүн болгон бир катар тетиктер бар. Оңдоодон кийин кайра монтаждоодо дайыма эле нымдуулукту, демек, аппараттын нормалдуу иштешин камсыз кылуу мүмкүн эмес экенин эстен чыгарбоо керек.
Вакуумдук күчөткүчтү алмаштырууда GTZди демонтаждоо талап кылынбайт, демек, тормоздук системага кан төгүүнүн кереги жок.
Тормоздор GTZ же жумушчу цилиндрлердеги манжеттердеги кемчиликтерден жана натыйжада алардагы поршеньдердин катуу соккусунан да катуу болуп калышы мүмкүн. Дарылоо бузулган тетиктерди же баллондорду алмаштыруу болуп саналат.
Биринчи кадам визуалдык текшерүү жүргүзүү болуп саналат. Тормоздук суюктуктун агып кетпегенине жана күчөткүч корпусунун бузулбаганына ынаныңыз. шлангдардын бүтүндүгүн жана алардын арматуралар менен туташтырылышынын бекемдигин диагностикалоо. Зарыл болсо, кычкачтарды бекемдеңиз.
Тормоз педалы басылганда пайда болгон ышкырык агып кеткенин билдириши мүмкүн. Мындай ышкырык көбүнчө кыймылдаткыч өчүрүлгөндөн кийин бир нече убакытка чейин сакталып, андан кийин так угулат.
Вакуумдук күчөткүчтүн иштешин диагностикалоонун бир катар ыкмалары бар.
ICE токтотулушу керек. Тормоздук педалды 6-7 жолу катары менен басып, күчөткүч камералардагы басымды теңдештириңиз, андан кийин тормозду аягына чейин басып, кыймылдаткычты ушул абалда иштетиңиз. Эгерде күчөткүч иштеп жатса, системада вакуум пайда болот. Мембрананын басымынан улам өзөк жылып, аны менен кошо түртүүчүнү тартат. Ал эми түртүүчү педалга механикалык түрдө туташтырылгандыктан, ал бир аз төмөндөйт жана аны бутуңуз менен оңой эле сезе аласыз. Эгер андай болбосо, анда системада вакуум жок. Эгер шектенсеңиз, экинчи ыкманы колдонуп көрүңүз.
Моторду күйгүзүңүз, аны бир нече мүнөт бош туруп, андан кийин өчүрүңүз. Тормозду эки же үч жолу толук басып, педалды бошотуңуз. Эгерде вакуумдук күчөткүч туура иштеп, аба соргуч жок болсо, анда биринчи бир же эки пресс жумшак, ал эми кийинкилери байкаларлык катуураак болот. Эгерде сиз педалдын жүрүшүнөн эч кандай айырмачылыкты байкабай жатсаңыз, анда күчөткүчтө көйгөйлөр бар.
Мотор иштеп турганда тормоз педалды басып, аны басып туруп моторду өчүрүңүз. Эгерде сиз азыр бутуңузду педальдан чыгарсаңыз, ал күчөткүчтүн вакуумдук камерасында калган вакуумдун аркасында бир нече убакытка чейин түшүрүлгөн абалда калышы керек.
Эгерде педалды басуу өтө жумшак болуп кетсе, анда гидравликада аба көбүктөрү пайда болуп, андан кийин системага кан төгүү керек, же жумушчу суюктук жоголгон. Биринчи кадам тормоз суюктугунун көлөмүн текшерүү болуп саналат. Эгерде ал уруксат берилген денгээлден төмөн болсо, гидравликалык системанын агып кетүүсүнө кылдат диагноз коюу керек. Түтүктөрдүн арматура менен туташтырылган жеринде тыгыздыктын бузулушу начар кысылган кыскычтардан улам болушу мүмкүн, ал эми шлангдардын өздөрү бузулушу мүмкүн. Эгерде пломбалар бузулса, жумушчу суюктук дөңгөлөктүн тормоз цилиндрлеринде да жоголуп кетиши мүмкүн. Ачуу оңдолгондон кийин, андан абаны чыгаруу үчүн тормоз системасынын гидравликасын кандыруу керек болот.
Эгерде тормоз суюктугу сапатсыз, булганган же узак убакыт бою өзгөрбөсө жана касиетин жоготсо, анда капыстан тормоздоо учурунда ысытуу аны кайнатып жибериши мүмкүн, андан кийин тормоздор "пахта" болуп калат. ал эми машинанын өзү начар көзөмөлгө алынат. Эски, кир же талапка жооп бербеген TJ тормоз цилиндринин басып калышына, пломбасынын бузулушуна жана башка көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Жыйынтык айдан ачык - тормоз суюктугунун абалына көңүл буруп, аны өз убагында өзгөртүү.
Тормоз педалынын жумшактыгынын дагы бир себеби - резинадан жасалган шлангдар убакыттын өтүшү менен эскирип, бошоп калат. Тормоздоо учурунда гидравликалык басым күчөгөндө, алар жөн гана үйлөп кетишет. Натыйжада тормоз өтө жумшак болуп, тормоздун эффективдүүлүгү азаят.
Жумшак тормоздордун экстремалдык жана өтө коркунучтуу көрүнүшү - педальдын бузулушу. Бул ТЖнын олуттуу агып кетишинен же GTZдеги O-шакекчелердеги кемчиликтерден улам келип чыгат.
Ашыкча жумшак тормоз педалы, андан да анын иштебей калышы көйгөйдү тез арада чечүүнү талап кылат. Дароо токтоп, мотор же кол тормозу менен тормозду басып, анан көйгөйдү таап, оңдоо керек.
Тормоз системасынын башка көйгөйлөрү да болушу мүмкүн - эскирүү же майлоо, дисктер жана барабандар, дөңгөлөк цилиндрлеринин жана багыттоочуларынын тыгылышы. Бирок бир нерсе айкын - тормоз системасы олуттуу мамилени талап кылат. ТЖны үзгүлтүксүз текшерүү, алдын алуу жана алмаштыруу, көйгөйлөргө дароо жооп берүү жана көйгөйлөрдү өз убагында аныктоо жолдо өзүңүздү ишенимдүү сезип, көптөгөн жагымсыз жана кооптуу кырдаалдардан качууга мүмкүндүк берет.
Жогорку сапаттагы тетиктерди гана колдонуңуз жана жасалмага туш болбоо үчүн аларды ишенимдүү адамдардан сатып алыңыз.
