Турбокомпрессор деген эмне? Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы турбокомпрессордун иштөө шарттары жөнүндө билип алыңыз

Аталышынын өзү турбинанын максаты кысуу экенин көрсөтүп турат. Аба күйүүчү майды тутандыруу үчүн керек, ошондуктан турбокомпрессор күйүү камерасына кирген абанын тартылышына таасирин тийгизет. Абанын басымынын жогорулашы эмнени билдирет? Мунун аркасында күйүүчү майдын чоң дозасын күйгүзүүгө болот, бул мотордун кубаттуулугун жогорулатууну билдирет. Бирок бул турбина аткарган жалгыз функция эмес. Унаа турбокомпрессорлору жөнүндө көбүрөөк билиңиз!

Турбина кантип жайгаштырылган?

Эгер сиз турбинанын кантип иштээрин түшүнгүңүз келсе, анын кантип иштээрин билишиңиз керек. Ал деп аталган эки бөлүккө бөлүнөт:

• суук;
• ысык.

Ысык бөлүк турбинанын дөңгөлөкүнөн турат, ал күйүүчү-аба аралашмасынын күйүүсүнөн пайда болгон газдар менен кыймылдалат. Дөңгөлөк кыймылдаткычтын газ чыгаруу коллекторуна бекитилген корпуска орнотулган. Муздак тарап ошондой эле дөңгөлөктөн жана аба чыпкасынан аба кирип турган корпустан турат. Эки ротор бир эле компрессордун өзөгүнө жайгаштырылат.

муздак тараптагы алмурут да маанилүү бөлүгү болуп саналат. Максималдуу күчкө жеткенде таяк чыгаруучу клапанды жаап салат.

Ички күйүүчү унаада турбокомпрессордун иштеши

Түтүн газынын импульсунун таасири астында ысык тараптагы ротор тездетет. Ошол эле учурда ядронун экинчи учунда жайгашкан ротор кыймылга келтирилет. Турбогон геометриялык турбокомпрессор толугу менен иштетилген газдардын импульсуна көз каранды, ошондуктан кыймылдаткычтын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, роторлор ошончолук тезирээк айланат. Жаңы конструкцияларда турбинанын кыймылдаткычтарынын кыймылдуулугу таасир этет. Көбөйтүү басымынын кыймылдаткычтын ылдамдыгына катышы төмөндөйт. Ошентип, жогорулатуу төмөн айлануу диапазонунда мурунтан эле пайда болот.

Турбокомпрессор - иштөө принциби жана кыймылдаткычка таасири

Кысылган аба күйүү камерасына киргендигине байланыштуу эмне болушу мүмкүн? Белгилүү болгондой, аба канчалык көп болсо, кычкылтек ошончолук көп. Акыркысы бирдиктин кубаттуулугун жогорулатууга таасир этпейт, бирок андан тышкары, кыймылдаткыч контролер ар бир толуктоо менен күйүүчү майдын жогорулатылган дозасын чыгарат. Кычкылтексиз аны күйгүзүүгө болбойт. Ошентип, турбокомпрессор кыймылдаткычтын күчүн жана моментин жогорулатат.

Турбокомпрессор - муздак тарап кантип иштейт?

Бул ат кайдан пайда болгон? Мен алуучу коллекторго кирген аба муздак (же, жок эле дегенде, чыккан газдарга караганда бир топ муздак) экенин баса белгилейм. Башында конструкторлор турбокомпрессорлорду кыймылдаткычтарга гана орнотушкан, алар абаны чыпкадан күйүү камерасына түз киргизген. Бирок ал ысып, аппараттын эффективдүүлүгү төмөндөп баратканы байкалган. Ошондуктан, муздатуу системасын жана интеркулерди орнотууга туура келди.

Интеркулер кантип иштейт жана эмне үчүн орнотулган?

Радиатор канаттарынан өткөн аба агымы ага киргизилген абаны муздата тургандай долбоорлонгон. Газ механикасы абанын тыгыздыгы температурага көз каранды экенин далилдейт. Канчалык муздак болсо, анын курамында кычкылтек ошончолук көп болот. Ошентип, от алдыруу үчүн зарыл болгон бир убакта кыймылдаткыч бөлүгүнө көбүрөөк аба киргизүүгө болот. Заводдон интеркулер адатта дөңгөлөк аркасына же бампердин төмөнкү бөлүгүнө орнотулган. Бирок, суюк муздаткычтын алдына коюлганда эң жакшы натыйжаларды берери байкалган.

Дизель турбокомпрессор кантип иштейт - бул башкачабы?

Кыскасы - жок. Кысуу менен күйгүзүүчү жана учкундан күйүүчү кыймылдаткычтар да иштетилген газдарды чыгарышат, ошондуктан бензин, дизель жана газ кыймылдаткычтарындагы турбокомпрессор бирдей иштейт. Бирок, аны башкаруу ар кандай болушу мүмкүн:

• айланып өтүүчү клапан;
• вакуум башкаруу (мисалы, клапан N75);
• бычактардын өзгөрүлмө абалы. 

Берилген кыймылдаткычта турбинанын айлануу диапазону да ар түрдүү болушу мүмкүн. Дизель жана майда бензин бирдиктеринде өсүш төмөнкү айлануу диапазонунан сезилиши мүмкүн. Бензин унааларынын эски түрлөрү көбүнчө 3000 айн/мин ылдамдыкта максималдуу өсүшкө жеткен.

Жаңы автомобиль турбокомпрессорлору жана алардын машиналардагы жабдуулары

Жакынкы убакка чейин бир кыймылдаткычка бирден ашык турбокомпрессорду колдонуу жогорку өндүрүмдүүлүктөгү кыймылдаткычтар үчүн гана сакталып келген. Азыр мында таң калыштуу эч нерсе жок, анткени 2000-жылга чейин эки турбинасы бар конструкциялар массалык колдонуу үчүн чыгарылган (мисалы, Audi A6 C5 2.7 biturbo). Көбүнчө чоңураак күйүүчү заводдордо ар кандай өлчөмдөгү эки турбиналар болот. Алардын бири кыймылдаткычты төмөнкү айн/мин айдайт, ал эми экинчиси айлануу чектегичинин мөөнөтү бүткүчө жогорураак айланууну камсыз кылат.

Турбокомпрессор сонун ойлоп табуу жана кам көрүүгө татыктуу. Ал мотор майы менен иштейт жана туура тейлөөнү талап кылат. Бул ылдам айдаганда, ылдамдаганда же унаанын кубаттуулугун жогорулатууда гана эмес, пайдалуу. Бул абдан практикалык. Сиз күйүүчү майдын чыгымын азайта аласыз (көбүрөөк күч жана эффективдүү алуу үчүн кыймылдаткычтын күчүн көбөйтүүнүн кереги жок), түтүндү жок кылуу (айрыкча дизельдер) жана чечүүчү учурда (мисалы, басып өткөндө) кубаттуулукту көбөйтүүгө болот.