Мотор корпусу жана анын айлануу көйгөйлөрү. көйгөй анда экенин кантип аныктоого болот?

Мотордо подшипниктин кабыгынын айланышына өндүрүш кемтиги өтө сейрек кездешет. Көбүнчө бул жумуштагы шалаакылыктан улам болот. Кыймылдаткычтын корпусу шатун менен поршеньдин иштешинен улам келип чыккан эбегейсиз ашыкча жүктөргө туруштук берүү үчүн иштелип чыккан. Бирок, көп колдонуудан улам, ал ийри болуп калышы мүмкүн. Бул учурда эмне кылуу керек? Мотордун картерин алмаштыруу канча турат? Мунун баарын (жана дагы көп нерселерди) биздин макаланы окуп үйрөнөсүз!

Мотор подшипник кабык - бул эмне?

Бул жалпак подшипниктердин бөлүктөрүнүн бири. Шатундун лайнери анын сабында жана башында бар. Анын формасы жарым айга окшош. Анын жалпак бети бар, ал бириктирүүчү таяктагы монтаждоо чекитине каршы турушу керек. Бул компоненттердин беттеринде кыймылдаткыч майын так бөлүштүрүү үчүн оюктар бар. Кранк валынын подшипниктери розеткалардын ар бир тарабына туура келет тээкал вал журналына орнотулган.

Ацетабулярдык айлануу - эмне үчүн мындай болот?

Кыймылдаткычтын кабыгы поршень-кранка системасынын элементтеринин ортосундагы сүрүлүүнү азайтуу үчүн жооптуу. Бирок, натыйжалуу иштеши үчүн мотор майын талап кылат. Подшипниктин иштебей калышынын жана бул элементтин буралып калышынын негизги себеби эмнеде? Бул биринчи кезекте мунай аралыгын этибарга алуу болуп саналат. Майдын жетишсиздиги - бул acetabulum талма жана айлануу үчүн рецепт. Эгер көйгөй жаралса, айдоочу кыймылдаткычтын ылдыйкы бөлүгүн алып салбай эле симптомдорду тааный алат.

Айланган чөйчөк - симптомдору 

Поршень иштегенде сүрүлүүдөн буралган эскирген втулкалар абдан так тыкылдата баштайт. Муну башка металл объектини металл балка менен урганга салыштырса болот. Үндү башка эч ким менен чаташтырууга болбойт. Көбүнчө сиз кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында бузулган втулкаларды угасыз, бирок көп учурларда сиз диск башталган учурдан тартып так тыкылдаган үндү байкайсыз.

Бузулган подшипник кабыгы - бузулуу менен айдоо кесепеттери

Кыймылдаткычтын корпусундагы көйгөйдү аныктагандан кийин, андан ары баруунун кереги жок. Неге? Вал журналында майлоонун жетишсиздиги жана подшипниктин кабыгынын айлануусу сезгич зонада кранквалдын бетинин эскиришине алып келет. Бузулган кыймылдаткыч корпусу дагы эксплуатациялоонун натыйжасында бузулуп, майлоочу майга металл бөлүкчөлөрүн бошотушу мүмкүн. Кыймылдардын башка тетиктерине кирсе, алардын беттерин тырмап салат же май өтүүчү жолдорду бүтөп калат.

Кранквалдын бузулган подшипниктерин кантип аныктоого болот?

Валдын подшипниктерин диагностикалоонун эң аз инвазивдүү жолдору:

• агрегат иштеп турганда от алдыруу катушкаларын өчүрүү;
• валдын айлануусу жана поршень бетинин катуу (тырмалуу эмес) элемент менен байланышы.

Биринчи ыкма эң аз эмгекти талап кылат жана көп элементтерди демонтаждоонун кереги жок. Эгерде сиз кыймылдаткычтын корпусу бурулуп калды деп шектенсеңиз, агрегатты иштетип, катушкаларды бирден цилиндрден ажыратыңыз. Муну кылдаттык менен жасоону унутпаңыз. Албетте, учкунсуз кыймылдаткыч бул цилиндрде иштен чыгат, бирок туурасын тапкандан кийин, подшипниктердин кагылышы байкаларлык түрдө басаңдайт.

Көйгөй мотор корпусунда экенин дагы кантип текшерсе болот?

Мурунку ыкма иштебей турган дизелдик кыймылдаткычтарда төмөнкү ыкманы колдонсоңуз болот. Айланган чөйчөктөр таптаган симптомдорду жаратат, бирок бут менен сынган бөлүгүнүн ортосундагы мейкиндикти көбөйтөт. Кантип текшерүү керек? Сиз узун, катуу нерсени (бравертка сыяктуу) алып, поршень TDCден чыкканга чейин валды бурушуңуз керек. Андан кийин бурагычты поршеньдин үстү жагына катуу басыңыз. Эгерде сиз так чыкылдатууну угуп жана сезсеңиз, анда ошол шатундагы мотор корпусу иштебей калган.

Мотордогу подшипникти алмаштыруу - чыгымдар

Мүчүлүштүктөн кутулуу үчүн, сиз кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон же профилактикалык алмаштырууну жүргүзүүгө туура келет. Блоктун ылдыйкы бөлүгүн ажыратып, кыймылдаткычтын ирек валынын журналынан, подшипниктерден жана конкреттүү шатундан арылуу керек. Айланган розетка комплектти жаңысына алмаштырууну гана эмес, башка байланыш элементтерин да текшерүүнү талап кылат. Көпчүлүк учурларда, кранк вал жана шатун механик тарабынан кайра майдаланган болушу керек. Бул оптимисттик версия, анткени экстремалдык учурларда мотор блогу иштен чыгып калышы мүмкүн. Мотор корпусунун бузулушу дискти оңдоого же алмаштырууга алып келет.

Мотор корпусу - зыянды кантип болтурбоо керек

Эсиңизде болсун, мындай катачылык сейрек өндүрүш кемчилигинен келип чыгат. Ренодан 1.9 dCi бирдиги өзгөчө болуп саналат. Майлоочу майдын жоктугунан май насосунан эң алыс жайгашкан подшипник тартып алынган. Мындай зыянга жол бербөө үчүн, майыңызды тиешелүү убакыт аралыгы менен үзгүлтүксүз алмаштырып туруңуз жана моторуңузга сунушталган май түрлөрүн гана колдонуңуз.

кыймылдаткыч корпусу кичинекей элементи болуп саналат, бирок күч бирдигинин туура иштеши үчүн өтө маанилүү болуп саналат. Бүтүндөй кыймылдаткычты алмаштыруу үчүн олуттуу чыгымдарды болтурбоо үчүн, майды үзгүлтүксүз алмаштырууга кам көрүңүз, эгерде коркунучтуу белгилер пайда болсо, тыкылдаган үндөрдү баалабаңыз.