Амортизаторлордун агып кетишине эмне себеп болот?
Бүгүнкү күндө сатылган ар бир жеңил унаа, жүк ташуучу жана коммуналдык унаа ар бир дөңгөлөк үчүн жок дегенде бир амортизатор (расмий эмес амортизатор катары белгилүү) бар. (Кээде бул амортизаторлор струт деп аталаарына көңүл буруңуз. Строт - бул жөн гана амортизатор...
Бүгүнкү күндө сатылган ар бир жеңил унаа, жүк ташуучу жана коммуналдык унаа ар бир дөңгөлөк үчүн жок дегенде бир амортизатор (расмий эмес амортизатор катары белгилүү) бар. (Кээде бул амортизаторлор струт деп аталаарына көңүл буруңуз. Strut – бул жөн гана катушка пружинанын ичинде жайгашкан амортизатор, аты башка, бирок милдети бирдей.)
Амортизатор кантип иштейт
Амортизатор же тирөөч бир же бир нече поршендерден турат, алар дөңгөлөк өйдө-ылдый кыймылдаганда коюу май аркылуу өтөт. Поршендин май аркылуу кыймылы механикалык энергияны жылуулукка айландырат, кыймылды басаңдатып, аны токтотууга жардам берет; бул ар бир соккудан кийин дөңгөлөктүн секирүүсүнө жол бербөөгө жардам берет. Май жана поршень жабык идиште жабылган жана кадимки шарттарда май агып кетпейт жана эч качан толтуруунун кереги жок.
Эскертүү, амортизатор иш жүзүндө бүдүрлөрдүн таасирин сиңирип албайт; бул пружиналардын жана кээ бир башка асма тетиктердин иши. Тескерисинче, амортизатор энергияны соруп алат. Амортизаторлору жок унаа ар бир соккудан кийин бир азга өйдө-ылдый секирет; таасир кайтаруу энергиясын сиңирип алат.
Тилекке каршы, амортизаторлор жана таянычтар сынып же эскирип кетиши мүмкүн. Шоктун эң туура эмес болушу мүмкүн болгон үч нерсе:
Мөөрлөр морт болуп же жарылып, суюктуктун агып кетишине алып келиши мүмкүн; суюктуктун белгилүү бир өлчөмүн жоготкондон кийин (жалпысынан он пайызга жакыны) шок энергияны өзүнө сиңирүү жөндөмүн жоготот.
Анын ичинде кыймылдаган бүт амортизатор же поршень соккудан ийилип калышы мүмкүн; ийилген амортизатор туура кыймылдабай же агып кетиши мүмкүн.
Амортизатордун ичиндеги майда бөлүктөрү убакыттын өтүшү менен же соккудан эскирип калышы мүмкүн.
Бул көйгөйлөр дээрлик ар дайым эки нерсенин бирине байланыштуу болот: жашы жана кырсыктары.
шок жашы: Заманбап амортизаторлор жана таянычтар бир нече жылдарга жана 50,000 XNUMX мильден ашык жүрүүгө ылайыкталган, бирок убакыттын өтүшү менен пломбалар эскирип, агып кете баштайт. Сиздин ээсиңиздин нускамасында амортизаторду алмаштырууга убакыт же пробег көрсөтүлүшү мүмкүн, бирок бул абсолюттук эмес, көрсөтмө: айдоо стили, жол шарттары жана ал тургай, амортизаторго канчалык кир таасир этиши мүмкүн.
кырсыктар: Ар кандай асма авария амортизаторлорго зыян келтириши мүмкүн; ийилген же ийилген шок дээрлик дайыма алмаштырууну талап кылат. Чоң кыйроодон кийин оңдоочу цех амортизаторлоруңузду алмаштыруу керектигин текшерет, бирок бул үчүн "кырсыкка" чоң кыйроолор гана эмес, суспензияны титиреткен бардык нерсе, анын ичинде бордюрларга урунуу да кирерин түшүнүү маанилүү. , чоң таштар жана терең чуңкурлар, ал тургай, сиз топурак жолдо айдап бара жатканыңызда тепкиленген таш.
Булардын бири иштебей калганда, амортизаторлорду алмаштырууга дээрлик дайыма туура келет, анткени аларды оңдоого же жөн эле май куюуга болбойт. Ошондой эле иштебей калган амортизаторду мүмкүн болушунча эртерээк алмаштыруу маанилүү, анткени иштебей калган амортизатору бар унаа дөңгөлөктүн ашыкча секирип кетишинен өзгөчө кырдаалда айдоо кыйын болуп калышы мүмкүн.
Мунун баарын эске алып, унаа ээси амортизаторду алмаштыруу керек экенин кантип айта алат? Биринчиден, айдоочу бир же бир нече өзгөрүүлөрдү байкай алат:
- Сапар тайкы болушу мүмкүн
- Руль титиреп кетиши мүмкүн (эгерде алдыңкы амортизатор иштебей калса)
- Унаа тормоздогондо демейдегиден көбүрөөк чөгүп кетиши мүмкүн.
- Дөңгөлөктөрдүн эскириши көбөйүшү мүмкүн
Бул эффекттердин көбү дөңгөлөктүн туура эмес тууралануусунун же башка механикалык көйгөйлөрдүн симптомдору болушу мүмкүн болгондуктан, булардын бирин байкасаңыз, унааңызды квалификациялуу механикке алып барганыңыз жакшы; баары бир, балким, жаңы соккулар керек эмес (жана тегиздөө жаңы соккуларга караганда бир аз арзаныраак).
Ошондой эле, сиздин механик унааны текшерүүдө же оңдоолорду киргизүүдө агып кеткен же бузулган амортизаторду байкашы мүмкүн. Чынында, кээ бир учурларда, шок (же өзгөчө таяныч) бузулган болсо, жөнгө салуу мүмкүн эмес. Амортизатор жөн эле агып кетсе, тегиздөө дагы деле мүмкүн болот, бирок жакшы механик агып кеткенин байкап, ээсине кеңеш берет. (Ошондой эле, механик иштеп жаткан амортизатордун нормалдуу иштешинде кээде пайда болгон бир аз нымдуулук менен чыныгы агып кеткендигин аныктай алат.)
Акыр-аягы, кырсыктан кийин, сиздин механик иштөөгө тийиш болгон амортизаторлорду же тирөөчтөрдү текшериши керек, анткени аларды алмаштыруу керек болот. Эгер сиз оңдоону талап кылбаган кырсыкка кабылып жатсаңыз (мисалы, чуңкурга катуу чуркап кетсе), унааңыздын жүрүшүндөгү же башкаруудагы мүмкүн болуучу өзгөрүүлөргө өзгөчө сак болуңуз; Мүмкүн, машинаны текшерип көргүңүз келет.
Акыркы эскертүү: эгерде сиз курактык, эскирүү же кырсыктан улам шокту алмаштырып жатсаңыз, дээрлик ар дайым түгөйдү (алдынкы же экөө тең арткы) алмаштырганыңыз жакшы, анткени жаңы шок эскисине караганда башкача (жана жакшыраак) иштейт. бир, жана дисбаланс коркунучтуу болушу мүмкүн..
