BMW e46 DSC сенсор
ыраазы
Dsc III bmw e46 системасын оңдоо
Салам. Бүгүн биз dsc3 системасын кантип ачып, оңдогонум жөнүндө сүйлөшөбүз. Көйгөйлөр бир жыл мурун башталган. Нымдуу аба ырайында габариттер жана тормоз шамдары күйө баштады. Муффлс, сен баарын башта. Ал уламдан-улам бурулуп, натыйжада ал дайыма күйүп кетти. Диагноз койду, оң арткы абс сенсоруна өкүм чыгарды. Мен 40 долларга Bosch сатып алдым, жардам бербейм. Мен демонтажга барып, аны ыргытуу үчүн жакшы көрүнгөн сенсорду алдым. Иштеген жок, дагы эле ката кетирет. Мен abs бирдигинен сенсорго чейинки зымдарга тийдим, баары жакшы. Мен электрикке бардым. Жана бул жерде дагы башка каталар бар.
DSC сенсор жана бурма сенсор. Мага суроолор көп экенин айтышты, бирок жооптор аз, балким, кабелден тартып dst бирдигине чейин. Демонтажда электрик кайтарымсыз сатылат, ошондуктан мен эксперимент кылгым келген жок, мындайча айтканда, баары акча турат. Мен dsc схемасын интернетке жайгаштырууну чечтим жана окшош, бирок башка DSC системасын таптым.
Мен айлануу датчигин табууну чечтим. Ал килемдин астында айдоочунун отургучунун астында жайгашкан. Ага 4 зым барат. Мен чыңалууну өлчөп, массаны котордум. Түстөр эсимде жок, бирок 1ден 12 вольтко чейин, 2ден 2,5 вольтко чейин жана 3төн 2,5 вольтко чейинки чыңалуу эсимде. Башкача айтканда, тамак-аш келип, масса жасалат. Демек, бул сенсор.
Мен 15 долларга демонтажда еврей сенсорун сатып алдым. Которуп, каталарды калыбына келтирип баштадым, бирок кайра ката илинип турат, башкасы гана жана dst сөлөкөтү жана калгандары күйүп турат.
. Машинаны от алдырдым, өчүрдүм, баары жакшы болду.
Азыр гирляндасыз плинтус))). Менден сурасаң, мен сага жардам берем.
Рул бурчу сенсор
Мунун баары бир күнү DSC + BRAKE + ABS (" гирлянда ") тыкан күйгүзгөндөн башталды ...
Диагностика көйгөй руль бурчу сенсорунун (LWS) жылма контактында экенин көрсөттү ...
Ким резервуарда жок болсо, ошол эле LWS сенсору ылдыйда жайгашкан жана рулдук колонна огунда жайгашкан ...
Башында мен жаңы LWS сенсорун сатып алгым келди, бирок анын баасын уккандан кийин, чынын айтсам, жөн гана f**k. Мындан тышкары, аны дагы эле системалаштыруу жана ылайыкташтыруу керек болот. Албетте, коркунучтуу эч нерсе жок, бирок дагы бир жолу мен аны менен аралаштыргым келген жок. Кийинчерээк оңдоолорду киргизсем да...
Эң кызыгы, менин LWS сенсор номерим (биринчи сүрөт) 8-жылы ETK боюнча Z52 E8 (ALPINA V11) жана MINI JCW Challenge (C-Cup W01.2017) туура келет. Мен бул LWS сенсор номеринин E46га колдонулушу жөнүндө эч кандай маалымат тапкан жокмун...
Мына ошол эле ETK боюнча, E46 орнотулган LWS сенсорлорунун номерлери ...
Ошондуктан, ошол учурда менде суроо пайда болду, эмне үчүн ЭТКда мынчалык сандагы сандарды чыгарып, алардын макалаларын тынымсыз алмаштырышым керек?
ETK бир аз изилдеп, мен айырма аппараттык (HW) жана (же) программалык (SW) версияларында гана экенин түшүндүм. Демек, продукт канчалык жаңы болсо, HW жана/же SW версиясы ошончолук жаңыраак болот жана бул LWS сенсорун жаңыраак унааларда колдонуу мүмкүнчүлүгү. Менимче, ичиндеги бардык сенсорлор бирдей жана өзгөргөн жок (бирок мен 100% ишене албайм). Мисалы, LWS сенсорлорунун ар кандай макала номерлеринин сүрөттөрү.
Бир аз темадан алыс. Форумдагы адамдардын тажрыйбасын изилдеп чыккандан кийин (баарынарга чоң рахмат), ошол эле жылма контакттарды алмаштыруу менен менин LWS сенсорумдун иштешин калыбына келтирүүнү чечтим. Форумда бул байланыштарды кайдан алса болот деген маалымат да бар. Мен дөңгөлөктү кайра ойлоп тапкан жокмун жана VAZ 550485ден эки ERA 2112 дроссель датчиктерин сатып алгам, алардын баасы бир тыйынга (мен резервде болгон).
Мен үстүнкү капкакты имараттын чач кургаткычы менен ысытып алдым (композиция кармап турат), аны пинцет менен буруп, керектүү контакттарды алып салдым. Албетте балка же бычак менен болмок, бирок аша чаап кеткенден коркчумун)))
Ошол эле LWS сенсорун руль мамычасынын валынан алып салуунун эки жолу бар:
- Рул мамычасын алып салбастан (бир гана LWS сенсору жана кээ бир тоскоолдук кылган бөлүктөр алынып салынат)
- рулду алып салуу менен (баардык чектеш бөлүктөрү менен рулдук колонна бүтүндөй жыйнагы алынып салынат)
Мен өзүм үчүн экинчи вариантты тандадым. Баардыгы көзгө көрүнүп, жеткиликтүү болгондо мага иштөө оңой. Мен дагы эле ит/жаткан абалын бир аз өзгөртүүгө туура келди, бирок такыр эмес. ТИСтин жетекчилиги менен бардыгы жеткиликтүү жана түшүнүктүү. Жолдо, буратылган нерселердин баары өз убагында момент ачкычы менен бекемделди.
Тилекке каршы, мен бөлүшкүм келген маалыматтын баарын бир бөлүккө батыруу мүмкүн эмес, андыктан тема эки бөлүккө бөлүнөт. Кызыккандар үчүн бул жерде 2-бөлүк.
Тормоз күчү дисплей BMW Е46
Болжол менен бир жыл мурун, мен биринчи жолу бул система жөнүндө билдим жана мунун бардыгын E46да ишке ашырууга болот. Анан бир жумага жакын убакыт өткөрдүм, жыйынтыгында болбой калды. Эксперименттерди бүтүрүп, акырын жөнөдү. Так ушул убакка чейин мен башка E46ларда бул системаны ийгиликтүү активдештирүү жөнүндө бир нече акыркы жазууларды көргөнгө чейин.
Дагы бир нече күн офис жумушу, машинеде ноутбук менен бир нече сапар, мен уттум!
Процесстин жүрүшүндө көптөгөн жагдайлар, өзгөчө жагдайлар ачыкка чыкты. Курамы, коддоо параметрлеринин аттары жана алардын маанилери машинанын жашына жана блоктордун версиясына жараша өзгөрүп турат, ошондуктан бир эле параметрлер топтому бир машинада ийгиликтүү иштеп, экинчисинде иштебей калышы мүмкүн, мен муну таптым. Мен дал ушул жөнүндө айткым келет.
Менин оюмча, көптөр кээ бир заманбап унааларда катуу тормоздоп жатканда авариялык топтун автоматтык түрдө күйүп турганын көрүштү. Ошентип, биздин E46да алар да ушундай функцияны ойлоп табышты!
Тормоз күчү дисплей (кыскача BFD) - тормоз күчүн көрсөтүү системасы. Ал арткы айдоочуларга адаттагыдан кескин түрдө анормалдуу тормоздук пайда болгондо эскертет.
Катуу тормоздоо учурунда кадимки тормоз шамдарынан тышкары, арткы жарыктардагы кошумча секциялар күйөт, бул тормоздоону байкаларлык кылат. Бул этап 2 BFD деп аталат. Тормоздоодо ABS иштемекчи, ал эми ABS иштеп турганда чатырдын астындагы үчүнчү тормоз чырактары жана кадимки тормоз чырактары күйүп-жанып, арт жактан келгендердин көңүлүн буруп, авариялык абалды кабарлайт. Бул этап 3 BFD деп аталат.
Бул кандай иштейт
Куралдар тактасында унаанын басаңдап бараткан терс ылдамдыгы жөнүндө маалыматтар бар. Ал бул маалыматтарды тиешелүү лампаларды күйгүзүүчү жарык берүүчү блокко өткөрүп берет. Тазалоо босого маани түшүнүгүн колдонот: окуя болгон белгилүү бир маани. Бул баалуулуктар коддоо параметрлеринде коддоочулар деп да аталат. Ошондуктан, терс ылдамдануу белгилүү бир чектик мааниге жеткенде (сенсор ишке киргизилет), жарык блогунда окуя болот: белгилүү бир баскыч күйгүзүлөт.
Аспап панелинде 3 босого маанилери бар, бизди алардын ичинен 2 "Schwelle 1" жана "Schwelle 2" деп аташат. Schwelle 1 иштетилгенде, 2-этап, ал эми Schwelle 2 иштетилгенде, 3-этап иштетилет. ABS сенсору да өзгөчөлөнөт. ABS иштетилгенде, этап 2+3 күйөт.
2-этап, мен айткандай, запастык тормоз шамдарынан тышкары кошумча арткы жарык бөлүктөрүн камтыйт. Кайсылары конфигурацияланат. Рестайлингде арткы жарыктын лампалары ар кандай күч менен күйүшү мүмкүн. Ошондуктан, каптал жарыктар абалы режимине караганда жаркыраган болушу мүмкүн. Мисалы, мен 2-этапка капталдагы кескичтер толук күйгүзүлүп, арткы туманга каршы жарыктары күйүп турушу үчүн даярдандым.
Таза 3-этап, өз кезегинде, үчүнчү тормоз жарыгынын күйүп-жанышы. Кошумча көрүнүш үчүн, сиз кадимки тормоз чырактарыңызды жаркыратууну да тандай аласыз.
Бул жерде мен кандай параметрлерди өзгөртүү керек экенин сүрөттөп берем. Менде панелдин блок версиясы 07 (AKMB_C07) жана жарыктандыруу блогу 34 (ALSZ_C34) бар экенин белгилегим келет. Бардык параметрлер бул блок версиясы үчүн берилген. Мен форумдардын бирине кантип ишенеримди билбейм, бирок BFD AKMB_C07, C08 жана ALSZ_C32.34 жана андан кийинки блокторду колдойт деп окудум. C32 үчүн параметрлердин жыйындысы да ар түрдүү: кээ бир аттары жана баалуулуктары ар түрдүү. Мындай блоктордун ээлери, жогорудагы Чех форумуна шилтемени караңыз.
Эгер бир нерсе болуп калса калыбына келтирүү үчүн тректи түзөтүүдөн мурун анын камдык көчүрмөсүн жасаңыз. Эгер бул аткарылбаса, сиз FSW_PSW.MAN файлын бош калтырып, блокту коддой аласыз. Ал ZCS/FA боюнча демейки боюнча коддолгон.
такта блогу
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Aktiv параметринде 01.9f мааниси бар маалымат талаасы бар. Бул сезгичтиктин босогосу. Бирок, бул босого так эмнеге таасир этээрин билбейм.
активдүү - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f маалымат. Бул биздин биринчи "сенсорубуз".
активдүү - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 биздин экинчи "сенсорубуз". Маалыматтын мааниси 00, ff.
активдүү - FZG_VERZOEGERUNG - Мен түшүнгөндөй, бул жөн гана тартипти жарык блогуна сигнал берүү функциясын камтыган параметр.
активдүү
Мен кошумча комментарий айткым келет: Schwelle 2 демейки боюнча конфигурацияланган, ошондуктан ABSсиз 3-этапка чакыруу өтө кыйын. Кышкы же тар шиналар менен, машине ABS эрте күйөт. Албетте, ABS иштетилгенде 2-этап жана 3-этап күйөт, бирок 3-этап ABSсиз иштетилбей тургандай кылып орнотулганы туура эмес деп ойлойм. Бул сенсорду сезгич, азыраак курч кылуу керек.
Маалымат параметринин мааниси канчалык төмөн болсо, сенсор ошончолук калың экенин көрөбүз. Ошондуктан, GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 опциясынын актив параметриндеги маалыматтарды көбүрөөк санга өзгөртүү керек. Мен ошол эле жарык блогу жайгашкан Z4 тректине кандай маанини коюу керек экенин түшүндүм. Ал жерде бул параметрдин фабрикалык мааниси 01.1F болуп саналат. Ошентип, 3-этап ABSтин алдында, анын четинде күйөт.
Төмөнкү параметрлер BFD операциясынын негизги логикасын ишке ашырат.
- BFD_SW1_STUFE2 - сенсор 1 2-этапты иштетет.
активдүү - BFD_SW2_STUFE2 - сенсор 2 2-этапты иштетет.
эч нерсе_активдүү эмес - BFD_SW2_STUFE3 - сенсор 2 3-этапты иштетет.
активдүү - BFD_ABS_STUFE2 - ABSти иштетүү 2-этапты иштетет.
активдүү - BFD_ABS_STUFE3 - ABSти иштетүү 3-этапты иштетет.
активдүү - ST3_SCHWEL - Бул эмне экенин билбейм.
эч нерсе_активдүү эмес - BLST1_BLST3 - Кадимки аялдамалар 3-кадамдагы үчүнчү аялдама менен бирге жаркылдаганын текшериңиз.
активдүү - BFD_MINDEST_GESCHW - BFD күйгүзүлгөн минималдуу ылдамдык, параметрдин демейки мааниси 0. Башкача айтканда, ал каалаган ылдамдыкта дароо иштейт.
value_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - 2-этап кечигүү. Демейки 0, тийбеңиз.
value_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Менде эч кандай түшүнүк жок.
value_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - лампалардын жумшак өчүү убактысы, мен демейки маанини калтырдым.
value_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Жарыктар демейки боюнча өз убагында күйөт.
value_02
Бул жерде эң кызыктуусу. 2-этапта арткы жарыктардын кайсы бөлүмдөрү жарык кылуу керек.
- PIN29_30_BFD
активдүү - PIN49_37_BFD
активдүү - PIN38_20_BFD
активдүү - PIN5_10_BFD
эч нерсе_активдүү эмес - BEI_NSL_KEIN_BFD - Арткы туманга каршы жарыктары күйүп турганда BFDди иштетпеңиз.
активдүү
Сураныч, төмөнкү 3 параметрди дал төмөндө көрсөтүлгөндөй орнотуңуз. Параметрлерди өзгөртүү менен, сиз тормозду баскан сайын, ал тургай дээрлик ордунда туруп, 2+3-этап иштетилет.
Менин машинамда ушундай көрүнөт. Видеонун сапатына нааразы болбоңуз, бир аз караңгы =) 2-этап жакшыраак көрүнсүн деп размерлерин атайын киргизген жокмун.
Дененин алдыңкы позициясынын сенсору
Кадимки ксенон, албетте, сонун нерсе, бирок ал кээ бир электрондук компонентти кошот, мисалы, фаранын нурун автоматтык түрдө жөнгө салуу. Система сиздин денеңиздин жолго карата кыйшаюусун көзөмөлдөйт жана фараларды ошол эле абалда кармоого аракет кылат. Кайсы бир учурда, мен сыноо учурунда гана система фараларды күйгүзүүгө абдан даяр экенин байкадым. Мен сейрек машинаны жүктөп айдайм, канчалык ыңгайсыз болсом да, айрыкча менин фараларым башында бир аз ылдыйыраак болгондуктан, биздин тоңголок жолдорубуз жакшыраак көрүнүп турат.
Машина токтоп калганда сенсордо эмне болуп жатканын көрүү үчүн өйдөгө чыктым. Буга чейин, бир гана алдыңкы аягына жетти, бирок ал көптөн бери менден алмаштырууну суранып жатат.
Бир жолу рычагды алмаштырып жатып сындырып алгам. Мен жөн гана анын бар экенин унутуп калдым. Ал рычагга «шинаны» койду. Ошондо туура 3 жыл болду. Алдыңкы амортизаторлорду алмаштырып жатканда штанга илгичтерге илинип турганын байкадым. Мен таякчаны башка тетиктери менен кошо сатып алгам, аны көрүп, иштебей калышы мүмкүн деп корктум. Бирок баары сонун! Бул абдан туура келет!
Алмаштыруу абдан жөнөкөй, аны тешиктен жасаган жакшы. Ал штепсельди сууруп чыгып, штангаларды жана бекиткичтерди бурап, жаңы сенсорду койду. Мага 10, 13 жана 4 мм алты бурчтуу ачкычтар керек болчу. Балким, кимдир бирөөнүн башка ачкычтары бар
Түртүүнү алмаштыруу үчүн сенсорду алып салгандан кийин, ал тыгылып калганы белгилүү болду, рычаг жөн эле бурулду ...
