Унаанын ылдамдыгы сенсор VAZ 2110

VAZ 2110 унаасындагы ылдамдык сенсору (башка унаалардагыдай эле) учурдагы ылдамдыкты гана көрсөтпөстөн, пробегти жазат. Ар кандай баштапкы жана экинчи системалар үчүн маалыматтарды берет. Күйүүчү май куюлуучу кыймылдаткычтар 2110 8-клапан же 2112 16-клапан электрондук башкаруу блогу (ECU) тарабынан башкарылат, бул көп маалыматты талап кылат. Атап айтканда, бул сенсордун иштеши аркасында, маанилүү кыймылдаткыч милдеттери камсыз кылынат:

• күйүүчү май аралашмасы туура түзүлгөн;
• күйүүчү май менен камсыз кылуу тартиби жөнгө салынат;
• күйүү убактысы белгиленген;
• бош жүрүү бара жатканда жөнгө салынат;
• дроссель жабылганда, күйүүчү май менен камсыз кылуу чектелүү: бул жээкке чыкканда инжекторлордон күйүүчү линияны кесип салууга мүмкүндүк берет.

VAZ 2110 ылдамдыгы сенсор ар кандай өндүрүүчүлөр тарабынан чыгарылган, көрүнүшү ар кандай болушу мүмкүн, бирок иш принцип ошол эле бойдон калууда.

Кайда жайгашкан? Редуктордо, чыгуу валына абдан жакын. Ал күтүлгөндөй горизонталдуу эмес, вертикалдуу жайгашкан. Себебин "иштөө принциби" бөлүмүндө карап чыгабыз. Жайгашкан жери ийгиликсиз, зымдар туташтыргычка кирген жер кыймылдаткыч бөлүгүндөгү гофр менен байланышта.

Бул өз ара аракеттенүүнүн натыйжасында кабелдер үзгүлтүксүз эскирип турат. Башка жагынан алганда, VAZ 2110 же 2112 ылдамдык сенсорун алмаштыруу кыйын эмес, анткени сенсорго кирүү чуңкурду же көтөргүчтү колдонбостон мүмкүн.

Тилекке каршы, бул түйүн дайыма эле ишенимдүү категориясына кирбейт жана унаа ээсинен мезгил-мезгили менен көңүл бурууну талап кылат.

VAZ 2110 инжектордук мотор ылдамдыгын өлчөгүчтүн иштөө принциби

Анда эмне үчүн каралып жаткан аппарат вертикалдуу жайгашкан, эгерде кол менен өткөргүчтүн валынын айлануу огу жөн эле горизонталдуу болсо? Чындыгында, аппараттын айлануучу элементи редуктордун валына түз эмес, өткөөл айлануучу трансформатор аркылуу туташтырылган. Курт тиштүү механизмдин жардамы менен белгилүү бир тиштүү катышы бар горизонталдык айлануу ылдамдык сенсорунун механикалык бөлүгүнө айланат.

Редуктордун сыртында көрүп турган сенсордун электрондук бөлүгүнүн валынын учу адаптердин кабыл алуучу жеңине киргизилген.

Система Холл принциби боюнча иштейт. Корпустын ичиндеги шахтада Холл элементтеринин кыймылдуу бөлүктөрү жайгашкан. Айлануу учурунда контрагент (индуктор түрүндө) дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгы менен синхрондуу импульстарды жаратат. Дөңгөлөктүн айланасы белгилүү болгондуктан, электрондук модул ар бир айланууну басып өткөн аралыкка айлантат. Пробег ушундайча эсептелет. Бул көрсөткүчтү убакыт бирдигине бөлүү калды, биз каалаган убакта машинанын ылдамдыгын алабыз.

Маанилүү! Стандарттуу эмес дөңгөлөккө өтүүнү каалагандар үчүн маалымат. Тюнинг дөңгөлөктөрүн жана шиналарды 3% дан ашык ылдамдатуу менен орнотууда, сиз асма элементтерине кошумча жүктү гана жаратпастан. Кыймылдын ылдамдыгын эсептөөнүн алгоритми бузулган: ирек вал, бөлүштүрүүчү вал жана ылдамдык датчиктер синхрондоштурулган эмес. Натыйжада, ECU күйүүчү май аралашмасынын курамын туура эмес түзөт жана от алдыруу убактысын орнотууда ката кетирет. Башкача айтканда, сенсор кадимки режимде иштебейт (эч кандай бузулуу жок).

Эмне үчүн ылдамдык сенсору иштебей калат

Себептери механикалык жана электрдик. Ар бирин өзүнчө тизмектейбиз.

Механикалык себептерге төмөнкүлөр кирет:

• тиштүү тиштери кол менен өткөргүч валында да, адаптер - ылдамдык трансформаторунда да эскирет;
• трансформатордун валынын жана сенсордун өзүндө кошулган жерде артка чыгуунун пайда болушу;
• кыймылдуу бөлүгүндө Холл элементинин жылышы же жоголушу;
• кутучанын ичиндеги бир жуп Холл элементтеринин булганышы;
• шахтага же корпуска физикалык зыян.

Электрдик себептер:

• электроника бузулушу (оңдоо мүмкүн эмес);
• туташтыргыч контакттары кычкылдануу;
• туура эмес жайгаштыруудан улам аппараттын кабелдеринин сүрүлүшү;
• инжектордун башкаруу чынжырынан же учкундун жогорку чыңалуудагы зымынан тышкы тоскоолдук;
• стандарттуу эмес электр түзүлүштөрүнөн келип чыккан тоскоолдуктар (мисалы, ксенондук айдоочу же ууру сигнализациясы).

Ылдамдык сенсорунун туура эмес иштешинин белгилери

Ылдамдык сенсорунун бузулушун төмөнкү белгилер менен тааный аласыз:

• Кыймылдуу спидометрдин көрсөткүчтөрүнүн жоктугу жана одометрдин иштебей калышы.
• Бурмаланган ылдамдык көрсөткүчтөрү. Сиз GPS навигаторунун жардамы менен текшере аласыз же иштеген сенсору бар досуңуздан берилген ылдамдыкта сизге параллель айдашын сурансаңыз болот.
• Бош турганда кыймылдаткычтын эрксизден токтошу (бул белгилер башка бузулууларда да пайда болот).
• Бир ылдамдыкта айдаганда мотордун мезгил-мезгили менен "үч эселенген".

Башка электрондук мүчүлүштүктөрдөн ылдамдык сенсорунун катасын жокко чыгаруу үчүн, сиз тез тестти аткарсаңыз болот. Сиз тест-драйвды алып, машинанын сезимин эстешиңиз керек. Андан кийин туташтыргычты сенсордон ажыратып, дароо ушундай сапарга чыгабыз. Эгерде машинанын жүрүм-туруму өзгөрбөсө, анда аппарат бузулган.

VAZ 2110 ылдамдыгы сенсор кантип текшерүү

Демек, симптомдору бар, бирок алар так айтылган эмес. Тышкы экспертиза жана туташтыруучу кабелдин бүтүндүгү бардыгы өз ордунда экенин көрсөттү. Сиз диагностикалык сканерди унаа устаканасына же тейлөө кызматына туташтыра аласыз жана жабдууларды толук текшерүүдөн өткөрө аласыз.

Бирок көпчүлүк VAZ 2112 (2110) ээлери мультиметр менен текшерүүнү артык көрүшөт. Кабелдик туташтыргычтагы VAZ 2110 ылдамдык сенсорунун пинутсу төмөнкүдөй:

Кубаттуу контакттар "+" жана "-" деп белгиленет, ал эми борбордук байланыш ECUга сигналдын чыгышы болуп саналат. Биринчиден, от алдыруу менен кубаттуулукту текшеребиз (мотор иштебейт). Андан кийин сенсорду алып салуу, кубаттоо жана мультиметрдин "минус" жана сигнал байланышына туташтыруу керек. Холл сенсорунун валын кол менен айландыруу менен, жакшы сенсор чыңалууну көрсөтөт. Импульстарды осциллограф менен кабыл алууга болот: ал дагы ачык.

Сенсорду оңдоо же алмаштыруу

Сенсорду оңдоо экономикалык жактан максатка ылайыктуу эмес. Үзүлгөн зымдарды ширетүү же контакттарды сыйрып алуу өзгөчө болуп саналат. Аппарат салыштырмалуу арзан, аны өзгөртүү кыйын эмес. Демек, тыянак ачык.