Унаа кыймылдаткычындагы май басымы

Автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы, белгилүү болгондой, байланышта болгон көптөгөн кыймылдуу бөлүктөрдөн турат. Бардык сүртүүчү элементтерди сапаттуу майлоосуз анын иши мүмкүн эмес. Майлоо металл тетиктерин муздатуу менен сүрүлүүнү азайтпастан, аларды эксплуатация учурунда пайда болгон кендерден коргойт. Кыймылдаткычтын ишенимдүү иштешин камсыз кылуу үчүн, мунай басымы бардык режимдерде конструкторлор белгилеген диапазондо сакталышы керек. Кыймылдаткычта майдын жетишсиз же ашыкча басымы эртеби-кечпи анын бузулушуна алып келет. кымбат ремонт менен байланышкан чоң көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, өз убагында бузулууларды аныктоо жана дароо аны жок кылуу керек.

ыраазы

• 1 Май басымы сигнализациясы
  • 1.1 Ойготкучту текшериңиз
• 2 Мотордогу майдын басымы жетишсиз
  • 2.1 басымдын төмөндөшүнүн себептери
    • 2.1.1 Майдын деңгээли төмөн
    • 2.1.2 Өз убагында май алмаштыруу
    • 2.1.3 Өндүрүүчүнүн сунуштары менен майдын түрү дал келбейт
    • 2.1.4 Видео: мотор майынын илешкектүүлүгү
    • 2.1.5 Video: мунай илешкектүүлүгү - негизги нерсе жөнүндө кыскача
    • 2.1.6 Майга антифриздин, чыккан газдардын же күйүүчү майдын кириши
    • 2.1.7 Май насосу иштебейт
    • 2.1.8 Табигый мотор эскилиги
• 3 Мотор майынын басымын кантип жогорулатуу керек
  • 3.1 Майдын басымын жогорулатуу үчүн кандай кошумчаларды колдонуу керек
• 4 мотор майынын басымын кантип өлчөө керек
  • 4.1 Таблица: тейлөөгө жарамдуу кыймылдаткычтардагы майдын орточо басымы
  • 4.2 Видео: унаа кыймылдаткычындагы май басымын өлчөө

Май басымы сигнализациясы

Ар кандай машинанын приборлор панелинде авариялык май басымынын индикатору, башкача айтканда, лампочка бар. Ал, адатта, май куюлган идишке окшош. Анын функциясы айдоочуга мунайдын басымы критикалык деңгээлге түшүп кеткенин дароо билдирүү. Сигнал берүүчү аппарат кыймылдаткычта жайгашкан май басымынын сенсоруна туташтырылган. Майдын басымынын авариялык сигналы болгон учурда кыймылдаткыч дароо токтотулушу керек. Аны көйгөй чечилгенден кийин гана кайра иштетүүгө болот.

Жарык күйө электе, ал маал-маалы менен жаркылдап күйүшү мүмкүн, бул дагы майдын аз басымынын белгиси. Бул маселенин чечилишин кийинкиге калтырбай, туура эмес иштешин дароо аныктоо керек.

Ойготкучту текшериңиз

Кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши учурунда индикатор күйбөйт, ошондуктан суроо туулат, ал жакшы абалдабы? Анын ишин текшерүү абдан оңой. От алдыруу күйгүзүлгөндө кыймылдаткычты иштетүүнүн алдында приборлор панелиндеги бардык сигнал берүүчү приборлор сыноо режиминде күйөт. Эгерде майдын басымы күйүп турса, индикатор иштеп жатат.

От алдыруу күйгүзүлгөндө приборлор панели сыноо режиминде - бул учурда алардын иштешин текшерүү үчүн бардык жарыктар күйөт.

Мотордогу майдын басымы жетишсиз

Бир катар себептерден улам кыймылдаткычтагы майдын басымы төмөндөп кетиши мүмкүн, бул кыймылдаткычтын кээ бир тетиктери жетишсиз майлоочу абалга алып келет, б.а. май ачкачылык. Кыймылдаткыч тетиктердин көбөйгөн эскирүү режиминде иштеп, акыры иштебей калат.

басымдын төмөндөшүнүн себептери

Мунай басымынын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн болгон себептерди карап көрөлү.

Майдын деңгээли төмөн

Кыймылдаткычта майдын жетишсиз деңгээли анын басымынын төмөндөшүнө жана мунай ачарчылыктын пайда болушуна алып келет. Майдын деңгээлин дайыма, жок дегенде жумасына бир жолу текшерип туруу керек. Бул үчүн, кыймылдаткычтарда алгылыктуу деңгээлдеги масштабдагы атайын зонд бар.

1. Өлчөө катасы болбошу үчүн машинаны түз жерге кой. Машина тегиз полу бар гаражда болсо жакшы болот.
2. Кыймылдаткычты токтотуп, май куюлган идишке 3-5 мүнөт күтүңүз.
3. Чүпүрөктү алып, чүпүрөк менен сүртүңүз.
4. Чөйчөктү токтогонго чейин ордуна киргизип, кайра тартып чыгарыңыз.
5. Масштабды карап, ченегичтеги майдын изи менен деңгээлди аныктаңыз.
   

   Кыймылдаткычта майдын деңгээлин сактап туруу максатка ылайыктуу, анын ченегичтеги белгиси MIN жана MAX белгилеринин ортосундагы аралыктын болжол менен 2/3 бөлүгүн толтурат.

Кыймылдаткычтагы майдын деңгээли өтө төмөн болсо, аны толуктоо керек, бирок адегенде мотордун агып кеткендигин текшериңиз. Май тетиктердин ар кандай туташуу астынан агып кетиши мүмкүн: май табанын астынан, иінді валдын май пломбасынан, бензин насосунан, май чыпкасынан ж.б. Мотор корпусу кургак болушу керек. Белгиленген агып кетүү мүмкүн болушунча тез арада жок кылынышы керек, ал эми унааны айдап бара жатканда, өтө зарыл болгондо гана жасалышы керек.

Май кыймылдаткычтын туташтырылышынын каалаган жеринен, мисалы, май куюлган прокладканын астынан агып кетиши мүмкүн

Эски эскирген кыймылдаткычтар көбүнчө мунайдын агып кетүүсүнөн жапа чегишет, муну “бардык жаракалардан” деп аташат. Бул учурда агып чыгуунун бардык булактарын жок кылуу абдан кыйын, кыймылдаткычты капиталдык ремонттон өткөрүү оңой жана бул, албетте, арзан болбойт. Ошондуктан, майдын деңгээлин тынымсыз көзөмөлдөп, керек болсо кошуп, агып кетүүнүн биринчи белгилери байкалса, аны оңдоп туруу жакшы.

Автордун практикасында айдоочу 1,2 литрлик кыймылдаткыч эскирген 1 чакырымга 800 литрге чейин май сарптай баштаганга чейин оңдоону акыркы учурга чейин кечиктирген учур болгон. Капиталдык оңдоодон кийин баары ордуна келди, бирок ар дайым ушундай жыйынтыкка үмүттөнбөшүңүз керек. Эгерде кыймылдаткыч тыгылып калса, анда кранка вал чоң күч менен цилиндр блогуна зыян келтириши мүмкүн, андан кийин аны жаңысына гана алмаштыруу керек болот.

Өз убагында май алмаштыруу

Мотор майын колдонуунун белгилүү бир ресурсу бар. Эреже катары, ал 10-15 миң километр диапазондо өзгөрүп турат, бирок өндүрүүчүнүн талаптарына жана кыймылдаткычтын абалына жараша мунай тез-тез алмаштыруу керек болгон учурлар бар.

Заманбап мотор майы кыймылдаткычтын иштешинде маанилүү ролду ойнойт, ал бардык тетиктерди ишенимдүү коргойт, жылуулукту жок кылат, бөлүктөрдү сүртүүдөн кийүүчү буюмдарды, көмүртектин калдыктарын жок кылат. Майдын курамында кыймылдаткычты коргоону ого бетер ишенимдүү кылуу үчүн анын кээ бир касиеттерин жакшыртууга арналган бир катар кошумчалар бар.

Иш учурунда май өзүнүн сапаттарын жоготот. Өз ресурсун түгөткөн майдын курамында көө жана металл калдыктары көп болот, коргоочу касиетин жоготот жана коюуланат. Мунун баары май кууш каналдар аркылуу сүрүлгөн бөлүктөргө агып токтошу мүмкүн экенине алып келет. Эгерде унаа аз колдонулган болсо жана сунушталган пробег жыл ичинде өтпөсө, май да алмаштырылышы керек. Майлардын химиялык касиеттери кыймылдаткыч материалы менен узакка созулган өз ара аракеттенүү менен алар да жараксыз болуп калат.

Узак мөөнөттүү иштөөнүн натыйжасында кыймылдаткычта май коюуланып, жол берилген ресурстан алда канча ашып кетет

Майдын сапатынын начарлашы жана кыймылдаткычтын эскиришинин көбөйүшү бири-биринин оорлошуна көмөктөшүүчү процесстер болуп саналат. Башкача айтканда, тетиктерди начар майлаган начар май алардын эскиришине алып келет жана эскирүү учурунда көп сандагы металл чиптери жана калдыктары пайда болуп, майды андан ары булгайт. Мотордун эскириши геометриялык жактан өсүүдө.

Өндүрүүчүнүн сунуштары менен майдын түрү дал келбейт

Мотор майы кыймылдаткычтын иштөө учурунда аларга тийгизген механикалык, жылуулук жана химиялык таасирлерине так дал келиши керек. Ошондуктан, мотор майлары максатына жараша бир нече түргө бөлүнөт:

• дизелдик же бензин кыймылдаткычтары үчүн, ошондой эле универсалдуу буюмдар бар;
• минералдык, жарым синтетикалык жана синтетикалык;
• кыш, жай жана бардык аба ырайы.

Кыймылдаткыч өндүрүүчүлөр алардын ар биринде майдын айрым түрлөрүн колдонууну сунушташат, бул сунуштарды так аткаруу керек. Майдын түрү жөнүндө маалыматты унаанын эксплуатациялоо нускамасынан же кыймылдаткыч бөлүгүндөгү атайын пластинкадан табууга болот.

Башкасы жок, бардык майлар илешкектүүлүк сыяктуу физикалык параметрге ээ. Ал, адатта, сунуш катары көрсөтүлөт. Илешкектүүлүк – мунайдын катмарларынын ортосундагы ички сүрүлүүгө көз каранды болгон касиет. Жылытуу процессинде илешкектүүлүк жоголот, башкача айтканда, май суюктукка айланат, ал эми тескерисинче, май муздаса, коюу болуп калат. Бул кыймылдаткыч өндүрүүчүсү тарабынан коюлган, ушалап бөлүктөрүнүн ортосундагы технологиялык боштуктарды жана анын мунай каналдарынын өлчөмүн эске алуу менен өтө маанилүү параметр болуп саналат. Бул параметрди аткарбоо, албетте, майлоо системасынын сапатсыз иштешине жана натыйжада, кыймылдаткычтын бузулушуна жана бузулушуна алып келет.

Мисалы, биз VAZ 2107 автоунаасы үчүн мотор майын тандоо боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын келтирсек болот.Тейлөө китебине ылайык, SAE илешкектүүлүгүнүн ар кандай класстары менен майлоочу майлар айлана-чөйрөнүн температурасынын сезондук өзгөрүүсүнө жараша колдонулушу керек:

• 10W-30 -25тен +25 °Cге чейин;
• 10W-40 -20тен +35 °Cге чейин;
• 5W-40 -30тен +35 °Cге чейин;
• 0W-40 -35тен +30 °Cге чейин.
  

  Майдын илешкектүүлүгүнүн ар бир түрү айлана-чөйрөнүн температурасынын белгилүү диапазону үчүн иштелип чыккан

Кыймылдаткычтагы май басымы түздөн-түз өндүрүүчүнүн сунуштарына колдонулган майдын түрүнө жараша болот. Өтө коюу мунай мотор майлоо системасынын каналдары аркылуу жакшы өтпөйт, ичке үчүн иштелип чыккан. Тескерисинче, өтө жука май, анын ашыкча суюктугуна байланыштуу кыймылдаткычта жумушчу басымды түзүүгө мүмкүндүк бербейт.

Видео: мотор майынын илешкектүүлүгү

Мотор майларынын илешкектүүлүгү. Ачык!

май басымы менен көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, төмөнкү эрежелерди сактоо керек:

• ишенимдүү жана ишенимдүү өндүрүүчүдөн сунушталган май түрүн колдонуу;
• майды өндүрүүчү сунуштаган мөөнөттөн же пробегден кечиктирбестен, ал тургай, унаанын иштөө шарттарынын жогорулашында дагы алмаштырыңыз;
• жогорку пробег менен кыймылдаткычтарда майды тез-тез алмаштыруу. Мындай кыймылдаткычтарда цилиндрлердеги боштуктар көбөйгөн, ошондуктан май көбүрөөк көөнү жана көөнү чогултууга туура келет, анын ресурсу эртерээк түгөнөт;
• май алмаштыруу менен бирге жаңы май чыпкасын орнотууну унутпаңыз;
• ар кандай маркадагы майларды, атүгүл бир түрдөгү майларды аралаштырбаңыз. Мунай өндүрүүчүлөр ар кандай химиялык касиеттеги кошумчаларды колдонушат, бул химиялык реакцияга жана алардын сапаттык касиеттерин жоготууга алып келиши мүмкүн. Май да көбүктөнүп башташы мүмкүн, бул кыймылдаткыч үчүн таптакыр кабыл алынгыс;
• Эгерде сиз ошол эле маркадагы майды өз убагында куюп жаткан болсоңуз, колдонулган майды агызгандан кийин моторду дагы бир жолу жуубаңыз. Аюу майдагы атайын кошумчалар менен түзүлгөн тетиктердин бетиндеги коргоочу катмардын бузулушуна алып келиши мүмкүн;
• кошумча кошулмаларды кереги жок колдонбошуңуз керек, бул өндүрүүчү тарабынан майга кошулган элементтердин тең салмактуу топтомунун ишин үзгүлтүккө учуратышы мүмкүн.

Video: мунай илешкектүүлүгү - негизги нерсе жөнүндө кыскача

В - майлардын илешкектүүлүгү. Кыскача негизги нерсе жөнүндө.

Майга антифриздин, чыккан газдардын же күйүүчү майдын кириши

Муздатуу системасынан суюктуктун же иштен чыккан газдардын кыймылдаткычтын майлоо системасына кириши цилиндр башынын прокладкасы бузулган учурда мүмкүн.

Күйүүчү май насосунун мембранасы иштебей калгандыктан майга күйүүчү май кирип кеткен учурлар болот. Майда бензиндин бар экендигин аныктоо үчүн, кыймылдаткычтын бир тамчысын кылдаттык менен карап чыгуу керек, анын үстүндө мүнөздүү иридесценттик тактар ​​көрүнүп турушу керек. Мындан тышкары, чыккан газдар бензин сыяктуу жыттанып калат. Сак болуңуз, чыккан газдарды дем алуу сиздин ден соолугуңуз үчүн коопсуз эмес.

Чет суюктук, анын үстүнө, химиялык активдүү, же чыккан газдар менен суюлтулган мунай дароо илешкектүүлүгүн жана башка маанилүү касиеттерин жоготот. Чыгаруучу түтүк ак же көк түтүн чыгарат. Бул учурда машинаны иштетүү өтө жагымсыз. Мүчүлүштүктөрдү жоюлгандан кийин, кыймылдаткычты жуугандан кийин, кыймылдаткычтагы май жаңысына алмаштырылышы керек.

Цилиндрдин башынын прокладкасы да өзүнөн-өзү жарылып кете албайт, кыязы, бул кыймылдаткычтын ысып кетишинин, сапатсыз күйүүчү майдын жарылышынын же баш болтторду туура эмес күч менен бекемдөөнүн натыйжасы.

Май насосу иштебейт

Мунай насосунун өзү иштебей калышы сейрек эмес. Көбүнчө анын диски бузулат. Айдоо учурунда насостун жетектөөчү механизми үзүлүп кетсе, майдын басымы кескин төмөндөйт жана авариялык май басымынын индикатору бул тууралуу айдоочуга дароо кабарлайт. Унааны андан ары иштетүүгө тыюу салынат, анткени бул учурда кыймылдаткыч өтө кыска убакытка иштейт. Тетиктердин ысып кетиши пайда болот, цилиндрлердин бети чийилип калат, натыйжада кыймылдаткыч тыгылып калышы мүмкүн, тиешелүүлүгүнө жараша кыймылдаткычты капиталдык оңдоо же алмаштыруу талап кылынат.

Насостун табигый эскириши да мүмкүн, бул учурда майдын басымы акырындык менен төмөндөйт. Бирок бул өтө сейрек учур, анткени мунай насосунун ресурсу абдан чоң жана ал, адатта, кыймылдаткыч капиталдык оңдоодон өткөнгө чейин созулат. Ал эми оңдоп-түзөө учурунда мастер анын абалын текшерип, керек болсо алмаштырууга тийиш.

тиштүү тибиндеги май насосу жөнөкөй жана ишенимдүү дизайнга ээ, ошондуктан анын ресурсу капиталдык оңдоодон мурун кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнөн ашат.

Табигый мотор эскилиги

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын белгилүү бир ресурсу бар, ал унаанын километр менен жүргөнү менен өлчөнөт. Ар бир өндүрүүчү капиталдык оңдоодон мурун кыймылдаткычтын кепилдик километрин жарыялайт. Иштеп жаткан учурда кыймылдаткычтын тетиктери эскирип, сүрүлүүчү тетиктердин ортосундагы технологиялык боштуктар көбөйөт. Бул цилиндрлердин күйүү камерасынан чыккан көө жана кендердин майга кирип кетишине алып келет. Кээде майдын өзү эскирген май кыргычтын шакекчелери аркылуу күйүүчү камерага кирип, күйүүчү май менен кошо күйөт. Сиз көп учурда эски унаалардын түтүктөрүнүн кара түтүн менен абдан катуу түтөгөнүн байкоого болот - бул мунай күйгүзүү. Эскирген кыймылдаткычтардагы майдын иштөө мөөнөтү бир топ кыскарат. Моторду оңдоо керек.

Мотор майынын басымын кантип жогорулатуу керек

Кыймылдаткычтагы майдын керектүү басымын калыбына келтирүү үчүн анын төмөндөшүнүн себептерин жоюу керек - май кошуу же алмаштыруу, мунай насосун оңдоо же цилиндр башынын астындагы прокладканы алмаштыруу. басымдын төмөндөшүнүн биринчи белгилери кийин, дароо так диагноз коюу үчүн мастер менен байланышуу керек. Бул белгилер болушу мүмкүн:

• мотордун ысып кетиши же туруксуз иштеши;
• күч жоготуу;
• кыймылдаткычтан май агып кетүү;
• боз, ак же кара түтүктөн чыккан күчтүү түтүн;
• авариялык май басымынын индикаторунун иштеши же күйүп-жанышы.

басымдын төмөндөшүнүн себеби өтө кыйын болушу мүмкүн, тагыраак айтканда, арзан эмес. Биз иш учурунда кыймылдаткычтын эскириши жөнүндө болуп жатат. Ал буга чейин өзүнүн ресурсун өткөрүп жана оңдоого муктаж болгондо, тилекке каршы, капиталдык оңдоодон тышкары, мотордогу майдын аз басымы менен маселени чечүү мүмкүн эмес. Бирок, буга чейин эскирген кыймылдаткычтын май басымы нормалдуу бойдон калууда деп алдын ала кам көрүүгө болот. Бүгүнкү күндө автомобиль химиялык рыногунда мотордун бир аз эскиришин жоюуга жана сүрүлгөн тетиктердин ортосундагы заводдук технологиялык боштуктарды калыбына келтирүүгө багытталган бир катар кошумчалар бар.

Майдын басымын жогорулатуу үчүн кандай кошумчаларды колдонуу керек

Мотор кошумчалары ар кандай түрлөрү бар:

• калыбына келтирүү - ушалап бөлүктөрдүн бузулган беттерин калыбына келтирүү жана микро жаракаларды жок кылуу үчүн арналган деп аталган металл кондиционерлер. Алар кыймылдаткыч тетиктеринин бетинде коргоочу катмарды түзөт;
  

  Кыймылдаткычтагы майдын басымын жогорулатуу үчүн калыбына келтирүүчү кошумчаларды – металл кондиционерлерди колдонсо болот

• отунду үнөмдөө - отунду үнөмдөө;
• стабилдештирүүчү - жогорку температурада майдын илешкектүүлүгүн калыбына келтирүүгө жана эгерде ал кыймылдаткычта жогорку жүктөмдө колдонулса, майдагы кошумча пакетин тең салмактоого арналган;
• жуучу каражаттар - катууланган калдыктарды жана көөнү жок кылууга жардам берет.

Басымды жогорулатуу үчүн калыбына келтирүүчү жана турукташтыруучу кошумчаларды колдонуу керек. Мотор жаман эскирбесе, жардам беришет. Албетте, сиз кереметти күтпөшүңүз керек, кошумчалар басымды бир аз көтөрөт жана алардын таасири кыймылдаткычтын эскиришинен көз каранды.

Жаңы моторго кошумчалардын кереги жок, анда баары өз ордунда. Жана алар келечекте пайдалуу эмес болушу үчүн, майды өз убагында алмаштыруу жана мотордун иштешине оң таасирин тийгизген кошумчалардын пакетин камтыган гана жогорку сапаттагы өнүмдөрдү колдонуу керек. Бул кымбат, бирок пайдалуу, анткени ал сиздин унааңыздын кыймылдаткычына оң гана таасирин тийгизет. Кошумчаларды колдонуу боюнча көптөгөн талаш-тартыштар жана ар кандай пикирлер бар - кимдир бирөө жардам берет деп ырастаса, башкалары бул жалган жана маркетингдик амал деп айтышат. жаңы унаа ээлери үчүн туура чечим кылдат иштетүү жана кыймылдаткычтын мөөнөтү аяктагандан кийин капиталдык ремонт болот.

мотор майынын басымын кантип өлчөө керек

Кээ бир унаалар приборлор панелиндеги майдын иштөө басымын көрсөткөн туруктуу өлчөгүч менен жабдылган. Мындай жок болгон учурда атайын манометрди колдонуу зарыл. Майдын басымын өлчөө үчүн төмөнкү операцияларды аткаруу зарыл.

1. Кыймылдаткычты 86–92 °C иштөө температурасына чейин жылытыңыз.
2. Моторду токтот.
3. Кыймылдаткычтын блокунан авариялык май басымын өчүргүчтү бурап алыңыз.
   

   Зым андан ажыратылгандан кийин сенсор мотор корпусунан толугу менен чыгарылат

4. Майдын басымы сенсорунун ордуна адаптердин жардамы менен манометр шлангын орнотуңуз.
   

   Манометрдин фитинги буралып алынбаган авариялык май басымы сенсорунун ордуна орнотулган

5. Кыймылдаткычты иштетиңиз жана бош жүргөндө майдын басымын өлчөңүз.
6. Кранк валдын ылдамдыгын орто жана жогорку кылып өзгөртүп, ар бир баскычта манометрдин көрсөткүчүн жазыңыз.

Майдын басымы ар кандай моделдердин кыймылдаткычтарында өзгөрөт, ошондуктан анын иштөө диапазону белгилүү бир унаа модели үчүн техникалык адабияттардан изделиши керек. Бирок алар колунда жок болсо, анда сиз кыймылдаткычтардын нормалдуу иштешине туура келген орточо маалыматтарды колдоно аласыз.

Таблица: тейлөөгө жарамдуу кыймылдаткычтардагы майдын орточо басымы

Мотор мүнөздөмөсү	көрсөткүчтөрү
1,6L жана 2,0L кыймылдаткычтар	2 атм. XX революцияда (бош ылдамдыкта), 2,7–4,5 атм. 2000 айн / мин мин.
1,8 л кыймылдаткыч	1,3 атм. XX революцияларда, 3,5–4,5 атм. 2000 айн / мин мин.
3,0 л кыймылдаткыч	1,8 атм. XX революцияларда, 4,0 атм. 2000 айн / мин мин.
4,2 л кыймылдаткыч	2 атм. XX революцияларда, 3,5 атм. 2000 айн / мин мин.
TDI кыймылдаткычтары 1,9 л жана 2,5 л	0,8 атм. XX революцияларда, 2,0 атм. 2000 айн / мин мин.

Демек, индикаторлор таблицада көрсөтүлгөндөн ашып кетсе, анда адиске кайрылууга же бузулууну өз алдынча жоюу үчүн чараларды көрүү керек.

Оңдоп-түзөө иштерин баштоодон мурун, негизги белгилер туура экендигин текшерүү үчүн майдын басымын өлчөө керек.

Видео: унаа кыймылдаткычындагы май басымын өлчөө

ВАЗ-2103 моторундагы май басымын текшерүү

Мотор майын тирүү организмдеги канга салыштырууга болот - ал унаа кыймылдаткычындагы механизмдердин майы сыяктуу бардык органдардын иштешинде негизги ролду ойнойт. Кыймылдаткычтагы майдын абалын кылдаттык менен көзөмөлдөп, анын деңгээлин дайыма текшерип туруңуз, чиптердин аралашмаларына көз салып туруңуз, унаанын жүрүүсүн көзөмөлдөңүз, ишенимдүү өндүрүүчүдөн май толтуруңуз жана сиз кыймылдаткычтагы майдын басымы менен көйгөйлөргө туш болбойсуз.