Шинанын басымы. Муну айдоочу кышында билиши керек
Кышында дөңгөлөктөрдүн басымын тез-тез текшерип туруңуз. Себеби, ал температуранын өзгөрүшүнөн тезирээк түшүп, жолдун татаалдашы менен бирге кооптуу болушу мүмкүн. Польшада айдоочулардын дээрлик 60%ы дөңгөлөктөрдүн басымын өтө сейрек текшерет.
Тие шина басымы айдоо коопсуздугу үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Дал дөңгөлөктөн сенсорлор туура башкарууну, тартууну башкаруу системаларынын жана ABSтин иштешин кепилдеген маалыматты чогултат. Шиналардагы абанын көлөмү дөңгөлөктүн кармалышын, тормоздук аралыкты, күйүүчү майдын сарпталышын, ошондой эле шиналардын иштөө мөөнөтүн жана шиналардын бузулуу коркунучун аныктайт. Ошентип, сиз канчалык тез-тез басымды текшерүү керек жана кышында анын мааниси кандай болушу керек?
Төмөнкү температурада басым төмөндөйт
Айлана-чөйрөнүн температурасынын төмөндөшү термикалык кеңейүү кубулушуна байланыштуу шина басымынын өзгөрүшүнө алып келет. Ар бир 0,1°С үчүн төмөндөө болжол менен 10 бар. 2°C температура менен толукталган 20 бар дөңгөлөк басымы менен бул маани минус 0,3°Cде болжол менен 10 барга, минус 0,4°Cде болжол менен 20 барга төмөн болот. Катуу сууктарда дөңгөлөктүн басымы туура мааниден 20% төмөндөйт. Дөңгөлөктөрдөгү абанын мындай төмөн деңгээли машинанын айдоо көрсөткүчтөрүн бир топ төмөндөтөт.
Редакторлор сунуш кылат:
Айдоочунун көңүлү. Ал тургай, бир аз кечигүү үчүн PLN 4200 айып пул
Шаардын борборуна кирүү акысы. Ал тургай 30 PLN
Көптөгөн айдоочулар кымбат капканга түшүшөт
Үзгүлтүксүз көзөмөл
Кыш мезгилиндеги температуранын өзгөрүүсүн эске алуу менен, эксперттер дөңгөлөктөрдөгү абанын деңгээлин жума сайын текшерүүнү сунушташат, ал эми башка мезгилдерде ай сайын текшерүү жетиштүү. Өлчөө муздак дөңгөлөктө эң жакшы жасалат - эртең менен же айдоодон 2 сааттан эрте эмес, же 2 кмден ашык эмес айдагандан кийин. Кийинки сапарларга чейин аба басымын текшерип, кошумча лыжа батинкасы сыяктуу оор жүк менен саякаттоону пландап жатсаңыз, ошого жараша жогорулатыңыз. - Тилекке каршы, жүргүнчүлөрдүн дөңгөлөктөрүндөгү абаны текшерүүнүн үзгүлтүксүз жана мезгилдүүлүгү боюнча сунуштар иш жүзүндө сейрек аткарылат. Айдоочулар көбүнчө бир нерсе тынчсыздандырганда компрессорго кайрылышат. Көпчүлүк колдонуучулар унаасы үчүн туура баалуулуктарды билишпейт. Дөңгөлөктөрдүн басымын текшерүүдө запастык дөңгөлөк көп учурда унутулуп калат”, - дейт Йокохаманын Польшадагы дөңгөлөк дистрибьютору ITR CEEден эксперт Артур Обусный.
Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Skoda Octavia
Кышка камдап жатабызбы?
Бул бардык унаалар үчүн эч кандай универсалдуу басым мааниси бар экенин эстен чыгарбоо керек. Басым деңгээли унаа чыгаруучу тарабынан жекече аныкталат жана берилген унаа моделине же кыймылдаткыч версиясына ылайыкташтырылган. Сунуш кылынган "гомологизацияланган" басым жөнүндө маалыматты транспорт каражатынын журналынан жана унаанын түрүнө жараша колкап бөлүмүндө, күйүүчү май куюучу капкагынан же айдоочунун эшигинен табууга болот.
Кышында, тез-тез өзгөрүп турган температура менен, азыркы аба ырайына басымды ыңгайлаштыруу дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Ошондуктан, эксперттер бир нече күн бою сакталып турган төмөнкү температуранын башталышында басымды 0,2 барга жогорулатууну сунушташат. Абанын температурасы кайра көтөрүлгөндө басымды бекитилген мааниге жеткирүү керек. Өтө жогорку басым да коркунучтуу жана шинага зыян келтириши мүмкүн.
Төмөн басым - жолдо кооптуу
Дөңгөлөктөгү абанын туура деңгээли биринчи кезекте айдоо коопсуздугуна, ошондой эле күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө жана дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүнө байланыштуу. Эгерде басым өтө төмөн болсо, дөңгөлөктүн алдыңкы бөлүгү жолго толук жабышпайт, натыйжада кармаш жана башкаруу начарлайт, унаанын реакциясы жайыраак жана так эмес болуп, бир нече метрге узагыраак тормоздолот. Өтө аз аба гидропландоо коркунучун жогорулатат - бул жолдогу суу дөңгөлөктүн астына түшүп, жол менен байланышын жоготуп, тайгаланып кетүүгө алып келет. Төмөн басым майышуу температурасын жана кызарган эритематозго каршылыкты жогорулатат, демек, күйүүчү майдын көбүрөөк керектелишине алып келет. Басымды 0,5 барга азайтуу күйүүчү майдын чыгымын 5% га чейин көбөйтөт. Мындан тышкары, протектордун четтери тезирээк эскирип, дөңгөлөктүн же алкактын ички бөлүктөрүн бузуу оңой болот. Төмөн дөңгөлөк басымын көрсөтүүчү фактор – бул рулдун бир аз титирөөлөрү. Алар пайда болгондо, май куюучу жайларда компрессордун жардамы менен басымдын деңгээлин так текшерүү керек.
