Автомобилдерди сырдоодогу кемчиликтер жана аларды жоюу жолдору
ыраазы
Үй-бүлө курууга алып келген факторлорду эске алсак, дененин иштөөсүнөн кийинки кыйынчылыктардан качууга болот. Мындан тышкары, көптөгөн көйгөйлөр дароо эмес, бир нече убакыт өткөндөн кийин пайда болот.
Машинаны боёодогу кемчиликтер башталгыч жана тажрыйбалуу сүрөтчүлөр үчүн кеңири таралган. Сапаттуу материалдарды колдонуу, суюк аралашманы туура колдонуу менен да, машинанын каптоосу жылмакай жана кемчиликсиз болуп чыга тургандыгына кепилдик жок.
Унаа сырдоо кемчиликтери: түрлөрү жана себептери
Үй-бүлө курууга алып келген факторлорду эске алсак, дененин иштөөсүнөн кийинки кыйынчылыктардан качууга болот. Мындан тышкары, көптөгөн көйгөйлөр дароо эмес, бир нече убакыт өткөндөн кийин пайда болот.
Материалды тартуу
Бул лак катмарынын астындагы чийиктердин көрүнгөн издери. Алар суюк формулаларды акыркы полимерлөө учурунда негизги боёкто пайда болот.
Байланышкан факторлор:
- Тобокелдиктерди дарылоо эрежелерин бузуу.
- Праймердин же шпаклевканын калыңдыгынан ашып кетүү.
- катмарларды начар кургатуу.
- Суюлтуучулардын же катуулаткычтардын туура эмес катышы.
- Сапатсыз продукцияны колдонуу.
Адатта, оңдоодон кийин бир нече жумадан кийин төмөндөшү байкалат.
Кайнаган лак
Көйгөй дененин бетиндеги кичинекей ак чекиттерге окшош. Бул буулантуу учурунда эриткич көбүкчөлөр түрүндө тоңуп калганына байланыштуу.
Бул көйгөй төмөнкү учурларда мүнөздүү:
- көп сандагы лак колдонуу;
- анын бир нече түрүн бир жерде колдонуу;
- атайын камера же лампалар менен тездетилген кургатуу.
кратерлер
Бул унаа боёк кемчиликтери 3 мм чейин өлчөмүн жетиши мүмкүн воронка түрүндөгү ойдуңдар болуп саналат. Кээде алардын түбүндө праймер көрүнүп турат. Нике «балыктын көзү» деп да аталат.
Байланышкан факторлор:
- дененин жетишсиз кылдат майсыздандыруу;
- жараксыз тазалоочу каражаттарды колдонуу (мисалы, шампунь);
- каптамаларды чачуу үчүн компрессордон май жана суу бөлүкчөлөрүнүн кириши;
- туура эмес пневматикалык курал орнотуулары;
- эски жабуу боюнча силикон калдыктары.
Натыйжада, мом, май же поляк бөлүкчөлөрү унаанын эмалына жабышып калат. Кратерлер сырдоону чачуу учурунда же акыркы тазалоодон кийин пайда болот.
Голограмма эффекти
Бул нике жаркыраган күндүн нурунда даана көрүнүп турат. Бул айлануучу машинаны жогорку ылдамдыкта жана жараксыз материалдарды (эсилген жылтыраткыч дөңгөлөктөр, орой абразивдүү паста) колдонуудан улам пайда болот. Голограмманын терс таасири, ошондой эле кир микрофибра менен бетти кол менен тазалоого алып келет.
Так пункциялар
Сырттан кийин унаанын сырдоолорундагы бул кемчиликтер бетиндеги майда тешикчелер сыяктуу көрүнөт. Кратерден айырмаланып, тешиктер жылмакай жана курч четтери бар.
Жергиликтүү дене сүрөтү
Пункциялар начар полиэстердик герметиктерди колдонуудан же тешиктүү беттин жылмалоосуна көңүл бурбоодон пайда болот.
көбүкчөлөрдүн пайда болушу
Бул боёп жатканда же бул процесстин аягында пайда болушу мүмкүн. Эгерде ыйлаакчалар жалгыз болсо, анда алар металлдагы микро-тобокелдиктерден келип чыгат. көбүкчөлөр көп болгондо, алардын пайда болушунун негизги себеби - суу, май, бетиндеги нымдуулук же "нымдуу" ыкма менен шпаклевка менен иштөө.
бырыш таасири
Боёк унаанын каалаган бетинде көтөрүлүп, кичирейиши мүмкүн. "Чайналган" жерлер кумдуу түзүлүшкө ээ жана материалдардын полимеризациясы байкалган ачык ореолдорго ээ. Көйгөй эски жана жаңы эриткичтин компоненттеринин бири-бирине шайкеш келбегендигинен, "субстраттын" жетишсиз кургатылганынан, калың катмар боёктун колдонулушунан келип чыгат.
суу тактары
Бул көйгөй дененин бетинде тегерек тактар түрүндө көрүнөт. Бул кургатуу алдында лакка суюктук түшүп же эмалга катуулаткыч кошулгандыктан болот.
Түс өзгөртүү
Бул көрүнүш дароо же оңдоодон кийин бир нече убакыт өткөндөн кийин пайда болушу мүмкүн. Себептер:
- сапатсыз буюмдар менен праймер;
- катуулаткычты кошууда пропорцияны сактабоо;
- туура эмес боёо;
- шпаклевка жана реактивдүү праймерлердин туура жабылышынын жоктугу;
- битумдон, чайырлардан, канаттуулардын экскрементинен жана башка реагенттерден тазаланбаган бет.
Натыйжада, жабуунун негизги көлөкө колдонулган сырдоо абдан айырмаланат.
Чоң шагрин (апельсин кабыгы)
Мындай каптоо боёктун начар төгүлүшүнө, көптөгөн майда ойдуңдарга жана орой түзүлүшкө ээ. Көйгөй колдонууда пайда болот:
- коюу консистенциясы;
- учуучу эриткич;
- ашыкча же жетишсиз сандагы лак;
- төмөн температура менен LCP.
- чачуучу курал объектиден өтө алыс;
- чоң сопло жана төмөнкү жумушчу басымы бар чачкыч.
Бул никени толугу менен жок кылуу абдан кыйын. Бул заводдук боёгу бар унааларда да болот.
Лак же базанын сызыктары
Бул кубулуш унаанын жантайыңкы жана вертикалдуу панелдеринен ылдый түшкөн боёк менен кузовдогу коюулануу менен мүнөздөлөт. Себептер:
- Кир жабуу боюнча эмаль же негиз.
- Илешкек боёк.
- Ашыкча жай буулануучу эриткич.
- Жабуу аралыкты чачыңыз.
- аралашманы бирдей эмес колдонуу.
Салыштыруу бети же колдонулган материал өтө муздак болгондо (15 градустан төмөн) пайда болот.
Боёктордун жаракаланышы (эрозия)
Көйгөй кургатылган лак бузулганда пайда болот. Лак-пленкадагы жаракалар үчүн зарыл шарттар - бул температура режимин сактабоо, импровизацияланган каражаттардын жардамы менен тездетүү кургатуу жана көп сандагы катуулаткычты колдонуу.
Булуттуулук ("алма")
Кемчилик бетинде ачык булгануу эмес. Жарыктанганда денеде жалтырактын ордуна жалтырабаган сызыктар жана тактар көрүнөт. Себептер:
- сырдоо эрежелерин бузуу;
- "нымдуу" аралашмага лак колдонуу;
- ашыкча эриткич;
- туура эмес жабдуулардын параметрлери;
- бөлмөдө чоор же жетишсиз желдетүү.
Туман дан базасын колдонгондо гана пайда болот. Бул "металл боз" көлөкө менен аралашмалар боюнча кыйла таралган көрүнүш.
Пилинг боёк же лак
Көйгөй жабуунун начар адгезиясынан келип чыгат. Себептер:
- бетинин кыска кургатуу;
- абразивдер менен градациянын бузулушу;
- праймерсиз пластикалык иштетүү;
- чечимдердин пропорциясынын сакталбагандыгы.
Начар адгезиядан улам, боёк унаа кыймылдап баратканда "сырылып", ал тургай түшүп баштайт.
отоо чөптөр
Машинанын сырдоодон кийинки бул кемчиликтер көчөдө, устаканада же гаражда бүтүрүү учурунда пайда болот.
Унааларды сырдоо жана түздөө
Таштанды чыгарууга байланышкан факторлор:
- чаңдуу бөлмө;
- желдетүүнүн жоктугу;
- кир кийимдер;
- чыпка аркылуу материалды чыпкалоону этибарга албай.
Жада калса жабылган камераларда да отоо чөптөрдөн толук арылуу мүмкүн эмес.
өз колу менен унаа сырдоо кемчиликтерин жоюу: эксперттик корутундусу
Таблица ар бир учур үчүн чечимдерди көрсөтөт.
| нике | Көйгөйдү оңдоо |
| Drawdown | Жаңы праймер + жаңы эмаль колдонмосу |
| Кайнаган лак | "жай" суюктук менен боёо |
| кратер | Силиконго каршы май менен жылтыратуу + жаңы базаны колдонуу |
| Голограмма | Аймакты лак |
| Так пункциялар | Кайра сырдоо |
| суу тактары | Коррозия болгон учурда жаңы базаны колдонуу же сырдоону толук алмаштыруу |
| Түс өзгөртүү | |
| Bubbles | |
| бырыш | Герметиктер менен кайра сырдоо |
| Шагрин | Орой жылмалоо + жылмалоо |
| тактар | Штанга же майда кум кагаз менен жылмалоо |
| Крекинг | Праймерди жана сырды толук алмаштыруу |
| Лак пилинг | Бузулган катмарларды алып салуу, жардыруу же кум кагаз менен жылтыратуу, жаңы эмаль коюу |
| отоо чөптөр | Лактагы чаң - жылмалоо, негизде - сырдоо |
Бул тизмеде, көпчүлүк сүрөтчүлөр туш болгон негизги кыйынчылыктар.
Автомобилдин кузовунун сырдоолорундагы эң көп кездешкен кемчиликтер
Жумушту бүтүрүп жатканда, кээ бир көйгөйлөр көп кездешет.
тактар. Алар боёктордун бирдей эмес колдонулушунан, эритмелердин туура эмес консистенциясынан, бетиндеги ашыкча боёктон жана боёк аппаратынын туура эмес орнотууларынан улам пайда болот.
Дан. Ал чаң иштетилген жерге түшкөндөн кийин пайда болот. Көйгөйдүн алдын алуу үчүн, чиймесиз бөлмөдө бүтүрүңүз. Аралашманы жогорку басымдагы чачуучу пистолет менен (200-500 бар) сүйкөңүз. Жакшы чыпкаларды колдонуңуз.
Узакка созулган боёк. Бул ашыкча эриткич кошулганда же муздаган бетине байланыштуу болот. Көйгөй эмаль үчүн алгылыктуу температурада кургатуу аркылуу жок кылынат.
Машинаны сырдагандан кийин жалтырабаган тактар пайда болгон
Алар ар кандай бетинде пайда болушу мүмкүн, бирок көбүнчө шпаклевка бар жерлерде пайда болот. Бул жерлерде эмал башка аймактарга караганда алда канча күчтүү сиңет.
себептери:
- Жука лак катмары.
- Жогорку атмосфералык нымдуулук.
- долбоорлор.
- Жумушчу зонада төмөн температура (+15°Сден төмөн).
- Туура эмес аралашма.
- ашыкча эриткич.
Дактар жылтыратуу, кайра текшилөө жана суюк кошулманы колдонуу аркылуу жок кылынбаса, шишип кетиши мүмкүн.
Автомобилдерди боёодогу кемчиликтерди жоюу технологиясы
Эксперттердин сунуштарына ылайык, ишти кайра жасабоо үчүн бир айдан кийин көйгөйлөрдү оңдогон оң. Бул боёк ушул убакка чейин бети менен толук полимерлештирүү аяктайт экенине байланыштуу. ГОСТ боюнча унааларды боёодо кээ бир кемчиликтер (мисалы, сызык) лак толугу менен кургатылгандан кийин пайда болот.
Андан кийин көйгөйлөрдү чече баштаңыз. Процедура майдалоодон, абразивдик жана коргоочу жылмалоодон турат.
Майдалоо «нымдуу» жана «кургак» ыкма менен жүргүзүлөт. Биринчи учурда, иштетүү суу, кум кагаз, сүргүч жана импровизацияланган каражаттар менен жүргүзүлөт. Кургак ыкма орбиталык машинанын жардамы менен ишке ашырылат. Градация эрежеси сакталууга тийиш (биринчиден, чоң бүртүкчөлөрү бар материалдар колдонулат, андан кийин кичинелери менен).
Сүрөт тартуу технологиясы
Абразивдүү жылтыратуу 2-3 пастаны жана көбүк резина тегерекчелерин колдонуу менен жүргүзүлөт. Адегенде бардык чаңды тазалаңыз. Андан кийин аянтка 40x40 см өлчөмүндөгү паста катмары салынып, тегерек кыймылдар жасалат.
Машинаны сырдоодо кандай мүчүлүштүктөр бар экенин жана аны кантип жоюу керектигин билсеңиз, анда айдоочу акчасын, убактысын, нервдерин үнөмдөп калат. Сиз оңдоочу жайга кайрылуунун кажети жок, анткени көйгөйдү өз колуңуз менен чечсе болот.
