VAZ 2106 карбюратордун диагностикасы, жөндөөлөрү жана оңдоолору

VAZ 2106 карбюратору ички күйүүчү кыймылдаткычка күйүүчү-аба аралашмасын түзүү жана берүү үчүн жооптуу. Бул абдан татаал аппарат болуп саналат. Бирок, көпчүлүк учурларда, ар кандай унаа ээси бузулууларды аныктап, карбюраторду өз колу менен тууралай алат.

VAZ 2106 карбюраторунун максаты жана дизайны

VAZ 2106 унаасы 1976-жылы чыгарыла баштаган жана ошол замат ата мекендик унаа ышкыбоздорунун арасында чоң популярдуулукка ээ болгон. Кичинекей кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштеши үчүн ага аба, күйүүчү май, күчтүү учкун жана кысуу керек болчу. Биринчи эки элемент оптималдуу отун-аба аралашмасын даярдоо үчүн иштелип чыккан карбюратордо аралаштырылат. VAZ 2106 унаасында өндүрүүчүсү Димитровград автомобиль жыйноочу заводу (DAAZ) чыгарган «Озон» карбюраторун орноткон.

VAZ 2106га конструкторлор DAAZ тарабынан чыгарылган «Озон» карбюраторун орнотушкан.

Аппараттын иштеши реактивдүү кыймылдын принцибине негизделген. Диффузордо жайгашкан учактар ​​аркылуу абанын күчтүү агымы сүзүүчү камерадан күйүүчү майды алып барат. Натыйжада, күйүүчү камерада анын күйүү үчүн зарыл болгон пропорцияларда отун-аба аралашмасы пайда болот.

Карбюратор үч негизги бөлүктөн турат:

1. Үстүнкү бөлүгү күйүү камераларына аба агымын жөнгө салуу үчүн демпфер менен капкак болуп саналат. Каналдардын системасын колдонуу менен, ал дроссель клапанына жана сүзүүчү камерага туташтырылган.
2. Ортоңку бөлүк диффузорлордон, күйүүчү түтүкчөлөрдөн жана сүзүүчү камерадан турат. Учактардын диаметрлери таблицада көрсөтүлгөн.
3. Төмөнкү бөлүмгө эки камеранын дроссель клапандары кирет.

Таблица: Озон карбюратору үчүн калибрлөө маалыматтары

параметр	Биринчи камера	Экинчи камера
Диаметри, мм
диффузор	22	25
аралаштыруу камерасы	28	36
негизги күйүүчү май	1,12	1,5
негизги аба агымы	1,5	1,5
бош күйүүчү май	0,5	0,6
бош аба агымы	1,7	0,7
econostat күйүүчү май	-	1,5
econostat аба учагы	-	1,2
econostat эмульсия агымы	-	1,5
баштапкы түзүлүштүн аба агымы	0,7	-
дроссель клапаны пневматикалык кыймылдаткыч	1,5	1,2
тездеткич насостун соплосунун тешиктери	0,4	-
тездеткич насостун айланып өтүүчү учагы	0,4	-
10 толук штрих үчүн тездеткич насостун агымы, см3	7 ± 25%	-
Аралашма чачкычтын калибрлөө номери	3,5	4,5
Эмульсия түтүк калибрлөө номери	F15	F15

Отун-аба аралашмасынын курамындагы оптималдуудан кандайдыр бир четтөө кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизет. Муздак жана жылуу кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйындайт, анын бош жана иштөө режиминде иштөөсү бузулат, ылдамдануу динамикасы начарлайт.

ВАЗ 2106 карбюраторуна техникалык тейлөө

Карбюратордун иштешинде реактивдүү учактардын тар каналдары бүтүп калат. Бул көбүнчө сапатсыз күйүүчү майды колдонууда, аба чыпкасын өз убагында алмаштырбоодо ж. Натыйжада, энергоблок үзгүлтүксүз иштей баштайт, анын динамикалык мүнөздөмөлөрү төмөндөйт. Мындай учурларда булганган агымдарды атайын тазалоочу кошулма менен жууп, андан кийин аба менен үйлөө керек.

Эгерде карбюратордун агымдары бүтөлүп калса, аларды атайын агент менен жууп, аба менен үйлөп чыгаруу керек.

Мындан тышкары, мезгил-мезгили менен атайын жөнгө салуу бурамалар аркылуу оптималдуу отун-аба аралашмасынын курамын тууралоо сунуш кылынат. Болбосо, кыймылдаткыч туруксуз иштейт.

VAZ 2106 карбюраторун тууралоонун себептери

Эгерде карбюратордон кыймылдаткычка келген аралашма күйүүчү майга өтө бай болсо, ал учкундарды каптап кетиши мүмкүн. Эгерде аралашма өтө арык болсо, кыймылдаткыч күчү байкаларлык азаят. Субоптималдуу аралашма курамынын негизги белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• муздак кыймылдаткычты иштетүү кыйынчылык;
• бош жүргөндө кыймылдаткычтын туруксуз иштеши;
• газ педалын басканда ылдый;
• глушителден катуу үн чыгат.

Көпчүлүк учурларда, көйгөй сапаттык жана сандык бурамалар аркылуу аралашма курамын өз убагында жөнгө салуу менен чечилиши мүмкүн. Бул бурамалар айландыруу менен эмульсия каналдарынын клиренсин, сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин өзгөртө аласыз жана ашыкча абанын ордун толтурууга кошумча күйүүчү май бере аласыз. Бул жол-жобосу бир нече мүнөт гана талап кылынат.

Машина башталбайт

Муздак кыймылдаткычты ишке киргизүүдө кыйынчылыктардын себеби, ирек вал айланып, бирок кыймылдаткыч иштебей калганда, от алдыруу системасы жана карбюратор болушу мүмкүн. Эгерде от алдыруу туура иштеп жатса, кыязы, саптамалар, чыпкалар же башка элементтер бүтөлүп калгандыктан, флот камерасын күйүүчү май менен камсыз кылуу кыйынга турат. Бул көйгөйдү төмөнкүдөй чече аласыз.

1. Бүктелген каналдарды жана агымдарды атайын аэрозолдук карбюратор тазалагыч менен тазалап, андан кийин кысылган аба агымы менен үйлөп чыгаруу керек.
   

   Карбюраторду тазалоо үчүн аэрозолдорду колдонуу аны демонтаждоо зарылдыгын жок кылат.
2. Эгерде сүзүүчү камерада күйүүчү май жок болсо, сүзгүчтү жана ийне клапаны жууш керек. Бул үчүн, фильтрди карбюратордон алып салуу керек болот.
   

   Күйүүчү май чыпкасын жууп салуу күйүүчү майдын сүзүүчү камерага киришине тоскоол болгон мунай калдыктарынын мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат.
3. Бул тездетүүчү насостун (АП) жардамы менен сүзүүчү камерада бензиндин бар экендигин текшерүү зарыл. Сиз ылдамдаткыч рычагын кескин басканыңызда, түтүктөр каналынан аралашма камерага күйүүчү май ыргытылганын көрө аласыз.
   

   Сиз дроссель клапанын басканда, диск сектору аркылуу өтүүчү рычаг диафрагма түрткүчүндө иштейт жана күйүүчү май сопло аркылуу диффузорго заматта куюлат.

Мотордогу көйгөйлөрдүн себептери жөнүндө көбүрөөк билиңиз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Автоунаа токтоп турат

Бош режимде клапандар жабык. Алардын астында вакуум пайда болуп, биринчи камеранын демперинин астындагы тешик аркылуу отундун агымын камсыз кылат. Кыймылдаткыч иштеп, бирок туруксуз иштеген кырдаалдын себеби көбүнчө карбюратор болуп саналат. Анын корпусунун депрессуризациясы болушу мүмкүн. Бул күйүүчү-аба аралашмасын таянып, ашыкча абанын карбюраторго кирип кетишине алып келет. Күйүүчү аралашманын курамын жана санын жөнгө салуучу сапаттык жана сандык бурамалар орнотуулары да иштебей калышы мүмкүн. Мындан тышкары, сүзүүчү камерада күйүүчү майдын жоктугу же жоктугу кыймылдаткычка кирүүчү арык аралашмага алып келет.

Учурдагы кырдаал унаа ээсинен төмөнкү аракеттерди жасоону талап кылат.

1. Корпустагы басымды жок кылуу үчүн, анын айрым бөлүктөрүнүн ортосундагы прокладкаларды алмаштырыңыз.
   

   Озон карбюратору пломбалоочу элемент катары жылуулук өткөрүүчү прокладканы колдонот
2. Бардык болттуу байланыштарды бекемдеңиз.
   

   Эксплуатация учурунда карбюратордун тетиктеринин бурама туташтыргычтарын басаңдатууну болтурбоо үчүн мезгил-мезгили менен бекемдеп туруу керек.
3. Депрессуризацияны болтурбоо үчүн электромагниттик клапандын резина шакегин жана сапаттуу бурама алмаштырыңыз.
4. От алдыруу убактысынын вакуумдук регуляторунун шлангынын абалынын эскирүү жана механикалык бузулууларды текшериңиз.
   

   Вакуумдук от алдыруу убакытын жөнгө салгычтын шлангындагы бош туташуу ашыкча абанын карбюраторго киришине мүмкүндүк берет.
5. Бензиндин оптималдуу деңгээлин (Озон карбюраторунда ал сүзүүчү камеранын жантайган дубалынын ортосунда жайгашкан) сүзгүч монтаждоо тилкесин ийип коюңуз. Калкыма боштук (карбюратордун капкагынын жанындагы флоат менен прокладканын ортосундагы аралык) 6,5 ± 0,25 мм болушу керек.
   

   Отундун оптималдуу деңгээли сүзүүчү камеранын жантайган дубалынын ортосунда
6. Күйүүчү май эмульсиясынын бош жүрүү системасы аркылуу эркин кыймылын тууралоо үчүн сапат бурамасын колдонуңуз, ал эми баллондорго берилген аралашманын көлөмүн тууралоо үчүн сандык буроону колдонуңуз.
   

   Сапат бурамасынын айлануусу күйүүчү май каналынын көлөмүн өзгөртөт, күйүүчү май эмульсиясынын агымын азайтат же көбөйтөт.

Салондо бензиндин жыты чыгат

Кандай болгон күндө да кабинада күйүүчү майдын жытынын пайда болушу анын сүзүүчү камерада ашыкча болушунан же герметикалык прокладкалардын жана резина шлангдардын эскиришинен же механикалык бузулуунун натыйжасында корпустун элементтеринин бош туташтыруусунан келип чыгат.

ВАЗ 2106 үлгүсүндөгү унаанын салондорунда жыттын пайда болушу өрттүн жогорку коркунучунун белгиси. Бул жагдайда, сиз дароо кыймылдаткычты өчүрүп, бузулууларды аныктоого багытталган бардык чараларды көрүшү керек. VAZ 2106ну ишке киргизүү бензин бууларынын унаанын салонуна киришине алып келген себептерди жойгондон кийин гана мүмкүн болот.

Бензин буусунун кабинага кирүү себептерин жоюу үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Күйүүчү май линияларынын агып кеткендигин текшериңиз.
2. Карбюратордун герметикалык элементтерин алмаштырыңыз.
   

   Узак мөөнөттүү иштөөдө карбюратордогу бузулууларды жоюу үчүн пломбалоочу элементтерди мезгил-мезгили менен алмаштыруу
3. Калипер менен өлчөө жана ийне клапанынын (6,5 ± 0,25 мм) толук жабылышын камсыз кылуу менен калкып чыгуунун оптималдуу бийиктигин орнотуңуз.
   

   Камерадагы флоттун жайгашкан жери ийне клапанынын толук жабылышын камсыз кылууга тийиш

VAZ 2106 күйүүчү май насосу жөнүндө окуу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Газ педалын басканда чөкөт

Газ педалын басканыңызда дроссель клапаны ачылат. Андан кийин, тездетүүчү насос муундуу рычаг аркылуу ишке кирет. Эгерде ал туура эмес болсо, анда педалды басуу үзгүлтүккө жана кыймылдаткычтын токтоп калышына алып келет. Бул көбүнчө токтоп баштаганда жана күтүлбөгөн жерден ылдамдаганда пайда болот. Тездеткичтин рычагын кескин басканда, сопло каналынан эмульсия камерасына күйүүчү майдын күчтүү агымы байкалышы керек. Алсыз агым төмөнкүлөргө байланыштуу болушу мүмкүн:

• берүү каналдарынын, чачуучу саптаманын жана чыгаруу клапанынын бүтөлүшү;
• турак жайдын депрессуризациясы;
• вакуумдук от алдыруу убакытын жөнгө салгычтын сынган түтүгү.

Бул көйгөйдү чечүү үчүн сизге керек:

1. Карбюратордун герметикалык элементтерин алмаштырыңыз.
2. Болттуу байланыштарды бекемдеңиз.
3. Соленоиддик клапандын резина шакекчесин алмаштырыңыз.
4. Вакуумдук от алдыруу убакытын жөнгө салуучу түтүктү эскирүүнү жана механикалык бузулууларды текшериңиз.
5. Ылдамдаткыч насосун оңдоңуз (берүү каналдарын чайкаңыз, чачыраткыч саптаманы калдыктардан тазалаңыз, диафрагманы алмаштырыңыз).

Газ педалын басуудагы үзгүлтүктөрдүн себептери көбүнчө газ насосунун бузулган элементтери болуп саналат.

Видео: VAZ 2106 тездеткич насосун оңдоо жана тейлөө

Мисал катары OZONE карбюраторун колдонуп, газ педалын басканыңызда пайда болгон түшүүлөр

Чыгаруу тутумундагы үндөр

Чыгаруу системасында катуу үндөрдүн пайда болушу отун-аба аралашмасынын өтө бай болушунун натыйжасы болуп саналат. Мындай аралашма суюк фазанын жогорку мазмуну менен, жумушчу цилиндрлерде күйүп кетүүгө үлгүрбөй жана максималдуу температурага чейин ысып, циклды чыгаруу системасындагы жарылуу менен аяктайт. Натый-жада глуштургучтан катуу кагылган үндөр угулат. Карбюратор күйүүчү майдын өтө жогорку концентрациясы менен аралашманы түзүүдөн тышкары, бул жагдайдын себептери болушу мүмкүн:

• кеч от алдыруу;
• чыгаруучу клапандардын бош жайгашуусу;
• клапан убакыттын туура келбегендиги.

Бул бузулуунун мүмкүн болгон себептерин жоюу үчүн, төмөнкүлөр керек:

1. Клапан капкагын алып салыңыз, чыгаруучу клапандардын термикалык клиренсин өлчөңүз жана зарыл болсо, аны тууралаңыз.
   

   Чыгаруучу клапандардын туура орнотулган термикалык клиренси клапандардын кыпчылып калышынан жана күйбөгөн аралашманын глушителге ыргытылышынан сактайт.
2. Карбюратордун күйүүчү май менен камсыз болушун сүзүүчү камерадагы өчүрүү клапанынын керектүү боштугун орнотуу менен жөнгө салыңыз. Прокладка менен карбюратордун капкагына чейинки аралык 6,5 ± 0,25 мм болушу керек.
   

   Туура орнотулган сүзүүчү боштук камерадагы күйүүчү майдын оптималдуу деңгээлин камсыз кылат
3. Сапаттуу бураманы айлантып, ошону менен күйүүчү май каналынын кесилишин өзгөртүү менен күйүүчү май эмульсиясынын бош жүрүү схемасы боюнча эркин кыймылына жетишиңиз. Цилиндрлерге берилген аралашманын көлөмүн тууралоо үчүн сандык буроону колдонуңуз.
   

   Карбюратордон келген аралашманын курамы жана саны сапаттык жана сандык бурамалар менен жөнгө салынат: 1 - сапаттык винт; 2 - сандык бурама
4. От алдыруу убактысын орнотуңуз. Кеч күйүп кетүү мүмкүнчүлүгүн жок кылуу үчүн октандык корректордун монтаждык гайкасын бошотуңуз жана корпустун 0,5 масштабдуу бөлүктөрүн саат жебесине каршы буруңуз.
   

   Аралаштын тутануусуна туура коюлган от алдыруу убактысы чоң таасирин тийгизет: 1 - корпус; 2 - масштаб; 3 — октандык корректорду бекитүү үчүн гайка

VAZ 2106 карбюраторунун бузулушун оңдоо

Карбюраторду оңдоодон мурун, көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн болгон башка унаа системалары туура иштеп жатканын текшеришиңиз керек. Кыйынчылыктарды чечүү үчүн сизге керек болот:

• карбюраторду тууралоо үчүн бурагыч;
  

  Карбюратор көйгөйлөрүн чечүү үчүн сизге Phillips бурагычы керек болот.
• карбюратордун каналдарын кирден жана калдыктардан тазалоо үчүн атайын аэрозолдун банкасы;
  

  Карбюраторду демонтаждабастан жууп жатканда аэрозоль түрүндөгү продукцияны колдонуу ыңгайлуу
• каналдарды жана агымдарды тазалоо үчүн кысылган аба банкасы;
  

  Кысылган абаны колдонуу (чүпүрөктөн айырмаланып) түктүн учактарга кирүүсүн алдын алат
• карбюратордун тышкы тазалоо үчүн таза чүпүрөктөр;
• өзгөчө кырдаалдарда өрт өчүргүч.
  

  Күйүүчү май системасы өрт коркунучун күчөтүүчү булак болгондуктан, жумушту аткарууда өрт өчүргүч болушу керек.

Биз күтүлбөгөн кырдаалдардан өзүбүздү коргоо үчүн батарейканын терс терминалын ажыратып, каталарды оңдоо иштерин баштайбыз.

Карбюратордун бузулушун диагностикалоо кандайдыр бир атайын аспаптарды же приборлорду колдонууну талап кылбайт. Бирок, бир аз тажрыйбага ээ болуу максатка ылайыктуу. Адис тахометрдин көрсөткүчтөрүнүн негизинде аппаратты кулак менен тез жөндөй алат. Карбюратор көйгөйдүн булагы экенине ынангандан кийин, ишке кирише аласыз.

Жөндөөнүн алдында каналдарды жана саптамаларды эмульсия камерасына күйүүчү майдын киришине тоскоол болгон булгоочу заттардан тазалоо керек. Андан кийин сүзгүчтү жана ийне клапанды чайкоо үчүн карбюратор тазалагычты (жакшыраак аэрозоль түрүндө) колдонуңуз. Мындай продукт катары, сиз жөнөкөй ацетон жана курамдарды да колдоно аласыз LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, ж.б. Мындан тышкары, кир, алардын эркин кыймылын камсыз кылуу, дроссель жана аба демпер диск таяктарды алып салуу керек. Бул жол-жоболорду аяктагандан кийин, карбюратор чогултуу керек.

Жөндөө иш температурасына чейин (кеминде 85) жылыганда жүргүзүлөт^ов) мотор.

Агымдар менен каналдарды кирден тазалоо үчүн эч качан зымды же башка бөтөн нерселерди колдонбоңуз. Импровизацияланган каражаттарды колдонуу каналдардын геометриясын бузат.

Сапат бурамасынын жардамы менен аралашма курамын тууралоо

Иштөө учурунда камсыздоо каналдары, бекитүүчү түзүлүштөр жана жөнгө салуучу бурамалар эскирет. Карбюраторду тууралоодон мурун эскирген элементтерди жаңыларына алмаштыруу сунушталат. Бул үчүн, адатта, коммерциялык жеткиликтүү оңдоо комплекттери колдонулат.

Карбюраторлорду оңдоочу атайын комплекттер сатылууда.

Сапат жана сан бурамалар аппараттын алдыңкы жагында жайгашкан. Бул бурамалар айлануу менен, сиз отун-аба аралашмасынын оптималдуу курамына жетишүүгө болот.

Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу

Бош жүрүү ылдамдыгын орнотуу менен кранквалдын айлануусунун минималдуу туруктуу ылдамдыгы белгиленет. Бул төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат.

1. Биз толугу менен сапаттык жана сандык бурамалар, аларды баштапкы абалга коюу.
2. Сапат бурамасын эки айландырып, сандык буроону үч айландырып чыгарабыз.
   

   Отун-аба аралашмасынын курамы жана көлөмү сапаттык жана сандык бурамалар менен көзөмөлдөнөт
3. Сапаттуу буроону сааттын жебесине каршы айландыруу менен биз максималдуу бош жүрүү ылдамдыгына жетишебиз.
   

   Сапат бурагы отун-аба аралашмасында сааттын жебесине каршы айланганда күйүүчү май көбөйөт
4. Сандык буроону сааттын жебесине каршы айландыруу менен, биз 90 айн / мин ылдамдыкка жетебиз.
   

   Сандык буроону сааттын жебесине каршы айландыруу цилиндрлерге кирген аралашманын көлөмүн көбөйтөт
5. Сапаттуу винтти алдыга жана артка кезектешип бир айлануу менен кранквалдын максималдуу ылдамдыгын текшеребиз.
6. Кранк валдын ылдамдыгын 85–90 айн / минге чейин азайтуу үчүн сапаттуу бурама колдонуңуз.

Видео: VAZ 2106 унаасынын бош жүрүү ылдамдыгын орнотуу

Бош турган OZONE карбюраторун тууралоо, эмне кылуу керек.

Чыгарылган көмүртектин оксидинин деңгээлин жөндөө

Чыгарылган газдын уулуулугу андагы көмүртек кычкылы (СО) менен аныкталат. Чыгарылган газдардагы СО концентрациясын текшерүү газ анализатордун жардамы менен жүргүзүлөт. Көмүртек кычкылынын көп болушу отун-аба аралашмасында ашыкча отун же кычкылтектин жетишсиздигинен келип чыгат. Чыгарылган газдын уулуулугу жөндөө бурамдары аркылуу бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу алгоритмине окшош түрдө жөнгө салынат.

Газ анализаторунун жардамы менен газдагы көмүртек кычкылынын курамын аныктоого болот

ВАЗ 2106нын сүзүүчү камерасын тууралоо

Калкыма камерасында күйүүчү майдын туура эмес коюлушу кыймылдаткычты иштетүүнү кыйындатып, бош жүргөндө туруксуз иштешине алып келиши мүмкүн. Карбюратордун капкагын алып салганда, бул деңгээл камеранын дубалынын жантайган бөлүгүнүн вертикалдыкка өтүү сызыгына туура келиши керек.

Күйүүчү майдын талап кылынган деңгээли сүзүүчү камеранын дубалынын жантайган бөлүгүнүн вертикалдык сызыкка өтүү сызыгына туура келет.

Жөнгө салуу флот тилин төмөнкү тартипте ийүү жолу менен ишке ашырылат:

1. Карбюратордун капкагын күйүүчү май менен камсыз кылуучу арматураны өйдө каратып вертикалдуу орнотуңуз.
2. Учурда калкыма кронштейндеги тил ийне клапанына тийип, биз прокладканын тегиздигинен флотка чейинки аралыкты өлчөйбүз (ал 6,5 ± 0,25 ммге барабар болушу керек).
3. Эгерде бул аралыктын иш жүзүндөгү мааниси жөнгө салынган чоңдуктарга туура келбесе, сүзүүчү монтаждык кронштейнди же тилди ийиңиз.

Камерадагы туура жөнгө салынган сүзгүч ийне клапанынын толук жабылышын камсыз кылышы керек

Биринчи камеранын дроссель абалын тууралоо

Жетишсиз жабылган амортизаторлор кыймылдаткычтын сормо коллекторунда ашыкча күйүүчү-аба аралашмасын пайда кылат. Толук эмес ачылыш, тескерисинче, аралашма жетишсиз болушуна алып келиши мүмкүн. Мындай жагдайлар, адатта, дроссель клапан дискинин туура эмес же туура эмес орнотууларынан келип чыгат. Амортизаторлор менен аралаштыргыч камеранын дубалдарынын ортосундагы боштук 0,9 мм болушу керек. Бул амортизатордун тыгылып калышын алдын алат жана анын демпферге тийген жеринде дубалдын эскиришинин алдын алат. ажырым төмөндөгүдөй токтотуу бурамасы аркылуу жөнгө салынат.

1. Газ педальынан дроссель клапанын жетектөөчү штангасын ажыратыңыз.
   

   Оптималдуу боштук өлчөмү аралашманы ишке киргизүүдө байытууну камсыздайт, анын от алдыруу процессин жеңилдетет
2. Газ педалын басуу менен биз амортизатордун ачылуу даражасын аныктайбыз. Педаль толугу менен басылганда, биринчи камеранын демпфери толугу менен ачык болушу керек. Эгер андай болбосо, дискти тууралаңыз. Пластикалык учу айландыруу менен биз амортизатордун туура абалына жетишебиз.
   

   Пластикалык учу айландыруу менен, дроссель клапанын туура абалына жана талап кылынган боштук өлчөмүнө жетишүү керек

Таблица: сүзүүчү жана демпердик боштуктардын иштөө параметрлери

параметр	Наркы
Флоттан карбюратордун капкагына чейинки аралык прокладка менен, мм	6,5 ± 0,25
Иштетүү түзүлүшүн жөнгө салуу үчүн демперлердеги боштуктар, мм
аба	5,5 ± 0,25
дроссель	0,9-0,1

Экинчи камеранын дроссель абалын тууралоо

Эгерде атмосфералык вакуумдун параметрлери олуттуу өзгөрсө жана биринчи камеранын демпфери ачык болсо, экинчи камеранын пневматикалык кыймылдаткычы ишке кирет. Ал төмөнкүдөй текшерилет:

1. Биринчи камеранын жапкычын толугу менен ачыңыз.
2. Экинчи камеранын пневматикалык кыймылдаткычын батырып, биз экинчи демперди толук ачабыз.
3. Таякчанын узундугун өзгөртүү менен биз амортизатордун ачылуу даражасын тууралайбыз. Таяктагы бекиткич гайканы бошотуп, клапан туура абалга келгенче аны айлантыңыз.
   

   Тартуу бурамасын айландыруу карбюратордун экинчи камерасынын дроссель клапанынын толук жабылышын камсыздайт жана абанын агып кетишинин алдын алат

Ылдамдаткыч насосту тууралоо

Ылдамдаткыч насос аралашманы байытып, ылдамдатуу учурунда кошумча отун берет. Кадимки режимде ал кошумча тууралоону талап кылбайт. Өндүрүүчү тарабынан коюлган насостун камсыздоону жөнгө салуу бурамасы чыкса, карбюраторду чогулткандан кийин, мордон күйүүчү майдын келүүсүн жөнгө салуу керек. Бул төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат.

1. Газ насосунун каналдарын күйүүчү май менен толтуруу үчүн, дроссель рычагын он жолу буруңуз.
2. Чачыраткычтын соплосунун астына контейнерди коюңуз.
3. Үч секунд аралыгы менен дроссель рычагын дагы он жолу айлантыңыз.
4. Көлөмү 10 см болгон медициналык шприц³ Бензинди контейнерден чогултабыз. Насос диафрагмасынын он толук соккусу үчүн күйүүчү майдын чогултулган көлөмү болжол менен 7 см болушу керек.³.
5. Биз чачкычтан агымдын формасын жана багытын байкайбыз. Эгерде агым бирдей эмес жана үзгүлтүктүү болсо, чачкычты тазалаңыз же жаңысына алмаштырыңыз.
6. Зарыл болсо, тездеткич насосту күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн буроону тууралаңыз.

Күйүүчү май бурамасын колдонуу менен сиз заматта ылдамдатуу үчүн керектүү күйүүчү майдын көлөмүн тууралай аласыз

дроссель жана дроссель таякчаларын тууралоо

«Муунткуч» кабелдеринин жана «газ» штангасынын узундугу кыймылдаткычтын бардык иштөө режимдеринде амортизаторлордун толук жабылышын жана ачылышын камсыз кылууга тийиш. Бул түйүндөрдү текшерүү процедурасы төмөнкүдөй:

• "Муунткуч" туткасы бүт жолго салып, аба демперги толугу менен ачык болушу керек, башкача айтканда, вертикалдуу абалда болушу керек;
• «Муунткучтун» туткасы бүт тарапка узартылганда, аба демперги биринчи камеранын кесилишин боштуксуз жаап, толугу менен жабылышы керек;
• тууралоо үчүн, дроссель жетектөөчү таякчасынын учуна бекитүүчү буроону бошотуш керек;
• дроссель диск клапан каалаган абалга чейин пластикалык учу айландыруу менен жөнгө салынат.

Дроссель таякчасынын узундугу клапан талап кылынган абалга келгенге чейин пластмасса учуна айлантуу менен жөнгө салынат

Учактарды тазалоо

Карбюраторду тууралоодон мурун каналдарды жана агымдарды кирден жана калдыктардан тазалоо керек. Бул үчүн сизге керек:

• күйүүчү май жана аба агымдарын бурап;
• аларды ацетонго же башка карбюратор тазалагычка он мүнөт чылап коюу;
• кысылган аба менен учактарды үйлөтүү;
• Карбюраторго тазаланган жана кургатылган учактарды орнотуңуз.

Карбюраторду тууралоодон мурун, бардык аба жана күйүүчү майларды алып салуу жана жууп салуу керек.

Карбюратор менен иштөө өрт коркунучунун көбөйүшү менен байланыштуу. Ишти баштоодон мурда бардык сактык чараларын көрүү керек.

VAZ 2106 карбюратор көптөгөн майда элементтерден турган абдан татаал түзүлүш болуп саналат. Ошого карабастан, ар бир унаа ээси учактарды жана сүзгүчтөрдү жууп, ошондой эле күйүүчү-аба аралашмасын берүүнү жөнгө сала алат. Бул үчүн, жөн гана адистердин көрсөтмөлөрүн ырааттуу аткаруу керек.