VAZ 2106 кыймылдаткычын тюнингдин түрлөрү: блоктук бургулоо, турбиналык, 16 клапан кыймылдаткычы

VAZ 2106 кыймылдаткычын тюнинг - бул кызыктуу, бирок ошол эле учурда кымбат иш. Алдыга койгон максаттарга жана финансылык мүмкүнчүлүктөргө жараша кыймылдаткыч белгилүү бир максаттар үчүн, агрегаттын конструкциясын түп-тамырынан бери өзгөртпөстөн көлөмүн жөнөкөй көбөйтүүдөн турбинаны орнотууга чейин өзгөртүлүшү мүмкүн.

VAZ 2106 моторун тюнинг

VAZ "алты" кайра 1976-жылы өндүрүлө баштаган. Бул модель тышкы көрүнүшү боюнча да, техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча да эскирген. Бирок, бүгүнкү күнгө чейин мындай унаалардын иштешин жактоочулар көп. Кээ бир ээлери унааны оригиналдуу түрдө сактоого аракет кылышса, башкалары аны заманбап тетиктер жана механизмдер менен жабдышат. Тюнингден өткөн негизги агрегаттардын бири бул кыймылдаткыч. Анын өркүндөтүүлөрүнө биз кененирээк токтолобуз.

Цилиндр блоктору

VAZ 2106 кыймылдаткычы өзүнүн күчү менен айырмаланбайт, анткени ал 64-75 л.с. менен. орнотулган күч бирдигине жараша 1,3 1,6 литр көлөмү менен. Кыймылдаткычтын эң кеңири таралган модификацияларынын бири - бул цилиндрлердин ички диаметрин жана кубаттуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берген цилиндр блогунун тешиги. Таксыздандыруу процесси цилиндрлердин ички бетинен металл катмарын алып салууну камтыйт. Бирок, ашыкча кызыксыздык дубалдардын жукарып кетишине жана мотордун ишенимдүүлүгүн жана иштөө мөөнөтүн кыскартууга алып келерин түшүнүү керек. Ошентип, көлөмү 1,6 литр жана цилиндр диаметри 79 мм болгон запастагы кубаттуулук бирдиги 82 литр көлөмүн алуу менен 1,7 ммге чейин тажаса болот. Мындай өзгөрүүлөр менен ишенимдүүлүк көрсөткүчтөрү дээрлик начарлап кетпейт.

VAZ 2106 мотор блогу 79 мм цилиндр диаметри бар

Экстремалдуу сүйүүчүлөр өз коркунучу жана тобокелдиги менен цилиндрлерди 84 ммге чейин көбөйтө алышат, анткени мындай мотор канча убакытка созулаарын эч ким билбейт.

тажатма жараяны тактык күмөн бойдон калууда, ал эми дээрлик гараж шарттарында бул жол-жобосун жүзөгө ашыруучу усталар бар болсо да, атайын жабдуулар (казуучу машина) боюнча жүзөгө ашырылат.

Цилиндр блогу атайын жабдууларда скучно

Процедуранын аягында блокко поршеньдер киргизилет, алар өз мүнөздөмөлөрү боюнча цилиндрдин жаңы өлчөмдөрүнө туура келет. Жалпысынан блокторду казуу төмөнкү негизги этаптардан турат:

1. Машинадан моторду демонтаждоо.
2. Энергетикалык блокту толук демонтаждоо.
3. Керектүү параметрлер боюнча цилиндр блогун казуу.
4. Поршендерди алмаштыруу менен механизмди монтаждоо.
5. Машинага мотор орнотуу.

Видео: цилиндр блогун кантип тешүү керек

цилиндр блокторун ташуу

Кранквалды алмаштыруу

VAZ "алтысынын" кыймылдаткычында поршень 2103 мм болгон VAZ 80 ирек вал бар. Цилиндрлердин диаметрин көбөйтүүдөн тышкары, сиз поршеньдин соккусун көбөйтө аласыз, ошону менен кыймылдаткычты мажбурлай аласыз. Каралып жаткан максаттар үчүн мотор поршень 21213 мм болгон VAZ 84 ийкемдүү вал менен жабдылган. Ошентип, көлөмүн 1,65 литрге (1646 cc) чейин көтөрүүгө болот. Мындан тышкары, мындай кранквалдын төрт ордуна сегиз каршы салмагы бар, бул динамикалык мүнөздөмөлөргө оң таасирин тийгизет.

"Алтыга" VAZ 21213тен ирек валды орнотуу поршеньдин соккусун көбөйтүүгө жана кыймылдаткычтын күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берет

Кранквалды орнотуу жана оңдоо жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Кабыл алуу жана чыгаруу системасын өркүндөтүү

Цилиндрдин башын жана коллекторлорун модернизациялоо, эгер кааласа, Six же башка классикалык Жигули моделине ээ болгон ар бир адам аткара алат. Негизги максат – күчтү жогорулатуу. Ага күйүүчү-аба аралашмасын киргизүүдө каршылыкты азайтуу, б.а., бүдүрлүктү жоюу аркылуу жетишилет. Процедураны ишке ашыруу үчүн цилиндрдин башын унаадан ажыратып, демонтаждоо керек. Андан кийин түйүндү жууп салуу сунушталат. Бул максаттар үчүн заманбап куралдарды же кадимки керосинди, дизелдик отунду колдоно аласыз. керектүү куралдардын жана материалдардын тизмесинен сизге керек болот:

• ылдамдыгын жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү менен бургулоо;
• бургулоо;
• ийкемдүү таяк;
• шашки;
• ар кандай өлчөмдөгү терилер;
• тряпкалар;
• калибрлер;
• чыгаруучу клапан жана 32 ммден ашык бургулоо үчүн шайбалардын топтому;
• графит майы;
• орун басары

Соруу коллектору

Кабыл алуу трактатын бүтүрүү процедурасын коллектордон баштаган жакшы, ал аркылуу цилиндр башындагы каналдар скучно болот. Биз төмөнкүдөй иштейбиз:

1. Коллекторду орундукка бекитебиз, чүпүрөктү бургучка же ылайыктуу саптамага ороп, анын үстүнө 60–80 дан өлчөмүндөгү кум кагазды ороп алабыз.
   

   Жумуштун ыңгайлуулугу үчүн коллекторду вицеге орнотобуз
2. Биз бургучту кум кагаз менен бургучка бекитип, коллектордук каналга киргизебиз.
   

   Бургу же башка ылайыктуу аппаратты кум кагаз менен ороп, коллекторго салып, тешип чыгабыз
3. Биринчи 5 см иштетилгенден кийин, биз чыгаруучу клапан менен диаметрин өлчөйбүз.
   

   Чыгаруучу клапан аркылуу каналдын диаметрин өлчөө
4. Көптөгөн каналдар ийилгендиктен, айландыруу үчүн ийкемдүү таякчаны же күйүүчү май түтүгүн колдонуу керек, ага биз бургучту же кум кагаз менен ылайыктуу шайманды салабыз.
   

   Май куюучу шланг ийилген жерлерде каналдарды бургулоо үчүн колдонулушу мүмкүн.
5. Коллекторду карбюратордун орнотуу жагынан иштетебиз. 80 грит менен жылмалоодон кийин, 100 грит кагазды колдонуңуз жана кайра бардык каналдардан өтүңүз.
   

   Карбюратор орнотулган тараптан коллектор да кескичтер же кум кагаз менен иштетилет

Цилиндрдин башын бүтүрүү

Алуучу коллектордон тышкары, блоктун башындагы каналдарды өзгөртүү керек, анткени коллектор менен цилиндр башынын ортосунда отун-аба аралашмасынын цилиндрлерге эркин өтүшүнө жол бербөөчү кадам бар. Классикалык баштарда бул өтүү 3 мм жетиши мүмкүн. Жетекчисин жыйынтыктоо төмөнкү иш-аракеттерге кыскарган:

1. Металлдын бир бөлүгүн кайдан алып салууну аныктоо үчүн коллектор туура келген жерлерде баштын тегиздигине май же пластилин сүйкөйбүз. Ошондон кийин кайсы жерде, канча майдалоо керектиги даана көрүнүп калат.
   

   Цилиндрдин башынын каналдарын пластилин же май менен белгилегенден кийин, биз ашыкча материалды алып салууну улантабыз
2. Биринчиден, клапан киргидей кылып бир аз иштетебиз. Андан кийин биз тереңирээк жылып, багыттоочу втулканы ылдый майдалайбыз.
   

   Адегенде каналды бир аз изилдейбиз, анан көбүрөөк
3. Бардык каналдардан өткөндөн кийин клапан отургучтарынын капталынан жылтырабыз. Ээрлерди тырмап албоо үчүн бул процедураны кылдаттык менен аткарабыз. Бул максаттар үчүн бургулоодо кысылган кескичти колдонуу ыңгайлуу. Мындан тышкары, канал ээрди көздөй бир аз кеңейишине ынануу керек.
   

   Каналдарды клапан отургучтарынын капталынан жылтыратып, аларды бир аз конус формасында кылабыз
4. Дарылоонун аягында клапан каналга эркин өтүшү үчүн чыгышы керек.

Цилиндр башын диагностикалоо жана оңдоо жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Каналдарды тажатмадан тышкары, цилиндрдин башын туураланган бөлүштүрүүчү вал орнотуу менен өзгөртүүгө болот. Көбүнчө, унаа ээлери VAZ 21213тен вал орнотушат, азыраак - эстон түрүндөгү спорттук элементтер жана башкалар.

VAZ 2106дагы клапан убактысын өзгөртүү жана кыймылдаткычтын иштешин жакшыртуу үчүн, VAZ 21213 үлгүсүндөгү тарткычты орнотуңуз

Стандарттык тарткычты алмаштыруу клапан убактысын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Натыйжада, кыймылдаткыч цилиндрлер жакшы күйүүчү аралашма менен толтурулат, ошондой эле энергетикалык блоктун күчүн жогорулатат, чыккан газдар тазаланат. Камтылган вал кадимки оңдоодогудай эле өзгөрөт, башкача айтканда, эч кандай атайын шаймандарды талап кылбайт.

Видео: цилиндрдин башын жана кабыл алуу коллекторун жыйынтыктоо

Цилиндр башынын каналдарын бардык нюанстар менен тактоо \ Цилиндрдин башын тактоо

Чыгуучу коллектор

Чыгаруучу коллектордун түпкүрүндө бүтүрүүнүн маңызы алгычтагыдай эле. Бир гана айырмасы - каналды 31 ммден ашпаган курчутуш керек. Көптөр газ чыгаруучу коллекторго көңүл бурушпайт, анткени ал чоюндан жасалган жана аны иштетүү кыйын, бирок дагы эле мүмкүн. Бул коллектордук канал башына караганда диаметри бир аз көбүрөөк болушу керек экенин эстен чыгарбоо керек. Цилиндрдин башынын өзүндө биз майдалоону жогоруда сүрөттөлгөн ыкма менен жүргүзөбүз жана втулкаларды конус кылып майдалоо сунушталат.

Чыгаруучу коллектор соргуч сыяктуу эле өзгөртүлгөн

от алдыруу системасы

Күч блогун аягына чыгарууга олуттуу мамиле кылуу менен, салттуу контакттын ордуна контактсыз от алдыруу тутумун (BSZ) орнотпостон жасоо мүмкүн эмес. BSZ бир катар талашсыз артыкчылыктарга ээ:

• күчтүү учкун;
• учкун чыгаруучу контурду так ачуу;
• жогорку ишенимдүүлүк жана туруктуулук.

VAZ 2106ны контактсыз от алдыруу менен жабдуу кыймылдаткычты туруктуураак кылат, дайыма күйүп жаткан контакттарды мезгил-мезгили менен жөнгө салуу зарылдыгын жок кылат, анткени алар BSZде жок. Байланыш тобунун ордуна Холл сенсору колдонулат. Маанилүү жагдай - кышында контактсыз от алдыруучу кыймылдаткыч бир топ жеңилирээк иштей баштайт. "Алты" BSZ орнотуу үчүн, төмөнкү элементтерден турган комплект сатып алуу керек болот:

• таптагыч;
• шам;
• жогорку чыңалуудагы зымдар;
• от алдыруу катушкасы;
• которуу;
• зым.

Контактсыз от алдыруучу комплект дистрибьютор, катушкалар, зымдар, шамдар жана өчүргүч сыяктуу негизги элементтерден турат.

VAZ 2106 контактсыз от алдыруу системасы жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Контакттуу от алдыруу системасын BSZ менен алмаштыруу боюнча иш-аракеттердин ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Биз эски шам зымдарын жана от алдыруу бөлүштүргүч капкагын демонтаждоо. Стартерди айландыруу менен биз дистрибьютордук сыдырманы машинанын огуна перпендикуляр кылып, ал кыймылдаткычтын биринчи цилиндрине карай тургандай кылып орнотобуз.
   

   Эски дистрибьюторду алып салуудан мурун, сыдырманы белгилүү бир абалга коюңуз
2. Дистрибьюторду орноткон жердеги кыймылдаткыч блогунда биз жаңы дистрибьюторду орнотуп жатканда, жок дегенде болжол менен талап кылынган от алдыруу убактысын орнотуу үчүн маркер менен белги койдук.
   

   Жаңы дистрибьютордо отту орнотууну жеңилдетүү үчүн блокко белгилерди коёбуз
3. Биз дистрибьюторду алып салабыз жана аны комплекттен жаңысына алмаштырабыз, сыдырманы керектүү абалга, ал эми дистрибьютордун өзү - блоктогу белгилерге ылайык.
   

   Сыдырманы керектүү абалга коюу менен эски дистрибьюторду жаңысына алмаштырабыз
4. Биз от алдыруу катушкасындагы зымдардын гайкаларын, ошондой эле катушканын өзүн бекитип, андан кийин бөлүктү жаңысына алмаштырабыз.
   

   От алдыруу катушкаларын алмаштыруу
5. Биз которгучту, мисалы, сол фаранын жанына орнотобуз. Терминалды кара зым менен зымдардын байламтасынан жерге туташтырабыз жана туташтыргычты өчүргүчтүн өзүнө салабыз.
   

   Коммутатор сол фаранын жанында орнотулган
6. Биз зымдардын жупташкан бөлүгүн бөлүштүргүчкө киргизебиз.
7. Калган эки зым катушка туташтырылган. Эски элементтен алынган зымдар да жаңы катушканын контакттарына туташтырылган. Натыйжада, "B" пининде жашыл жана көк тилкелүү, ал эми "К" пининде - күрөң жана сирень зымдары болот экен.
   

   Инструкцияга ылайык зымдарды катушка туташтырабыз
8. Шамдарды алмаштырабыз.
9. Биз дистрибьютордун капкагын орнотуп, цилиндр номерлерине ылайык жаңы зымдарды туташтырабыз.

BSZ орнотулгандан кийин, сиз машине кыймылдап жатканда от алдырууну тууралашыңыз керек.

карбюратор

VAZ 2106да Озон карбюратору көбүнчө колдонулган. күч бирдигин тактоо катары, көптөгөн унаа ээлери башка аппарат менен жабдылган - DAAZ-21053 ( "Solex"). Бул бирдиги үнөмдүү жана жакшыраак унаа динамикасын камсыз кылат. Кыймылдаткыч максималдуу күчкө ээ болушу үчүн, кээде бир карбюратордун ордуна эки карбюратор орнотулат. Ошентип, цилиндрлерге күйүүчү май менен абанын аралашмасынын бир калыпта келишине жетишүүгө болот, бул моменттин өсүшүнө жана электр станциясынын кубаттуулугун жогорулатууга таасирин тийгизет. Мындай кайра жабдуунун негизги элементтери жана түйүндөрү болуп төмөнкүлөр саналат:

• эки Solex же Озон карбюраторлору;
• Окадан бир жуп кабыл алуучу коллектор;
• шлангдар, тротуарлар, дроссель башкаруулары.

VAZ 2106 эки карбюратор орнотуу жакшыраак унаа динамикасын камсыз кылат

Бардык иш стандарттуу кабыл алуу коллекторун демонтаждоодон жана эки жаңысын орнотуудан келип чыгат, ал эми акыркылары блоктун башына тыкан туура келгидей кылып жөнгө салынат. Коллекторлордун модификациясы кескичтин жардамы менен чыгып турган бөлүктөрүн алып салуудан турат. Андан кийин, карбюраторлор орнотулат жана ошол эле жөнгө салуу жүзөгө ашырылат, башкача айтканда, жөнгө салуу бурамалар бирдей сандагы айлануу менен буралып алынат. Бир эле учурда эки карбюратордогу амортизаторлорду ачуу үчүн газ педалына туташтырылган кронштейн жасалат.

Компрессор же турбина "алтыда"

Сиз компрессорду же турбинаны орнотуу менен кыймылдаткычтын күчүн көбөйтсөңүз болот, бирок адегенде бул эмнени талап кыларын аныктап алышыңыз керек. Биринчиден, сиз түшүнүшүбүз керек, анын дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, бир турбинаны карбюратордук кыймылдаткычка орнотсо болот, бирок бул абдан көйгөйлүү. нюанстар чоң материалдык жана убакыт чыгымдарында да жатат. Машинаны турбина менен жабдууда ойлоно турган эң маанилүү жагдайлар:

1. Intercooler милдеттүү түрдө орнотуу. Бул бөлүк радиатордун бир түрү, анда аба гана муздайт. Турбина жогорку басымды жаратат жана аба ысытылгандыктан, орнотуунун эффектин алуу үчүн аны муздатуу керек. Эгерде интеркулер колдонулбаса, эффект болот, бирок бир топ аз.
   

   Машинаны турбина менен жабдууда интеркулер да талап кылынат.
2. Карбюратордун кыймылдаткычын турбина менен жабдуу коркунучтуу иш. Мындай модификациялар менен алектенген унаа ээлеринин тажрыйбасына ылайык, газ чыгаруучу коллектор капоттон учуп кете турган "жарылат". Кирүү инжектордук кыймылдаткычта башка принципке ээ болгондуктан, бул кыймылдаткыч үчүн турбина кымбат болсо да, артыкчылыктуу вариант болуп саналат.
3. Экинчи пунктка ылайык, үчүнчүсү төмөнкүдөй болот - сиз кыймылдаткычты инъекцияга айландырышыңыз же орнотууңуз керек.

Автоунаага турбокомпрессорду орнотуу чоң каржылык инвестицияны талап кылат.

Эгер сиз жарыш унаасынын айдоочусу болбосоңуз, анда турбинадан төмөнкүдөй айырмачылыктары бар компрессорду карашыңыз керек:

1. Жогорку кан басымы пайда болбойт.
2. Intercooler орнотуунун кереги жок.
3. Сиз VAZ карбюратор кыймылдаткычын жабдылган болот.

VAZ 2106ны каралып жаткан агрегат менен жабдуу үчүн сизге компрессордук комплект керек болот - моторду кайра жабдуу үчүн керектүү нерселердин бардыгын камтыган комплект (түтүктөр, бекиткичтер, супер заряддагыч ж.б.).

"Классикалык" үчүн компрессордук комплект супер заряддоочу жана орнотуу үчүн керектүү компоненттерден турат

Продукт өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык орнотулган.

Видео: "беш" мисалында компрессорду орнотуу

Автоматтык кресло: VAZ карбюратору үчүн компрессор (AMAG астында)

VAZ 16 унаасында 2106 клапан кыймылдаткыч

"Алтыны" тюнинг варианттарынын бири - 8-клапанды 16-клапанга алмаштыруу, мисалы, VAZ 2112. Бирок, бардык процесс моторлорду баналдык алмаштыруу менен бүтпөйт. Алдыда кыйла олуттуу, түйшүктүү жана кымбат иш турат. Мындай жакшыртуунун негизги этаптары болуп төмөнкүлөр саналат:

1. 16 клапан кыймылдаткычы үчүн биз инжектордук күч системасын орнотобуз.
2. Биз кыймылдаткычтын бекиткичтерине орнотууну ыңгайлаштырабыз (классикалык таянычтар колдонулат).
3. Биз маховиктеги таажыны алмаштырабыз, ал үчүн эскисин кулатабыз жана анын ордуна алдын ала жылытуу менен VAZ 2101дин бир бөлүгүн салабыз. Андан кийин, мотордун капталынан маховиктен, биз ийинди майдалайбыз (сиз токарьга кайрылышыңыз керек). Бул стартер ордуна түшөт үчүн зарыл. Маховик менен иштөө аяктагандан кийин биз анын балансын жүргүзөбүз.
   

   Биз VAZ 2101ден таажы орнотуу менен маховикти жыйынтыктайбыз
4. Биз подшипникти VAZ 16 кранк валынан 2101 клапандуу кыймылдаткычтын ирек валына кесип койдук, анткени бул элемент редуктордун кириш валына таяныч болуп саналат. Алмаштыруу болбосо, подшипник тез эле иштен чыгат.
   

   Кранк валында подшипникти "пенни" менен алмаштыруу керек.
5. Палет да тактоого дуушар болот: кыймылдаткыч устунга тийбеши үчүн, биз катуулаткычтарды оң жагына майдалайбыз.
   

   Паллет устунга тийбей тургандай кылып тууралоо керек
6. Жаңы блоктун астындагы мотор калканчын балка жана балка менен тууралайбыз.
   

   Жаңы кыймылдаткыч нормалдуу болуп, кузовго таянбашы үчүн кыймылдаткычтын калканчын түздөө керек
7. Биз VAZ 2112ден муфтаны "ондуктардан" чыгаруучу подшипник менен адаптер аркылуу орнотобуз. Муфтанын кул цилиндри менен айры жергиликтүү бойдон калууда.
8. Биз муздатуу системасын өзүбүздүн каалообуз боюнча орнотобуз, анткени ал дагы эле өзгөртүлүшү керек. радиатор VAZ 2110 жана 2121 тиешелүү түтүктөр тандоо менен, мисалы, VAZ 2108 менен камсыз болушу мүмкүн, термостат - "пенни" тартып.
   

   16-клапан кыймылдаткычын орнотуп жатканда, муздатуу системасынын башка дизайнын орнотуу керек болот
9. Чыгаруу тутумуна ылайык, биз стандарттык соргуч коллекторду кайра жасайбыз же нөлдөн баштап чыгарууну жасайбыз.
10. Биз илгичти орнотуп, зымдарды туташтырабыз.
    

    Кыймылдаткычты орноткондон кийин илгичти орнотуп, зымдарды туташтырабыз

16 клапанды орнотуу үчүн саналып өткөн пункттардан сиз каржылык жана техникалык жактан өз мүмкүнчүлүктөрүңүздү түшүнүп, алдын ала баалай аласыз. Керектүү компоненттер жана билимдер жок болгон учурда, сиз сырттан жардам сурап, хоббинин бул түрүнө кошумча каражаттарды "куюуга" туура келет.

Видео: "классикалык" боюнча 16-клапан кыймылдаткычын орнотуу

Классика үчүн GEAR 16kl - -Адан -Zга чейин орнотуу. Эмнени өзгөртүү жана жакшыртуу керек?

"Алтылыктын" кыймылдаткычы мажбурлоо үчүн жакшы шарт түзөт жана агрегаттын көлөмүн көбөйтүү үчүн чоң тажрыйбасы бар адис болуунун кажети жок. Акырындык менен унааңызды өркүндөтүп, натыйжада сиз жолдо өзүңүздү ишенимдүүрөөк сезе турган бир топ "кызыктуу" унаага ээ боло аласыз.