ВАЗ 2105 кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү, бузулуулар жана өзүн-өзү оңдоо

Классикалык VAZ моделдеринин популярдуулугу көбүнчө алардын кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгүнө жана туруктуулугуна көз каранды. Өткөн кылымдын алыскы жетимишинчи жылдарында долбоорлонуп, бүгүнкү күндө да “иштейт”. Бул макалада биз VAZ 2105 унаалары менен жабдылган электр станциялары жөнүндө сөз болот.Биз алардын техникалык мүнөздөмөлөрүн, дизайнын, ошондой эле негизги кемчиликтерин жана аларды кантип оңдоону карап чыгабыз.

Кандай кыймылдаткычтар "беш" менен жабдылган

Өзүнүн тарыхында VAZ 2105 беш түрдүү кыймылдаткычтары менен конвейерден чыгып кеткен:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Алар техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча гана эмес, ошондой эле курулуштун түрү, керектелүүчү күйүүчү майдын түрү, ошондой эле аны күйүү камераларына жеткирүү ыкмасы боюнча айырмаланган. майда-чүйдөсүнө чейин бул күч бирдиктерин ар бир карап көрөлү.

VAZ 2105 кыймылдаткычы туурасынан түзүлүшү бар

VAZ-2105 аппараты жана мүнөздөмөлөрү жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

ВАЗ 2101 кыймылдаткычы

"Бешке" орнотулган биринчи агрегат эски "пенни" кыймылдаткычы болгон. Ал өзгөчө күч сапаттары менен айырмаланган эмес, бирок ал буга чейин сыналган жана мыкты экенин далилдеген.

Таблица: VAZ 2101 кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрү

аты өзгөчөлүктөрү	көрсөткүч
цилиндр чарасы	Катар
устунга саны	4
Күйүүчү майдын түрү	АИ-92 бензини
Клапандардын саны	8
Баллондорго күйүүчү май берүү ыкмасы	Карбюратор
Энергетикалык блоктун көлөмү, см3	1198
Цилиндрдин диаметри, мм	76
Поршень кыймылынын амплитудасы, мм	66
Моменттин мааниси, Нм	89,0
Бирдик кубаттуулугу, с.б.	64

ВАЗ 2105 кыймылдаткычы

"Беш" үчүн атайын өз күч бирдиги иштелип чыккан. Бул VAZ 2101 кыймылдаткычынын жакшыртылган версиясы болгон, ал ошол эле поршендик сокку менен цилиндрлердин чоң көлөмү менен айырмаланган.

Таблица: VAZ 2105 кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрү

аты өзгөчөлүктөрү	көрсөткүч
цилиндр чарасы	Катар
устунга саны	4
Күйүүчү майдын түрү	АИ-93 бензини
Клапандардын саны	8
Баллондорго күйүүчү май берүү ыкмасы	Карбюратор
Энергетикалык блоктун көлөмү, см3	1294
Цилиндрдин диаметри, мм	79
Поршень кыймылынын амплитудасы, мм	66
Моменттин мааниси, Нм	94,3
Бирдик кубаттуулугу, с.б.	69

ВАЗ 2103 кыймылдаткычы

"Үч эселенген" кыймылдаткыч андан да күчтүү болгон, бирок, күйүү камераларынын көлөмүнүн көбөйүшүнө байланыштуу эмес, бирок поршеньдин соккусун бир аз көбөйтүүгө мүмкүндүк берген ирек валдын өзгөртүлгөн дизайнына байланыштуу. «Нивага» ушундай эле конструкциядагы кранк вал орнотулган. Заводдон чыккан VAZ 2103 кыймылдаткычтары контакттуу жана контактсыз от алдыруу системалары менен жабдылган.

Таблица: VAZ 2103 кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрү

аты өзгөчөлүктөрү	көрсөткүч
цилиндр чарасы	Катар
устунга саны	4
Күйүүчү майдын түрү	Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93
Клапандардын саны	8
Баллондорго күйүүчү май берүү ыкмасы	Карбюратор
Энергетикалык блоктун көлөмү, см3	1,45
Цилиндрдин диаметри, мм	76
Поршень кыймылынын амплитудасы, мм	80
Моменттин мааниси, Нм	104,0
Бирдик кубаттуулугу, с.б.	71,4

ВАЗ 2104 кыймылдаткычы

VAZ 2105ке орнотулган төртүнчү Жигули үлгүсүндөгү энергоблок инжектордук түрү боюнча айырмаланган. Бул жерде буга чейин карбюратор эмес, электрондук башкарылуучу саптамалар колдонулган. Кыймылдаткыч күйүүчү май аралашмасын инжектордук камсыздоо үчүн агрегаттарды, ошондой эле бир нече байкоочу сенсорлорду орнотууга байланыштуу кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бардык башка жагынан, ал иш жүзүндө карбюратор "үч" мотору менен айырмаланган эмес.

Таблица: VAZ 2104 кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрү

аты өзгөчөлүктөрү	көрсөткүч
цилиндр чарасы	Катар
устунга саны	4
Күйүүчү майдын түрү	АИ-95 бензини
Клапандардын саны	8
Баллондорго күйүүчү май берүү ыкмасы	Бөлүштүрүлгөн инъекция
Энергетикалык блоктун көлөмү, см3	1,45
Цилиндрдин диаметри, мм	76
Поршень кыймылынын амплитудасы, мм	80
Моменттин мааниси, Нм	112,0
Бирдик кубаттуулугу, с.б.	68

ВАЗ 21067 кыймылдаткычы

"беш" менен жабдылган дагы бир бирдиги VAZ 2106 карызга алынган. Чынында, бул бардык жакшыртуу цилиндр диаметрин көбөйтүү менен күч жогорулатуу үчүн кыскарган VAZ 2103 кыймылдаткычынын өзгөртүлгөн версия болуп саналат. Бирок дал ушул кыймылдаткыч керектелген күйүүчү майдын жана өнүккөн кубаттуулуктун акылга сыярлык катышынан улам "алтылыкты" эң популярдуу унаага айландырган.

Таблица: VAZ 21067 кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрү

аты өзгөчөлүктөрү	көрсөткүч
цилиндр чарасы	Катар
устунга саны	4
Күйүүчү майдын түрү	Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93
Клапандардын саны	8
Баллондорго күйүүчү май берүү ыкмасы	Карбюратор
Энергетикалык блоктун көлөмү, см3	1,57
Цилиндрдин диаметри, мм	79
Поршень кыймылынын амплитудасы, мм	80
Моменттин мааниси, Нм	104,0
Бирдик кубаттуулугу, с.б.	74,5

Мотор BTM 341

BTM-341 классикалык VAZ, анын ичинде "беш" орнотулган дизелдик күч бирдиги болуп саналат. Негизинен мындай унаалар экспорттолчу, бирок биз аларды ушул жерден да жолуктурсак болмок. BTM-341 кыймылдаткычтары өзгөчө кубаттуулугу же аз күйүүчү май керектөө менен айырмаланган эмес, кыязы, эмне үчүн дизелдик Жигули СССРде тамыр алган эмес.

Таблица: BTM 341 кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрү

аты өзгөчөлүктөрү	көрсөткүч
цилиндр чарасы	Катар
устунга саны	4
Күйүүчү майдын түрү	Дизель отуну
Клапандардын саны	8
Баллондорго күйүүчү май берүү ыкмасы	түздөн-түз сайынуу
Энергетикалык блоктун көлөмү, см3	1,52
Моменттин мааниси, Нм	92,0
Бирдик кубаттуулугу, с.б.	50

ВАЗ 4132 кыймылдаткычы

"Беш" жана айлануучу кыймылдаткычтарга орнотулган. Адегенде бул прототиптер, андан кийин массалык өндүрүш болгон. ВАЗ 4132 энергоблогу бардык башка «Жигули» кыймылдаткычтарына Караганда эки эсе кеп куч иштеп чыкты. Көбүнчө, айланма кыймылдаткычтары бар "бештерди" полиция бөлүмдөрү жана атайын кызматтар камсыздашкан, бирок аларды жөнөкөй жарандар да сатып ала алышкан. Бүгүнкү күндө бул сейрек кездешет, бирок дагы эле сиз кыймылдаткычы 4132 же окшош VAZ таба аласыз.

Таблица: VAZ 4132 кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрү

аты өзгөчөлүктөрү	көрсөткүч
Баллондорго күйүүчү май берүү ыкмасы	Карбюратор
Күйүүчү майдын түрү	AI-92
Энергетикалык блоктун көлөмү, см3	1,3
Моменттин мааниси, Нм	186,0
Бирдик кубаттуулугу, с.б.	140

ВАЗ 2105ке кадимки мотордун ордуна кандай кыймылдаткыч орнотсо болот

"Бешти" оңой эле башка "классикалык" бир күч бирдиги менен жабдылышы мүмкүн, мейли ал карбюратордук VAZ 2101 же инжектордук VAZ 2107 болсун. Бирок, бул тюнингди билгендер чет элдик унаалардын кыймылдаткычтарын жакшы көрүшөт. Бул максаттар үчүн мыкты "жакын тууганы" электр станциялары болуп саналат - Fiat. Анын «Аргента» жана «Полонез» үлгүлөрү биздин ВАЗдарга эч кандай кыйынчылыксыз туура келген кыймылдаткычтар менен жабдылган.

Fiat мотору эч кандай өзгөртүүсүз "бешке" орнотулат

Күчтүү моторлордун күйөрмандары Mitsubishi Galant же Renault Logan кубаттуулугун 1,5 смден 2,0 смге чейин орнотууга аракет кыла алышат.³. Бул жерде, албетте, сиз кыймылдаткычтын өзү жана редуктор үчүн бекиткичтерди өзгөртүүгө туура келет, бирок баары туура жасалган болсо, натыйжа сизди таң калтырат. Бирок аны ашыкча кылбоо маанилүү, анткени ар бир орган белгилүү бир жүккө, анын ичинде кыймылдаткычтын кубаттуулугуна ылайыкталган.

Уникалдуу машинеде жүрүүнү каалагандар үчүн биз сизге “бешиңизди” айланма кубаттуулук блогу менен жабдууну кеңеш кылабыз. Мындай кыймылдаткычтын баасы бүгүн 115-150 миң рублди түзөт, бирок аны орнотуу эч кандай өзгөртүүнү талап кылбайт. Бул ар кандай "классикалык" VAZ үчүн идеалдуу келет.

Айлануучу кыймылдаткычтар полициянын жана атайын кызматтын унаалары менен жабдылган

Ошондой эле VAZ 2105 генератордук түзүлүшүн карап көрүңүз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 кыймылдаткычтарынын негизги бузулуулары

Эгерде BTM 341 жана VAZ 4132 электр станцияларын эске албасак, ВАЗ 2105 кыймылдаткычтары бири-биринен анча айырмаланбайт. Алар окшош дизайнга ээ, ошондуктан, алар бирдей бузулууларга ээ. Мотор иштен чыккан негизги белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• аны ишке киргизүүнүн мүмкүн эместиги;
• туруксуз иштөө;
• нормалдуу температура режимин бузуу (ашыкча ысытуу);
• бийликтин төмөндөшү;
• түтүктүн түсүн өзгөртүү (ак, боз);
• энергия блогунда тыштан ызы-чуунун пайда болушу.

Келгиле, келтирилген симптомдор эмнени көрсөтүшү мүмкүн экенин карап көрөлү.

Моторду иштете албай калуу

Кубат блогу төмөнкү учурларда иштебейт:

• учкундарда чыңалуу жоктугу;
• күйүүчү-аба аралашмасынын баллондорго киришине тоскоол болгон энергетикалык системадагы бузулуулар.

Шамдардын электроддорунда учкундун жоктугу туура эмес иштен улам болушу мүмкүн:

• шамдар өздөрү;
• жогорку чыңалуудагы зымдар;
• от алдыруучу дистрибьютор;
• от алдыруу бунтах;
• үзгүч (контакттуу от алдыруучу унаалар үчүн);
• өчүргүч (контаксыз от алдыруучу унаалар үчүн)
• Холл сенсору (контактсыз от алдыруу системасы бар унаалар үчүн);
• от алдыруу кулпу.

Күйүүчү май карбюраторго, ал жерден цилиндрлерге кире албай калышы мүмкүн:

• күйүүчү май чыпкасы же күйүүчү май линиясынын бүтөлүшү;
• күйүүчү май насосунун бузулушу;
• карбюратордун кирүүчү чыпкасынын тоскоол болушу;
• карбюратордун туура эмес иштеши же туура эмес жөнгө салуу.

Бош турганда энергоблоктун туруксуз иштеши

Бош турганда энергоблоктун туруктуулугунун бузулушу төмөнкүлөрдү көрсөтүшү мүмкүн:

• карбюратордун электромагниттик клапанынын бузулушу;
• бир же бир нече учкундардын иштен чыгышы, изоляциянын бузулушу же жогорку вольттогу зымдын ток өткөрүүчү өзөгүнүн бүтүндүгүнүн бузулушу;
• өчүргүчтүн контакттарын күйгүзүү;
• отун-аба аралашмасын түзүү үчүн колдонулган отундун санын жана сапатын туура эмес жөнгө салуу.

VAZ 2105 от алдыруу системасы жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Ысып кеткен

Иштеп жаткан VAZ 2105 кыймылдаткычынын нормалдуу температурасы 87–95⁰C. Эгерде анын көрсөткүчтөрү 95 чегинен ашса⁰C, мотор өтө ысып жатат. Бул цилиндр блогунун прокладкасын күйгүзүүгө гана эмес, ошондой эле энергоблоктун ичиндеги кыймылдуу бөлүктөрдүн тыгылып калышына алып келиши мүмкүн. Ашыкча ысып кетүү себептери болушу мүмкүн:

• муздатуучу деңгээл жетишсиз;
• сапатсыз антифриз (антифриз);
• туура эмес термостат (кичинекей тегерек боюнча системаны цикл);
• тыгылып калган (билген) муздаткыч радиатор;
• муздатуу системасында аба кулпусу;
• радиатор муздатуу желдеткичинин бузулушу.

Кубаттын азайышы

Төмөнкү учурларда кыймылдаткыч күчү төмөндөшү мүмкүн:

• сапаты төмөн күйүүчү май колдонуу;
• туура эмес коюлган момент жана от алдыруу убактысы;
• өчүргүчтүн контакттарын күйгүзүү;
• отун-аба аралашмасын түзүү үчүн колдонулуучу отундун сапатын жана санын жөнгө салууну бузуу;
• поршень тобунун тетиктеринин эскириши.

Чыгарылган түстүн өзгөрүшү

Кызматка жарамдуу энергоблоктун чыккан газдары буу түрүндө болот жана жалаң күйгөн бензиндин жыты бар. Эгерде түтүктөн коюу ак (көк) газ чыкса, бул күйүүчү май менен бирге цилиндрлерде май же муздаткыч күйүп жатканынын ишенимдүү белгиси. Мындай энергоблок капиталдык оңдоосуз көпкө "жашабайт".

коюу ак же көгүш түтүн себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• цилиндр башынын прокладкасынын күйүп кетиши (бузулганы);
• цилиндр башынын бузулушу (жарык, коррозия);
• поршень тобунун бөлүктөрүнүн эскириши же бузулушу (цилиндрдин дубалдары, поршень шакекчелери).

Мотордун ичин тыкылдатып

Иштеп жаткан энергоблок ар кандай үндөрдү чыгарат, алар биригип, бардык тетиктер жана механизмдер үзгүлтүксүз иштеп жатканын көрсөтүп, жагымдуу ызы-чуу жаратат. Бирок сиз бөтөн үндөр, атап айтканда, тыкылдагандарды уксаңыз, бул сизге эскертүү керек. Алар олуттуу көйгөйдүн ишенимдүү белгиси. Мотордо мындай үндөрдү жасоого болот:

• клапандар;
• поршень төөнөгүчтөрү;
• шатун подшипниктери;
• негизги подшипниктер;
• убакыт чынжыр диск.

Клапандар төмөнкү себептерден улам кагышат:

• жылуулук боштуктун жөнгө салынбаган өсүшү;
• пружиналардын эскириши (чаралуусу);
• экстрадициялык валдын лобтары кийилет.

Поршень төөнөгүчтөрүн тыкылдатуу, адатта, от алдыруу убактысы туура эмес жөнгө салынбаганда пайда болот. Ошол эле учурда күйүүчү-аба аралашмасы мөөнөтүнөн мурда тутанат, бул детонациянын пайда болушуна алып келет.

Кранк валдын туура эмес шатун жана негизги подшипниктери да кыймылдаткычта бөтөн ызы-чууну пайда кылат. Алар эскиргенде, кранквалдын кыймылдуу элементтеринин ортосундагы боштук көбөйөт, бул жогорку жыштыктагы тыкылдатуу менен коштолгон оюнду пайда кылат.

Убакыт чынжырына келсек, ал чоюлуп жана демпфер иштебеген учурда бөтөн үндөрдү жаратышы мүмкүн.

ВАЗ 2105 моторун оңдоо

Энергетикалык блоктун көпчүлүк бузулууларын аны унаадан чыгарбастан эле жоюуга болот. Айрыкча, алар от алдыруу, муздатуу же электр системаларына тиешелүү болсо. Бирок, биз майлоо системасынын бузулуулары, ошондой эле поршендик топтун элементтеринин бузулушу жөнүндө сөз болсо, ирек вал, анда демонтаждоо зарыл.

Моторду алып салуу

Энергия блогун демонтаждоо анчалык деле түйшүктүү процесс эмес, анткени ал атайын жабдууларды, тактап айтканда көтөргүчтү же кыймылдаткыч бөлүгүнөн оор кыймылдаткычты алып чыгууга мүмкүндүк берүүчү башка түзүлүштү талап кылат.

Көтөргүч эч кандай күч-аракет жумшабастан кыймылдаткычты мотор отсекинен алып салууга мүмкүндүк берет

Телферден тышкары, сизге төмөнкүлөр керек болот:

• кароо тешик менен гараж;
• ачкычтар топтому;
• отвертка топтому;
• муздаткычты агызуу үчүн көлөмү кеминде 5 литр болгон кургак идиш;
• белгилерди жасоо үчүн бор же маркер;
• моторду демонтаждоодо алдыңкы канаттардын боёкторун коргоо үчүн бир жуп эски жууркан же жабуу.

Моторду алып салуу үчүн:

1. Машинаны көрүү тешигине айдаңыз.
2. Капоттун контурларын маркер же бор менен алдын ала белгилеп, капюшонду толугу менен алып салыңыз. Бул аны орнотуп жатканда, боштуктарды орнотуу менен кыйналбоо үчүн зарыл.
3. Муздаткычты цилиндр блогунан төгүңүз.
   

   Муздаткычты агызуу үчүн цилиндр блогундагы тыгынды бурап алыңыз
4. Батареяны ажыратып, чыгарып салыңыз.
5. Муздатуу системасынын бардык түтүктөрүндөгү кыскычтарды бошотуңуз, түтүктөрдү демонтаждаңыз.
   

   Түтүктөрдү алып салуу үчүн, алардын бекиткичтерин бошотуш керек.
6. Жогорку чыңалуудагы зымдарды от учкундарынан, катушкасынан, от алуучу бөлүштүргүчтөн, май басымы сенсорунан ажыратыңыз.
7. Күйүүчү май линияларындагы кыскычтарды бошотуңуз. Күйүүчү май чыпкасына, күйүүчү май насосуна, карбюраторго баруучу бардык күйүүчү түтүктөрдү алып салыңыз.
   

   Күйүүчү май линиялары да кыскычтар менен бекитилет.
8. Алуучу түтүктү коллекторго бекиткен гайкаларды бурап алыңыз.
   

   Кирүүчү түтүктү ажыратуу үчүн эки гайканы бошотуңуз
9. Стартерди муфтанын корпусуна бекиткен үч гайканы бошотуп, ажыратыңыз.
10. Редукторду кыймылдаткычка бекиткен үстүнкү болтторду бурап алыңыз (3 даана).
    

    Редуктордун үстү жагында үч болт менен бекитилет
11. Карбюратордогу аба жана дроссель кыймылдаткычтарын ажыратып, алып салыңыз.
12. Муфтанын пружинасын текшерүү тешигинен алып салыңыз жана муфтанын кул цилиндрин бекитүүчү болтторду бурап алыңыз. Цилиндр тоскоол болбошу үчүн аны капталга алып барыңыз.
13. Редукторду кыймылдаткычка бекиткен төмөнкү болтторду бурап алыңыз (2 даана).
    

    Редуктордун ылдый жагында эки болт менен бекитилет
14. Коргоочу капкакты бекитүүчү болтторду бурап алыңыз (4 даана).
    

    Коргоочу капкак 4 болт менен кармалат.
15. Күч блогун таянычтарга бекиткен гайкаларды бурап алыңыз.
    

    Мотор эки таянычка орнотулган
16. Көтөргүчтүн чынжырларын (ремендерин) кыймылдаткычка бекем бекитиңиз.
    

    Моторду көтөрүүнүн эң оңой жолу - электр көтөргүч.
17. Кылдаттык менен кыймылдаткычты көтөрүп, аны бошоңдотуп, аны жетектерден чыгарыңыз.
18. Кыймылдаткычты көтөргүч менен жылдырыңыз жана аны столго, столго же полго коюңуз.

Видео: кыймылдаткычты алып салуу

ICE теориясы: кыймылдаткычты кантип алып салуу керек?

Кулакчындарды алмаштыруу

Лайнерлерди алмаштыруу үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Электр станциясын чаңдан, кирден, май тамчысынан тазалаңыз.
2. 12 алты бурчтуу ачкычты колдонуп, дренаждык тығынды бурап, майды куюп салыңыз.
   

   Штепсель 12 алты бурчтуу ачкыч менен буралган
3. 10 ачкычты колдонуп, кастрюльди картерге бекиткен 12 болтты бошотуңуз. Табаны алып салуу.
4. От алдыруучу бөлүштүргүчтү жана карбюраторду энергия блогунан чыгарыңыз.
5. 8 гайканы 10 ачкыч менен бурап, клапан капкагын алып салыңыз.
   

   Капкак 8 гайка менен бекитилет
6. Чоң тешикчеси бар бурагыч же монтаждык шпатель менен бөлүштүрүүчү валдын жылдызчасынын монтаждоо болтун бекиткен кулпу шайбасынын четин ийиңиз.
   

   Болтту бошотуш үчүн, шайбанын четин ийүү керек
7. 17 ачкычты колдонуп, экстракт валынын жылдыз болтторун бурап алыңыз.
   

   болт бурап алуу үчүн, 17 үчүн ачкыч керек
8. 10 мм ачкычты колдонуу менен, убакыт чынжырынын кертүүчүсүн бекиткен эки гайканы бошотуңуз. Чыңгычты алып салыңыз.
   

   Тиги эки гайка менен бекитилет.
9. Тасма валдын тиштерин чынжыр жетеки менен бирге алып салыңыз.
10. 13 розетка ачкычын колдонуп, экстракт валынын керебетин бекиткен 9 гайканы бошотуңуз. Аны вал менен бирге алып салыңыз.
    

    "Төшөк" 9 гайка менен бекитилет
11. 14 ачкычты колдонуп, шатун капкактарын бекиткен гайкаларды бурап алыңыз. Кыстарма жапкычтарды алып салыңыз.
    

    жабууну алып салуу үчүн, 14 үчүн ачкыч керек
12. Кранк валдан бириктирүүчү штангаларды алып салыңыз, бардык лайнерлерди чыгарыңыз.
    

    Кыстармалар жабуунун астында жайгашкан
13. 17 ачкычты колдонуп, негизги подшипник капкактарын бекиткен болтторду бурап алыңыз.
14. Капкактарды демонтаждаңыз, тартуу шакекчелерин алып салыңыз.
15. Цилиндр блогунан жана капкактарынан негизги подшипниктерди алып салыңыз.
    

    Негизги подшипниктер капкактардын астында жана цилиндр блогунда жайгашкан
16. Кранк валды демонтаждоо.
17. Кранквалды керосинге чайкаңыз, таза кургак чүпүрөк менен сүртүңүз.
18. Жаңы подшипниктерди жана шайбаларды орнотуңуз.
19. Бардык подшипниктерди мотор майы менен майлаңыз.
20. Цилиндр блогуна ирек вал орнотулат.
21. Негизги подшипник капкактарын алмаштырыңыз. 64,8–84,3 Нм бекемдөө моментин сактап, аларды бекитүүчү болтторду момент ачкычы менен бекемдеп жана бекемдеңиз.
22. Кранк валга бириктирүүчү штангаларды орнотуңуз. 43,4–53,4 Нм бекемдөө моментин байкап, гайкаларды момент ачкычы менен тартыңыз.
23. Моторду тескери тартипте чогултуңуз.

Видео: кулакчындарды салуу

Шакек алмаштыруу

Поршень шакекчелерин алмаштыруу үчүн б.б. Мурунку нускаманын 1-14. Андан кийин сизге керек:

1. Поршендерди бириктирүүчү штангалар менен бирге цилиндрлерден бирден түртүңүз.
2. Поршендердин беттерин көмүртектүү калдыктардан кылдат тазалаңыз. Бул үчүн, керосин, майда кум кагаз жана кургак чүпүрөк колдоно аласыз.
3. Эски шакекчелерди алып салуу үчүн бурагычты колдонуңуз.
   

   Эски шакектерди бурагыч менен алып салууга болот
4. Кулпулардын туура багытын сактоо менен жаңы шакекчелерди тагыңыз.
5. Колдонуу менен атайын мандренанын үчүн шакекчелер (ансыз да мүмкүн), поршень вытить в цилиндрами.
   

   Жаңы шакекчелери бар поршеньдерди атайын мандренанын жардамы менен цилиндрлерге орнотуу ыңгайлуу

Кыймылдаткычты андан ары монтаждоо тескери тартипте ишке ашырылат.

Видео: поршень шакекчелерин орнотуу

Нефть насосун оңдоо

Көбүнчө, мунай насосу анын капкагынын, кыймылдаткычынын жана кыймылдаткычынын эскиришинен улам иштебей калат. Мындай бузулуу эскирген бөлүктөрүн алмаштыруу менен жок кылынат. Мунай насосун оңдоо үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Run p.p. Биринчи нускаманын 1-3.
2. 13 ачкычты колдонуп, май насосунун монтаждоочу 2 болтторун бурап алыңыз.
   

   Май насосу эки болт менен бекитилет.
3. 10 ачкычты колдонуп, май алуу түтүгүн бекиткен 3 болтты бошотуңуз.
   

   Түтүк 3 болт менен бекитилет
4. Басымды азайтуучу клапанды ажыратыңыз.
   

   Клапан насостун корпусунун ичинде жайгашкан
5. Мунай насостун капкагын алып салыңыз.
   

   Капкактын астында айдоо жана башкарылуучу механизмдер бар.
6. Дискти жана башкарылуучу механизмдерди алып салыңыз.
7. Аппараттын элементтерин карап көрүңүз. Эгерде аларда көрүнгөн эскирүү белгилери байкалса, бузулган тетиктерди алмаштырыңыз.
8. Май алуу экранын тазалаңыз.
   

   Эгерде тор тыгылып калса, аны тазалоо керек
9. Аппаратты тескери тартипте чогултуңуз.
10. Моторду чогултуу.

Видео: май насосун оңдоо

ВАЗ май насосун монтаждоо.

Көрүнүп тургандай, VAZ 2105 кыймылдаткычын өз алдынча оңдоо өзгөчө кыйын эмес. Бул адистерди тартуусуз өз гараждын шарттарында ишке ашырылышы мүмкүн.