Унаанын дифференциалы. Түрлөрү жана иштөө өзгөчөлүктөрү
ыраазы
бекер (бөгөтсүз);
кол менен жокко чыгаруу менен;
авто кулпу менен.
Дифференциал - бул моментти бир булактан эки керектөөчүгө өткөрүүчү механизм. Анын негизги өзгөчөлүгү - электр энергиясын кайра бөлүштүрүү жана керектөөчүлөрдүн айлануусунун ар кандай бурчтук ылдамдыгын камсыз кылуу. Жол транспортуна келсек, бул дөңгөлөктөр ар кандай күчтү алып, дифференциал аркылуу ар кандай ылдамдыкта айланышы мүмкүн дегенди билдирет.
Дифференциал автомобиль трансмиссиясынын маанилүү элементи болуп саналат. Келгиле, мунун себебин аныктоого аракет кылалы.
Эмне үчүн дифференциалсыз кыла албайсыз
Катуу айтканда, сиз дифференциалсыз кыла аласыз. Бирок машине эч жакка бурулбастан, кемчиликсиз бир жол менен бара жатканда гана, анын дөңгөлөктөрү бирдей жана текши үйлөнгөн. Башкача айтканда, бардык дөңгөлөктөр бирдей аралыкты басып, бирдей ылдамдыкта айланса.
Бирок унаа бурулушка киргенде дөңгөлөктөр башка аралыкты басып өтүшү керек. Сырткы ийри сызык ички ийри сызыктан узунураак, андыктан андагы дөңгөлөктөр ички ийри сызыктагы дөңгөлөктөрдөн тезирээк айланышы керек. Ок жетектебей, дөңгөлөктөр бири-биринен көз каранды болбосо, анда эч кандай көйгөй болбойт.
Дагы бир нерсе - алдыңкы көпүрө. Кадимки башкаруу үчүн айлануу эки дөңгөлөккө да берилет. Катуу туташуусу менен алар бирдей бурчтук ылдамдыкка ээ болушат жана кезеги менен бирдей аралыкты басып өтүшөт. Бурулуш кыйын болуп, тайгаланууга, дөңгөлөктөрдүн эскиришине жана ашыкча стресске алып келет. Мотордун кубаттуулугунун бир бөлүгү тайгаланып кетет, бул күйүүчү май текке кетет дегенди билдирет. Окшош нерсе, ачык-айкын болбосо да, башка кырдаалдарда пайда болот - катаал жолдордо айдап баратканда, дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес жүктөрү, дөңгөлөктөрдүн бирдей басымы, дөңгөлөктөрдүн ар кандай деңгээлде эскириши.
Бул жерде ал жардамга келет. Ал айланууну эки октун огуна өткөрүп берет, бирок дөңгөлөктөрдүн айлануу бурчтук ылдамдыктарынын катышы ыктыярдуу болушу мүмкүн жана айдоочунун кийлигишүүсүз конкреттүү кырдаалга жараша тез өзгөрүшү мүмкүн.
Дифференциалдардын түрлөрү
Дифференциалдар симметриялуу жана асимметриялуу. Симметриялуу түзүлүштөр эки жетектөөчү валга бирдей моментти өткөрүшөт, асимметриялык түзүлүштөрдү колдонууда берилүүчү моменттер ар башка болот.
Функционалдык жактан дифференциалдар дөңгөлөктөр аралык жана ок аралык дифференциалдар катары колдонулушу мүмкүн. Interwheel моментин бир октун дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берет. Алдыңкы дөңгөлөктүү машинада, ал редуктордо, арткы дөңгөлөктүү машинада, арткы октун корпусунда жайгашкан.
Бардык дөңгөлөктүү машинада механизмдер эки октун картерлеринде жайгашкан. Эгерде бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк туруктуу болсо, анда борбордук дифференциал да өткөрүп берүү корпусуна орнотулган. Ал айланууну редуктордон эки жетектөөчү огуна өткөрүп берет.
Октун дифференциалы дайыма симметриялуу, бирок октун дифференциалы, адатта, асимметриялуу, алдыңкы жана арткы октордун ортосундагы моменттин типтүү пайызы 40/60, бирок ар кандай болушу мүмкүн.
Бөгөттөө мүмкүнчүлүгү жана ыкмасы дифференциалдардын башка классификациясын аныктайт:
Бөгөттөө толук же жарым-жартылай болушу мүмкүн.
Дифференциал кантип иштейт жана эмне үчүн аны бөгөттөө керек
Чынында, дифференциал планетардык типтеги механизм. Эң жөнөкөй симметриялуу кайчылаш октун дифференциалында төрт конус тиштүү дөңгөлөк бар - эки жарым октук (1) плюс эки спутник (4). Схема бир спутник менен иштейт, бирок экинчиси аппаратты күчтүүрөөк кылуу үчүн кошулат. Жүк ташуучу унааларда жана жол тандабастарда эки жуп спутник орнотулган.
Чөйчөк (кузов) (5) спутниктер үчүн ташуучу ролду аткарат. Ага чоң кыймылдаткыч (2) бекем орнотулган. Ал редуктордон моментти акыркы жетектөө механизми (3) аркылуу алат.
Түз жолдо дөңгөлөктөр, демек алардын дөңгөлөктөрү бирдей бурчтук ылдамдыкта айланат. Спутниктер дөңгөлөк октордун айланасында айланышат, бирок өз окторунун айланасында айланышпайт. Ошентип, алар каптал тиштерин айлантып, аларга бирдей бурчтук ылдамдыкты берет.
Бурчта, ички (кичинекей) жаадагы дөңгөлөк көбүрөөк айлануу каршылыгына ээ, ошондуктан аны жайлатат. Тиешелүү каптал тиштери дагы жайыраак айланып баштагандыктан, спутниктердин айлануусуна себеп болот. Алардын өз огунун айланасында айлануусу сырткы дөңгөлөктүн осунун валында тиштүү айлануулардын көбөйүшүнө алып келет.
Ушундай эле жагдай дөңгөлөктөр жолдо кармай албаган учурларда да пайда болушу мүмкүн. Мисалы, дөңгөлөк музга тийип, тайгаланып баштайт. Кадимки эркин дифференциал айланууну каршылык азыраак жерге өткөрөт. Натыйжада, тайган дөңгөлөк дагы тезирээк айланат, ал эми карама-каршы дөңгөлөк иш жүзүндө токтойт. Натыйжада, унаа мындан ары кыймылдай албайт. Анын үстүнө, бардык дөңгөлөктүү диск учурда сүрөт түп-тамырынан бери өзгөрбөйт, анткени борбордук дифференциал бардык күчтү азыраак каршылык көрсөткөн жерге, башкача айтканда, тапочка дөңгөлөктүү огуна өткөрүп берет. Натыйжада төрт дөңгөлөктүү машина да бир дөңгөлөгү тайып кетсе тыгылып калышы мүмкүн.
Бул көрүнүш кандайдыр бир унаанын патенттик касиетин олуттуу түрдө бузат жана жолсуз унаалар үчүн таптакыр кабыл алынгыс. Сиз дифференциалды бөгөттөө менен кырдаалды оңдой аласыз.
Кулпулардын түрлөрү
Толук мажбурлоо бөгөттөө
Сиз спутниктерди өз огунун айланасында айлануу мүмкүнчүлүгүнөн ажыратуу үчүн аларды тыгып коюу менен толук кол менен блоктоого жетише аласыз. Дагы бир жол - дифференциалдык чөйчөктү октун огу менен катуу кармашууга киргизүү. Эки дөңгөлөк тең бирдей бурчтук ылдамдыкта айланат.
Бул режимди иштетүү үчүн, сиз жөн гана башкаруу панелиндеги баскычты басышыңыз керек. Айдоо бирдиги механикалык, гидравликалык, пневматикалык же электрдик болушу мүмкүн. Бул схема эки дөңгөлөк жана борбордук дифференциалдар үчүн ылайыктуу. Унаа токтоп турганда аны күйгүзсөңүз болот, ал эми аны тоңголок жерде айдап баратканда төмөнкү ылдамдыкта гана колдонуу керек. Кадимки жолдо кеткенден кийин, кулпу өчүрүлүшү керек, антпесе башкаруу байкаларлык начарлайт. Бул режимди кыянаттык менен пайдалануу октун валына же ага тиешелүү бөлүктөргө зыян келтириши мүмкүн.
Өзүн-өзү кулпуланган дифференциалдар көбүрөөк кызыгууну жаратат. Алар айдоочунун кийлигишүүсүн талап кылбайт жана керек болгондо автоматтык түрдө иштейт. Мындай түзүлүштөрдө блокировка толук болбогондуктан, октун валдарына зыян келтирүү ыктымалдыгы аз.
Диск (фрикция) кулпусу
Бул өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдын эң жөнөкөй версиясы. Механизм сүрүлүүчү дисктердин комплекти менен толукталат. Алар бири-бири менен тыгыз биригет жана бири аркылуу октун валдарынын бирине жана чөйчөккө катуу бекитилет.
Дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгы башкача болгонго чейин бүт структура бүтүндөй айланат. Андан кийин дисктердин ортосунда сүрүлүү пайда болот, бул ылдамдык айырмасынын өсүшүн чектейт.
Илешкектүү бириктирүү
Илешкектүү муфта (илешкектүү муфта) ушундай эле иштөө принцибине ээ. Бул жерде гана тешиктери бар дисктер жабылган кутуга салынып, анын бардык бош мейкиндиги силикон суюктугу менен толтурулат. Анын айырмалоочу өзгөчөлүгү аралаштыруу учурунда илешкектүүлүгүнүн өзгөрүшү. Дисктер ар кандай ылдамдыкта айланганда, суюктук козголот жана агитация канчалык күчтүү болсо, суюктук ошончолук илешкектүү болуп, дээрлик катуу абалга жетет. Айлануу ылдамдыгы өчүп калганда, суюктуктун илешкектүүлүгү тез төмөндөйт жана дифференциал ачылат.
Илешкектүү муфтанын чоң өлчөмдөрү бар, ошондуктан ал көбүнчө борбордун дифференциалына кошумча катары колдонулат, ал эми кээде анын ордуна, бул учурда псевдодифференциал катары иштейт.
Илешкектүү муфтанын бир катар кемчиликтери бар, алар аны колдонууну олуттуу чектейт. Бул инерция, олуттуу жылытуу жана ABS менен начар шайкештик.
Торсен
Аталышы Torque Sensing, башкача айтканда, "моментти кабыл алуу" деген сөздөн келип чыккан. Бул эң эффективдүү өзүн-өзү бекитүүчү дифференциалдардын бири болуп эсептелет. Механизмде курт тиштүү механизм колдонулат. Дизайн ошондой эле сүрүлүү элементтерине ээ, алар тайгалануу учурунда моментти кошумча өткөрөт.
Бул механизмдин үч түрү бар. Кадимки жол тартууда Т-1 жана Т-2 сорттору симметриялуу типтеги дифференциал катары иштешет.
Дөңгөлөктөрдүн бири тартылуу күчүн жоготкондо, Т-1 моментин 2,5тен 1ге чейин 6дан 1ге чейин жана андан да көп катышта бөлүштүрө алат. Башкача айтканда, эң жакшы кармаган дөңгөлөк тайган дөңгөлөккө караганда көрсөтүлгөн пропорцияда көбүрөөк момент алат. T-2 сортунда бул көрсөткүч төмөн - 1,2ден 1ге чейин 3төн 1ге чейин, бирок артка кайтаруу, титирөө жана ызы-чуу азыраак.
Torsen T-3 алгач 20 ... 30% бөгөттөө ылдамдыгы менен асимметриялык дифференциал катары иштелип чыккан.
QUAIFE
Quife дифференциалы бул аппаратты иштеп чыккан англиялык инженердин атынан аталган. Дизайн боюнча, ал Торсен сыяктуу курт түрүнө кирет. Андан спутниктердин саны жана жайгашуусу менен айырмаланат. Quaife унаа тюнинг ышкыбоздорунун арасында абдан популярдуу.
