Кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги кысууну текшерүү

Заманбап унаа кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү жана камкор колдоруна капиталдык ремонтсуз эле жүз миң километрден ашык иштөөгө жөндөмдүү. Бирок эртеби-кечпи, энергоблоктун иштеши кынтыксыз болбой калат, ишке киргизүүдө көйгөйлөр пайда болот, кубаттуулук төмөндөйт, күйүүчү-майлоочу майдын керектөө көбөйөт. Реконструкцияга убакыт келдиби? Же, балким, бул олуттуу эмес? Мотор цилиндрлериндеги кысууну өлчөө убактысы келди. Бул сиздин кыймылдаткычыңыздын ден соолугуна аны ажыратпастан баалоого, ал тургай эң мүмкүн болгон жараларды аныктоого мүмкүндүк берет. Ошондон кийин, балким, аны декарбонизациялоо же айрым бөлүктөрүн алмаштыруу менен чектеп, капиталдык оңдоосуз эле жасоого болот.

Эмне кысуу деп аталат

Кысуу - бул кысуу инсультунда поршеньдин TDCге кыймылы учурунда цилиндрдеги максималдуу басым. Аны өлчөө кыймылдаткычты стартер менен бош жүрүү процессинде жүргүзүлөт.

Ошол замат, биз кысуу кысуу даражасына такыр эле окшош эмес экенин белгилейбиз. Бул таптакыр башка түшүнүктөр. Кысуу коэффиценти – бул бир цилиндрдин жалпы көлөмүнүн күйүү камерасынын көлөмүнө, башкача айтканда, поршень ТДКга жеткенде цилиндрдин үстүндө калган бөлүгүнүн катышы. Сиз кысуу катышы эмне жөнүндө көбүрөөк окуй аласыз.

Кысуу басым болгондуктан, анын мааниси тиешелүү бирдиктер менен өлчөнөт. Автомеханиктер көбүнчө техникалык атмосфера (ат), бар жана мегапаскаль (МПа) сыяктуу бирдиктерди колдонушат. Алардын катышы:

1 = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Унааңыздын кыймылдаткычында нормалдуу кысуу кандай болушу керектиги жөнүндө маалымат алуу үчүн техникалык документтерди караңыз. Анын болжолдуу сандык маанисин кысуу катышын 1,2 ... 1,3 эсеге көбөйтүү жолу менен алууга болот. Башкача айтканда, кысуу коэффициенти 10 жана андан жогору болгон агрегаттар үчүн кысуу адатта 12 ... 14 бар (1,2 ... 1,4 МПа), ал эми кысуу коэффициенти 8 ... 9 болгон кыймылдаткычтар үчүн - болжол менен 10 болушу керек. ... 11 бар.

Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн 1,7 ... 2,0 коэффициенти колдонулушу керек, ал эми кысуу мааниси эски агрегаттар үчүн 30 ... 35 бардан азыркылар үчүн 40 ... 45 барга чейин болушу мүмкүн.

Кантип өлчөө керек

Бензин кыймылдаткычы бар унаалардын ээлери кысууну өз алдынча өлчөй алышат. Өлчөө кысуу өлчөгүч деп аталган аспаптын жардамы менен жүргүзүлөт. Бул ченелген басымдын маанисин жазууга мүмкүндүк берүүчү атайын учу жана текшерүү клапаны бар манометр.

учу катуу болушу мүмкүн же жогорку басым үчүн арналган кошумча ийкемдүү шланг болушу мүмкүн. Учтар эки түрдүү болот - жиптүү жана кысуу. Сайлуу шамдын ордуна буралып, өлчөө процессинде жардамчысыз иштөөгө мүмкүндүк берет. Каучук ченөө учурунда шамдын тешигине катуу басуу керек. Алардын бири же экөө тең кысуу өлчөгүчкө кошулушу мүмкүн. Эгер сиз мындай аппаратты сатып алууну чечсеңиз, муну эске алуу керек.

Жөнөкөй кысуу өлчөгүчтү абдан арзан баада сатып алса болот. Кымбатыраак импорттолгон аппараттар ар кандай өндүрүүчүнүн каалаган моторун өлчөө үчүн адаптерлердин бүтүндөй топтому менен жабдылган.

Компрессографтар алда канча кымбат, бул өлчөөлөрдү жүргүзүүгө гана эмес, ошондой эле басымдын өзгөрүү мүнөзү боюнча цилиндр-поршендик топтун (CPG) абалын андан ары талдоо үчүн алынган натыйжаларды жазууга мүмкүндүк берет. Мындай аппараттар негизинен кесиптик колдонуу үчүн арналган.

Мындан тышкары, татаал мотор диагностикасы үчүн электрондук аппараттар бар - мотор сыноочулар деп аталган. Алар ошондой эле кыймылдаткычтын бош жүрүү учурунда стартердик токтун өзгөрүшүн жазуу аркылуу кысууну кыйыр түрдө баалоо үчүн колдонулушу мүмкүн.

Акыр-аягы, сиз өлчөөчү приборлорсуз толугу менен жасай аласыз жана кысууну кол менен болжолдуу түрдө баалай аласыз, кранк валды кысуу үчүн зарыл болгон күчтөрдү салыштыруу.

Дизельдик агрегаттарда колдонуу үчүн сизге жогорку басымга ылайыкталган компрессиялык өлчөгүч керек болот, анткени алардын кысуусу бензиндикине караганда алда канча жогору. Мындай аппараттар коммерциялык жактан жеткиликтүү, бирок өлчөө үчүн жарык берүүчү шамдарды же соплолорду демонтаждоо керек болот. Бул дайыма эле атайын каражаттарды жана көндүмдөрдү талап кылган жөнөкөй операция эмес. Дизель ээлери үчүн өлчөөнү тейлөө адистерине тапшыруу оңой жана арзаныраак.

Кысуунун кол менен (болжолдуу) аныктамасы

Сиз дөңгөлөктү алып, бардык шамдарды алып салышыңыз керек, биринчи цилиндрди гана калтырышыңыз керек. Андан кийин поршень TDCде турганда, 1-цилиндрдеги кысуу инсульттун аягына чейин кол менен кранквалды буруш керек.

Калган цилиндрлер үчүн да ушундай кылыңыз. Ар бир жолу, сынап жаткан цилиндрдин учкунун гана бурап салуу керек. Эгерде кээ бир учурларда буруш үчүн зарыл болгон күчтөр азыраак болуп чыкса, анда бул конкреттүү цилиндр көйгөйлүү болуп саналат, анткени андагы кысуу башкаларга караганда төмөн.

Мындай ыкма абдан субъективдүү экени түшүнүктүү жана ага толугу менен таянууга болбойт. Сыноочу аппаратты колдонуу объективдүү натыйжаларды берет жана анын үстүнө шектүүлөрдүн чөйрөсүн тарытат.

Өлчөөгө даярдоо

Батареянын жакшы абалда жана толук заряддалганын текшериңиз. Өлгөн батарея кысууну 1 ... 2 барга азайтат.

Бүктелген аба чыпкасы да өлчөө натыйжаларына олуттуу таасир этиши мүмкүн, андыктан аны текшерип, керек болсо алмаштырыңыз.

Иштөө режимине жеткенге чейин моторду жылытуу керек.

Цилиндрлерге күйүүчү май берүүнү кандайдыр бир жол менен өчүрүңүз, мисалы, инжекторлордон электр кубатын алып салыңыз, тиешелүү сактагычтарды же релелерди алып салуу менен күйүүчү май насосун өчүрүңүз. Күйүүчү майдын механикалык насосунда күйүүчү май ага кирген түтүктү ажыратып, сайып коюңуз.

Бардык шамдарды алып салыңыз. Кээ бирөөлөр бир гана бурап, бирок мындай өлчөө менен натыйжа так эмес болуп калат.

Автоматтык берүү P (паркинг) абалында болсо, кол менен өткөрүү рычагы нейтралдуу абалда болушу керек. Кол тормозун катуу тартыңыз.

Ар бир баллон үчүн амортизатор ачык (газ педалы толук басылганда) жана жабык (газ педалы басылбаган) менен да өлчөөлөрдү жүргүзүү абзел. Эки учурда тең алынган абсолюттук баалуулуктар, ошондой эле аларды салыштыруу, туура эмес иштешин аныктоого жардам берет.

Компрессометрдик колдонмо

Өлчөөчү прибордун учун 1-цилиндрдин учкунунун тешигине сайгыла.

Ачык амортизатор менен өлчөө үчүн стартер менен кранквалды 3 ... 4 секундага буруш керек, газды толук басып. Эгерде сиздин аппаратыңызда кысуучу учу бар болсо, анда жардамчы сөзсүз болот.

Аппарат тарабынан жазылган окууларды караңыз жана жазыңыз.

Кысуу өлчөгүчтөн абаны чыгарыңыз.

Бардык цилиндрлер үчүн өлчөөлөрдү алыңыз. Эгерде кандайдыр бир учурда көрсөткүчтөр нормадан айырмаланып калса, мүмкүн болгон катаны жоюу үчүн бул өлчөөнү кайра жүргүзүңүз.

Амортизатор жабык абалда өлчөөлөрдү баштоодон мурун, шамдарды бурап, кыймылдаткычты жылытуу үчүн иштетиңиз жана ошол эле учурда аккумуляторду кайра заряддаңыз. Эми бардыгын ачык демпер менен, бирок газды баспай эле жасаңыз.

Моторду жылытпай өлчөө

Эгерде кыймылдаткычты ишке киргизүүдө кыйынчылыктар пайда болсо, аны алдын ала ысытпай эле кысуу өлчөө керек. Эгерде CPG бөлүктөрү олуттуу эскирсе же шакекчелер тыгылып калса, анда "муздак" өлчөө учурунда цилиндрдеги басым нормалдуу маанинин жарымына чейин төмөндөшү мүмкүн. Кыймылдаткычты жылыткандан кийин, ал байкаларлык түрдө көбөйөт жана ал тургай нормага жакындашы мүмкүн. Анан күнөө байкалбай калат.

Жыйынтыктарды талдоо

Ачык клапан менен жүргүзүлгөн өлчөөлөр одоно бузулууну аныктоого жардам берет, анткени цилиндрге абанын чоң көлөмүн киргизүү анын кемчиликтерден улам мүмкүн болгон агып кетүүлөрүн жабууга караганда көбүрөөк. Натыйжада, нормага салыштырмалуу басымдын төмөндөшү өтө чоң болбойт. Ошентип, сиз сынган же жарылган поршень, кокстелген шакек, күйүп кеткен клапанды эсептей аласыз.

Амортизатор жабылганда, цилиндрде аба аз жана кысуу аз болот. Ошондо бир аз агып кетсе да басымды кыйла азайтат. Бул поршендик шакекчелер жана клапандар, ошондой эле клапан көтөргүч механизми менен байланышкан тымызын кемчиликтерди ачып бере алат.

Жөнөкөй кошумча текшерүү көйгөйдүн булагы кайда экенин тактоого жардам берет. Бул үчүн, майлоочу май поршень менен цилиндрдин дубалынын ортосундагы мүмкүн болгон газдын агып кетишин жаап салышы үчүн, көйгөйлүү цилиндрдин дубалдарына бир аз май (болжол менен 10 ... 15 мл) сүйкөңүз. Эми бул цилиндр үчүн өлчөөнү кайталашыңыз керек.

Кысуунун кыйла жогорулашы эскирген же тыгылып калган поршендик шакекчелердин же цилиндрдин ички дубалындагы чийиктердин агып кетишин көрсөтөт.

Өзгөртүүлөрдүн жоктугу клапандардын толугу менен жабылбай калганын жана аларды лактап же алмаштырууну талап кылат.

Эгерде көрсөткүчтөр бир аз көбөйүп кетсе, анда шакекчелер жана клапандар бир эле учурда күнөөлүү же цилиндр башынын прокладкасында кемчилик бар.  

Өлчөөнүн натыйжаларын талдоодо цилиндрлердеги басым кыймылдаткычтын ысытуу даражасына, майлоочу майдын тыгыздыгына жана башка факторлорго көз каранды экенин, ал эми өлчөөчү приборлордо 2...3 бар болушу мүмкүн болгон ката көп болорун эске алуу керек. . Ошондуктан, кысуу абсолюттук маанилери гана эмес, маанилүү, бирок ар кандай цилиндрлер үчүн өлчөнгөн маанилердин айырмасы.

Эгерде кысуу нормадан бир аз төмөн болсо, бирок айрым цилиндрлерде айырма 10% чегинде болсо, анда ачык-айкын бузулууларсыз CPG бир калыпта эскирүү болот. Андан кийин агрегаттын нормалдуу эмес иштешинин себептерин башка жерлерден - от алдыруу системасынан, саптамалардан жана башка тетиктерден издөө керек.

Цилиндрлердин бириндеги аз кысуу андагы бузулууну көрсөтүп турат, аны оңдоо керек.

Бул кошуна цилиндрлер бир жуп байкалган болсо, анда бул мүмкүн.

Төмөнкү таблица өлчөөлөрдүн жана кошумча белгилердин натыйжалары боюнча бензин кыймылдаткычынын белгилүү бир бузулушун аныктоого жардам берет.

Кээ бир учурларда, алынган натыйжалар логикасыз көрүнүшү мүмкүн, бирок бардыгын түшүндүрүүгө болот. Катуу курактагы мотор жогорку кысуу болсо, анда ал кемчиликсиз тартипте жана тынчсыздана турган эч нерсе жок деп тыянак чыгарууга болбойт. чекит күйүү камерасынын көлөмүн азайтат көө, олуттуу өлчөмдө болушу мүмкүн. Ошондуктан басымдын жогорулашы.

Кысуунун азайышы өтө чоң эмес жана кыймылдаткычтын стандарттуу иштөө мөөнөтү али жете элек кезде, сиз аны ишке ашырууга аракет кылып, андан кийин бир-эки жумадан кийин өлчөөлөрдү кайталасаңыз болот. Эгер абал жакшырып кетсе, анда жеңил дем ала аласыз. Бирок баары мурдагыдай эле калышы же андан да начарлап кетиши мүмкүн, анан жыйынга моралдык жана каржылык жактан даярдануу керек.