Дизель же бензин - кайсынысы жакшы? Кайсы моторду тандоо керек?

Машина сатып алууну чечип жатканда, келечектеги ээси өзүнө жаккан моделдер жөнүндө көптөгөн маалыматтарды карап чыгат, ошондой эле мүнөздөмөлөрдү жана жабдууларды салыштырат. Ар кандай машинанын эң маанилүү бөлүгү, албетте, бензин жана дизелдик күйүүчү май менен иштей ала турган күч блогу.

Эгерде салыштыруу үчүн дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары менен сунушталган кандайдыр бир машинаны ала турган болсок, анда алардын ортосундагы айырма адис эместерге да байкалат. Мисалы, Opel Antara 997 миң рублга баадагы бардык дөңгөлөктүү кроссовер. 2.4 литрлик бензин кыймылдаткычы жана автоматтык трансмиссиясы бар жабдуулар:

• шаар ичинде керектөө - АИ-12,8 95 литр;
• өлкө режими - 7,3 литр;
• орточо - 9,3 литр.

Анын бир тууганы 2,2 литрлик дизелдик кыймылдаткычы жана автоматтык түрдө:

• шаарда — 10,3;
• шаардын сыртында - 6,4;
• орточо - 7,8 литр.

Айырмасы шаарда 2,5 литр, шаардын сыртында дээрлик бир литр жана аралаш режимде бир жарым литр.

Бул учурда дизель көбүрөөк үнөмдүү. Ырас, бензин баасы боюнча утат, бирок көп эмес: 1,2 миллион 1,3 миллион рублга каршы - айырма болгону жүз миң рублди түзөт. Эгерде бир литр күйүүчү майдын баасын эсепке ала турган болсок - дизель майы АИ-95тен орточо 2,5-3 рублга арзан - анда баштапкы нарктагы бул айырма өтө чоң эместей көрүнбөйт: шаарда ар бир 100 километрге дизелдик кыймылдаткыч менен, сиз 100-125 рублди үнөмдөйсүз.

Дизель жана бензин кыймылдаткычтарынын ортосунда кандай айырмачылыктар бар?

Дизель кыймылдаткычы бензин кыймылдаткычынан отун-аба аралашмасы кандайча тутанганы менен айырмаланат. Дизелдик кыймылдаткычта кысуу даражасы алда канча жогору болот, кысылган аба поршень тарабынан түзүлгөн жогорку басымда ысытылат, андан кийин бул ысытылган абага атомизацияланган дизелдик отундун керектүү дозасы куюлат жана жардыруу пайда болот.

Дизелдик кыймылдаткычтын бардык негизги элементтери массалык жана бышык, анткени алар жогорку басымга жана жарылууга туруштук бериши керек. Дизельде от алдыруу блогу жок, анткени бул жерде шамдар керек эмес, алар күйгүзүүчү шамдар менен алмаштырылат. Жарык берүүчү шам жагымсыз шарттарда кыймылдаткычты иштетүүнү жеңилдетүү үчүн колдонулат, ал чөмүлүүчү жылыткычтын ролун аткарат.

Ошондуктан дизелдик кыймылдаткычтардын түзүлүшү жөнөкөй. Бирок, кээ бир кемчиликтер да бар:

• отун жабдуулар үчүн абдан жогорку талаптар - жогорку басым күйүүчү май насосу;
• тейлөө жана оңдоо орточо 20 пайызга кымбат;
• кышында мындай кыймылдаткычты ишке киргизүү абдан кыйын болушу мүмкүн;
• дизель жылытуу үчүн көп убакыт талап кылынат жана кыймылдын башында тыкылдатат.

Дизелдик кыймылдаткычтар күйүүчү майдын сапатына абдан талап коюшат.

Бул алардын Орусияда дагы эле начар популярдуулугунун себептеринин бири. Калктын басымдуу бөлүгү үчүн дизель, биринчи кезекте, кубаттуу техника менен байланышкан: тракторлор, жүк ташуучу тракторлор, комбайндар, КамАЗ сыяктуу самосвалдар. Бирок, эгерде сиз трактордун цистернасынан күйүүчү майды агызып, аны жаңы Opel Antara менен толтурууга тобокел кылсаңыз, анда көйгөйлөрдөн качуу мүмкүн эмес - саптамалар тез эле бүтүп калат.

Бензин менен куюлуучу кыймылдаткычтар от алдыруучу блокту талап кылгандыктан татаалыраак. Бирок, ошол эле учурда, күйүүчү май тутандыруу үчүн цилиндр блогунда жогорку басым түзүлгөн эмес, анткени, аларды сактоо арзаныраак. Күйүүчү майдын сапатсыздыгы акыры аларга таасирин тийгизет да. Плюс тезирээк ысытуу жана өтө катуу сууктарда да кыймылдаткычты иштетүү мүмкүнчүлүгүн караса болот.

Белгилей кетсек, дизелдик энергоблок орнотулган унааларга кышкысын май куюлат. кышкы отуналарга атайын кошумчалар кошулат.

Бирок, тилекке каршы, биздин май куюучу жайларда унааңыздын моторун эмес, биринчи кезекте өз пайдасын ойлогон адамдар иштешет. Натыйжада жайкы солярканы биринчи сууктун башталышы менен сатууга аракет кылышат. Мындай күйүүчү май минус беш градус температурада катып калат, ал эми бензин үчүн төмөнкү температура босогосу минус 30-35 болуп саналат. Дизель майын керосин, бензин же тыюу салынган депрессияга аралаштырган мындай шылуундар да бар.

Сиз кышында жайкы дизель менен машинеңизди толтурсаңыз, анда көйгөйлөрдөн качууга болбойт - бүт күйүүчү май системасы жана инжектор парафин менен толуп калат. Оңдоо иштерине кеминде 500 доллар керектелет.

Дизель жана бензин кыймылдаткычтарына техникалык тейлөө

Дизель күйүүчү майдын сапатына көбүрөөк талап кылат. Европада дизель майын жасоону жана аны күкүрттөн жана парафиндерден тазалоону үйрөнүштү, бирок бизде бул боюнча дагы эле көйгөйлөр бар. Ошондуктан карапайым айдоочулар күйүүчү май чыпкаларын бат-баттан алмаштырууга, ошондой эле мотор майын тез-тез алмаштырууга туура келет.

Айтмакчы, дизелдик кыймылдаткыч майы атайын керек, анда керектүү кысуу деңгээли сакталып, күйүү продуктулары мүмкүн болушунча алынып салынат.

Дизельди сатуудан кийинки тейлөө кымбатыраак, андан тышкары капиталдык оңдоо иштери болжол менен 250 миң чакырымдан кийин жүргүзүлөт. Бирок оң жагы да бар: туура иштеши менен дизелдик кыймылдаткыч бензин кыймылдаткычына караганда алда канча узакка созулат. Бензин менен машине үчүн 400 миң километр чек болсо, анда 20-30 жылда бир миллион километрге чейин басып өткөн дизелдик үлгүлөр бар.

Сизге өтө алыс баруунун, кээде бир нече ондогон жылдар бою кызмат кылган жөнөкөй тракторлорду же жүк ташуучу унааларды алуунун кереги жок. Жүк ташуучулар жылына жүз миңге чейин трактор айдашат. Албетте, ар бир сапардан кийин бир нерсени оңдоо керек, бирок мындай унаалардын жүрүүсү жүз миңдеген жана миллиондогон километрди түзөт.

табылгалары

Бир нерсени так айтуу кыйын, бардыгы ар бир адамдын жеке муктаждыгына жараша болот. Күнүмдүк жумушка жана 50-80 км ашык эмес чуркоо менен сиз көп айырманы байкабайсыз.

Дизель - унаасынан акча тапкандар үчүн пайдалуу вариант: кымбатыраак чыгымдар жана техникалык тейлөө арзан дизелдик отун менен өзүн актайт.

Ошондой эле сиздин шаарда дизелдик кыймылдаткычтарды жогорку профессионалдык деңгээлде тейлей турган адистер барбы, жокпу, ойлонушуңуз керек.

Жүктөлүүдө…