Дизель кыймылдаткычтары - бензин кыймылдаткычтарына уникалдуу альтернатива

Рудольф Александр Дизель 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI жана 1.6 HDI сыяктуу кыймылдаткычтардын алдынкысы болгон дизелдик дисктин жаратуучусу катары эсептелинет. Өзүн-өзү күйгүзүүчү дисктерде иштеген. Ал өзүнүн ишинин буга чейин белгилүү болгон бензин чечимдерине караганда алда канча натыйжалуу болушун каалаган. Алгач дизель жеңил унааларда эмес, деңиз кемелеринде жана поезд локомотивдеринде колдонулган. Дөңгөлөктүү унааларда колдонулган бул класстын биринчи толук кандуу дизайны Mercedes-Benz 260 D орнотулган дизайн.

Жылдар бою дизелдик кыймылдаткычтарды өнүктүрүү

1936-жылы өндүрүштүн башталышы дизелдик кыймылдаткычтын динамикалык өнүгүшүнө алып келди.. Эки жыл өткөндөн кийин, бул күч блогу менен чыгарылган Мерседес саны 2000 даананы түздү. 50-жылдар бензин чечимдерине альтернатива катары жаңы технологиялардын гүлдөп турган мезгили болгон. Бул кыймылдаткыч конструкцияларынын артыкчылыктары, өзгөчө, узак аралыкта, алардын жогорку жашоо жана аз күйүүчү май керектөө болуп эсептелет. 1978-жыл - кошумча турбинасы бар кыймылдаткыч менен жабдылган биринчи унаа чыгарылган күн, б.а. турбодизель. Бул француз Peugeot 604 болгон.

1985-жылкы Fiat Croma жана 1997-жылы чыккан Alfa Romeo JTD экөө тең жалпы темир жол инжекторлору менен жабдылган, заманбап дизелдик унаалардын ата-бабалары болуп эсептелет. Учурда бул чечимдер гибриддик жана электрдик моделдер менен алмаштырылууда. Себептердин бири — автомобиль енер жайын атмосферага зыяндуу учуучу кошулмалардын эмиссияларынан толук арылтууга багытталган экологиялык чаралар. Бирок, эгер сиз дизель менен иштеген унаа сатып алууну ойлосоңуз, акыркы унаалар абдан жашыл, аз эмиссиялуу чечимдер менен жабдылганын унутпаңыз.

Заманбап дизелдик кыймылдаткычтардын конструкциясы

Заманбап дизелдик кыймылдаткычтардын дизайны кандай? Бул мурунку ондогон жылдардагы автомобиль өнөр жайынан биз билгенден анча деле айырмаланбайт. Дизель кыймылдаткычы бөлүштүрүүчү жана кранквалдардан, маховиктен, тескери түшүрүүчү атайын механизмден, ошондой эле түртүүчү жана шатундан турат. Ал ошондой эле алдын ала күйүү камерасын, инжекторлорду, аба чыпкасын жана цилиндр башынын системасын камтыйт. Элементтер инновациялык электрондук контроллерлордун командасы тарабынан колдоого алынат.

Дизелдик кыймылдаткычтар кантип иштейт?

Иштеп жатканда, 2.0 HDI кыймылдаткычы, башка дизелдик кыймылдаткычтар сыяктуу, күйүүчү-аба аралашмасын күйгүзөт. Бензин эритмелеринен айырмаланып, ал тутануу үчүн учкунду талап кылбайт, анткени ал автоматтык түрдө болот. Кысылган аба цилиндрге сырттан сорулуп, 700-900 диапазондо өтө жогорку температурага чейин ысытылат.^oC. Натыйжада, аралашма күйүп, май куюлат. Бул иш принцип күзүндө жана кышында суук баштоо көйгөйлөр менен байланыштуу.

Ишенимдүү жана үнөмдүү 1.9 TDI кыймылдаткычы.

Албетте, эң ишенимдүү күчтөрдүн бири – бул бышык жана аз тейлөө 1.9 TDI дизелдик кыймылдаткычы. Бул класстагы дизелди көп учурда тажрыйбалуу механиктер ишенимдүүлүктүн үлгүсү катары аташат. Албетте, сиз аны машина издеп жүргөндө жолуктура аласыз. Белгилүү дизайнда Turbo Direct Injection өзгөчөлүктөрү бар. Адегенде бул жерде эки баскычтуу саптамалардын комплекти менен айлануучу инжектордук насос колдонулду.

Фольксваген инженерлери тарабынан иштелип чыккан технологиялык чечим автомобиль өнөр жайын өзгөрттү жана эффективдүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч дизайнына жол ачты. Отундун салыштырмалуу аз көлөмү бул жерде көп энергия менен камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, биз сүрөттөп жаткан 1.9 TDI кыймылдаткычы дизелдик, тейлөөгө оңой жана иш жүзүндө тейлөөнү талап кылбайт. Ал орнотулган алгачкы унаалардын бири легендарлуу Audi 80 болгон. Кийинки жылдары ал Seat, Skoda жана Ford унааларына да орнотулган.

1.9 TDI кыймылдаткычынын кандай кемчиликтери бар?

Эгерде сиз популярдуу дизелдик кыймылдаткыч кемчиликсизби деп ойлонуп жатсаңыз, анда анын да иштебей калуу коркунучу бар экенин билиңиз. 1.9 TDI кыймылдаткычынын эң көп айтылган бузулууларынын бири - инжектордук системанын бузулушу. Бул кубаттуулуктун байкаларлык төмөндөшү, ошол эле учурда күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү, ошондой эле түтүктөн чыккан кара, коюу түтүн менен көрүнөт. Дагы бир көйгөй - бул EGR клапаны жана ага байланыштуу мунайдын агып кетиши, ошол эле учурда турбокомпрессордун көйгөйлөрү менен аныкталуучу динамикасынын практикалык жоктугу.

Көптөгөн айдоочулар 1.9 TDI кыймылдаткычын оңдоонун кымбаттыгына даттанышат. Маселен, турбинаны инжекторлордун комплектиси жана эки массалуу маховик менен алмаштыруу бир нече миң злотыйга да кетет. Бул учурда альтернатива системаны комплекстүү регенерациялоо кызматы болушу мүмкүн. Бирок, эсиңизде болсун, көп учурда айтылган бузулуулар, адатта, заводдук мүчүлүштүктөн эмес, машинаны туура эмес эксплуатациялоодон жана тажрыйбасыз механиктердин техникалык тейлөөсүнөн улам келип чыгат. Ушул себептен улам, ал дайыма дисктин техникалык абалын текшерип турат.

Дизель кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары жана кемчиликтери

Дизелдик кыймылдаткычтардын эң чоң артыкчылыктарынын бири - узак сапарларда күйүүчү майдын аз чыгымдалышы. Алар бензин же LPG кыймылдаткычтары менен салыштырганда теңдешсиз. Ошондой эле, буга чейин болжол менен 2000 айн / мин жетишилген жогорку момент жана мыкты динамикасын белгилей кетүү керек. Бул айдоону жеңилдетет, ашып өтүүнү жана чексиз айдоо ырахатын алууну жеңилдетет. Ошондой эле электрондук башкаруу системасынын деңгээлинде программалык камсыздоону өзгөртүү аркылуу өндүрүмдүүлүктү жогорулатуу сейрек эмес.

2.0 HDI кыймылдаткыч тибиндеги дизелдик агрегаттардын негизги кемчилиги - бул бензинде иштеген технологиялык чечимдерге салыштырмалуу сатып алуунун кымбаттыгы. Бул ошондой эле оңдоп-түзөө жана тейлөө чыгымдарын жогорулатат. Эмгек маданияты да талапка жооп бербейт. Айдоо системасынын катуураак иштешиндеги айырманы сөзсүз сезе аласыз. Дизелдик кыймылдаткычтын конструкциясы дагы татаал. Эң аялуу элементтер болуп төмөнкүлөр саналат:

• турбокомпрессор;
• DPF чыпкасы;
• EGR клапандары жана жалпы темир жол инжекторлору.

Дизельдер иштебей калдыбы?

Олуттуу бузулуулар жана дизелдик кыймылдаткычтардын кымбат ремонту дизелдик чечимдерге каршы эң кеңири таралган аргументтердин бири. Алардын татаал түзүлүшү аларды тажрыйбалуу механиктин кийлигишүүсүн талап кылган көптөгөн кемчиликтерге алсыз кылат. Көбүнчө алардын себеби ысытылган диск бирдигинде айдоо менен байланышкан шаардык операция болуп саналат. Шаарда жана кыска сапарларда, өзгөчө күз-кыш мезгилинде бензин кыймылдаткычы бар унаа алда канча жакшыраак тандоо болорун унутпаңыз.

Эң көп таралган дизелдик кыймылдаткычтын бузулушу - бул чыккан газдарды тазалоо системасы

Дизелдик кыймылдаткычтардагы эң көп айтылган мүчүлүштүктөрдүн арасында өнүккөн газдарды тазалоо системаларындагы кемчиликтер бар. Алардын милдети — атмосферага азот кычкылдарынын жана башка зыяндуу заттардын чыгышын азайтуу. SCR системалары же DPF фильтрлери иштетилген газдардан чыккан керексиз учуучу кошулмалардын көлөмүн натыйжалуу азайтат. Ошол эле учурда алар машинанын иштөө режимине жараша бир нече ондогон же бир нече жүз миң километрден кийин эскирип кетет. Бүктелген тетикти кесипкөй кызмат алмаштырса, тазаласа же оңдоого болот.

Дизелдик кыймылдаткычтагы турбокомпрессордун бузулушу

Дизелдик кыймылдаткычтарда тез-тез иштебей турган дагы бир элемент турбокомпрессор жана анын аксессуарлары болуп саналат. Дизель кыймылдаткычын ишке киргизгенден кийин дароо шаарда динамикалык, спорттук айдоо турбинанын иштешине жана абалына жаман таасирин тийгизет. Мунун кесепети - суу тутумундагы кемчиликтер, алар кымбат ремонт же регенерация менен байланышкан. Ремонттун баасы бир нече миңден бир нече миңге чейин өзгөрүшү мүмкүн. Көптөгөн эски машиналарда бул пайдасыз. Ошондуктан, сиз энергоблоктун туура иштеши үчүн кам көрүп, көчө жарышы үчүн башка машине тандоо керек.

Дизелдик кыймылдаткычтарда инжектордук системадагы кемчиликтер

Инжектордук система - бул дизелдик унааңыз бар болсо, дагы бир түйүн. Инжектордун иштебей калышына көптөгөн факторлор себеп болот. Бул сапаты төмөн күйүүчү май, тажрыйбасыз механик тарабынан тейлөө, ошондой эле чип тюнингди колдонуу болушу мүмкүн. Учтар металл толтургучтар түрүндөгү аралашмалар менен толуп калышы мүмкүн. Ошондой эле от алдыруу катушкаларынын күйүп кетиши жана пломбалардын астынан агып кетүүлөрү бар. Ремонттун баасы, адатта, бир нече жүздөн бир нече миң злотыйга чейин жетет.

Айланма клапандар жана EGR 

Дагы бир белгилей кетүүчү нерсе - бул айланма клапандар жана EGR. Алардын милдети зыяндуу учуучу кошулмалардын жетишерлик аз эмиссиясын камсыз кылуу жана, демек, экологиялык стандарттарды сактоо болуп саналат. 

1.6 HDI жана 1.9 TDI менен маховик

1.6 HDI же 1.9 TDI сыяктуу көптөгөн бирдиктерде табылган акыркы компонент бул Dual Mass Flywheel. Бул дизелдик кыймылдаткычы бар он жылдан ашкан унаалардын ээлери үчүн көйгөй. Анын иштебей калышынын себеби көбүнчө төмөн ылдамдыкта айдоо болуп саналат. Ремонттун баасы 1000 евродон ашат

Дизель жана бензин кыймылдаткычынын ортосунда тандоо

Дизель жана бензиндин ортосундагы тандоо жеңил унаалардын, фургондордун жана жүк ташуучу унаалардын ээлери үчүн түбөлүк дилемма болуп саналат. Эгер сиз дагы кайсы дизайн сизге эң жакшы болорун ойлонуп жатсаңыз, биз сизге бир нече кеңеш берүүгө аракет кылабыз. 

1. Биринчиден, бир жылда канча километр жолду басып өтөөрүңүздү ойлонушуңуз керек. Эгер сиз көбүнчө жолдо айдасаңыз, 1.6 HDI же 1.9 TDI сыяктуу дизелдик кыймылдаткыч - эң сонун тандоо. 
2. Бирок, эгерде сиз негизинен шаарда кыска аралыкка саякаттоону пландаштырсаңыз, анда бензин кыймылдаткычы бар унаа эң жакшы сатып алуу болот.
3. Аз күйүүчү май керектөө, өзгөчө узак сапарларда, колдонуучуларды дизелдик унааларды тандоого үндөгөн дагы бир артыкчылыгы. Артыкчылыктар, өзгөчө, бир нече жүз л.с. Дизель отунун керектөө, анда окшош мүнөздөмөлөргө ээ, бирок бензин кыймылдаткычы бар машинага салыштырмалуу бир кыйла төмөн. 
4. Эгер сиз айлана-чөйрөгө кам көрсөңүз, анда сөзсүз түрдө дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкалары орнотулган жаңы моделдердин бирин тандаңыз. Алар экологиялык стандарттарга ылайык келет жана атмосферага учуучу заттардын чыгарылышын азайтууга жардам берет.

Дизель унаасын сатып алууда дагы эмнеге көңүл бурушум керек?

дизелдик кыймылдаткычы менен машине сатып алуу жөнүндө ойлонуп жатканда, ал күнүмдүк эксплуатациялоонун чыгымдарына гана эмес, ошондой эле мезгил-мезгили менен техникалык тейлөөгө жана мүмкүн болгон оңдоолорго көңүл буруш керек. Алар бензин кыймылдаткычтарына караганда алда канча жогору. Бирок алар көбүнчө тажрыйбасыз механиктердин туура эмес тейлөөсүнөн, ошол эле учурда колдонуучулардын өздөрүнүн шалаакылыгынан келип чыгат. Ушул себептен улам, мындай унааны тиешелүү тажрыйбасы бар ишенимдүү адистер гана оңдоосу керек. Ушундай жол менен сиз кош массалуу маховикти, DPF чыпкасын же EGR клапандарын кымбат алмаштыруудан качасыз.

Ишенимдүү жана аз техникалык тейлөө талап кылынган TDI кыймылдаткычтары

TDI жана HDI кыймылдаткычтары бышык жана иштетүү үчүн арзан экени талашсыз. Дизель агрегаттары отундун аз чыгымдалышы менен мүнөздөлөт, айрыкча ички жана эл аралык узак каттамдарда үнөмдүү айдаганда. Ошол эле учурда, алар кошумча LPG орнотулган бензин унааларга караганда азыраак көйгөйлүү. Алар парк жана компания унаалары катары идеалдуу тандоо. Алар да көбүнчө курулуш компаниялары тарабынан тандалат.

Заманбап дизелдик кыймылдаткычтардын татаалдыгына байланыштуу аларды тейлөө бензин кыймылдаткычтарына караганда кымбатыраак болот. Бул факты жаңы же колдонулган машинаны сатып алууда эске алуу керек. Айрыкча, акыркы учурда жана пробегинин жогору болгон транспорт каражаттарында цилиндр блогун капиталдык оңдоо талап кылынышы мүмкүн. Транзакцияны бүтүрүүдөн мурун жакынкы диагностикалык станцияга барып, сизди кызыктырган унаанын техникалык абалын текшерүү керек.