Гидравликалык көтөргүчтөр эмне үчүн жана аларды VAZ 2107ге кантип орнотуу керек

VAZ 2107 моторун өркүндөтүүнүн варианттарынын бири - гидротехникалык көтөргүчтөрдү орнотуу. Бул бөлүк энергоблоктун иштөөсүнөн ызы-чууну азайтпастан, ошондой эле клапандардын боштуктарын мезгил-мезгили менен жөнгө салуу зарылдыгын толугу менен жок кылат. Гидравликалык көтөргүчтөрдү орнотуу гараждын шарттарында мүмкүн, ал үчүн системанын элементтерин жана керектүү шаймандарды даярдоо керек.

Гидравликалык көтөргүч ВАЗ 2107

Гидравликалык көтөргүчтөр клапандын боштугун өз алдынча жөнгө салуучу түзүлүштөр. Бөлүк эски унааларда колдонулган механикалык түрдөгү жөнгө салгычка караганда өнүккөн продукт. VAZ 2107 жана башка "классикалык" гидравликалык көтөргүчтөр (GKK) орнотулган эмес. Натыйжада ар бир 10 мин км. чуркап клапандардын жылуулук клиренсин жөнгө салуу керек болчу. Жөнгө салуу жол-жобосу кол менен ишке ашырылган, башкача айтканда, клапан капкагын демонтаждоо жана атайын сезгич ченегичтин жардамы менен боштуктарды орнотуу керек болчу.

Description: эмне үчүн бизге керек жана гидравликалык көтөргүчтөрдүн иштөө принциби

Ашыкчаны жөнгө салуу үчүн жооптуу механикалык элементтер убакыттын өтүшү менен эскирип кетет. Эгерде боштук өз убагында жөнгө салынбаса, кыймылдаткычтын ызы-чуусу пайда болуп, динамикасы төмөндөп, бензинди керектөө көбөйөт. Натыйжада, 40-50 миң км чуркоо менен. клапандар өзгөртүү керек. Механикалык жөнгө салуу жөнүндө кыскача айтканда, бул дизайн идеалдуу эмес.

"Классикалык" гидравликалык компенсаторлор орнотулган эмес, ошондуктан ар бир 10 миң км сайын клапандардын термикалык тазалыгын кол менен жөнгө салуу керек. пробег

Күйүүчү майдын керектөөсүн кантип жөнгө салууга болорун билип алыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Кыймылдаткычты гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдууда клапандарды тууралоонун зарылдыгы жөнүндө ойлонуунун кажети жок. Гидравликалык тирөөчтүн өзү керектүү боштукту орнотот, бул энергоблоктун ресурсуна оң таасирин тийгизет, кубаттуулукту көбөйтөт жана күйүүчү майдын чыгымын азайтат. Мындан тышкары, бөлүгү бир кыйла узак кызмат мөөнөтү менен мүнөздөлөт - болжол менен 120-150 миң км. чуркоо. Гидравликалык көтөргүчтөр VAZ 2107 жана башка унааларда кандайча иштешин толук түшүнүү үчүн, алардын иштөө принцибине көңүл буруу керек.

Гидравликалык компенсатор корпустан, үстүнкү жана астыңкы бөлүктөрдөн жана кайтаруучу пружинадан турат.

Мотор майы гидравликалык элементке шар формасындагы атайын клапан аркылуу кирет. Майлоо GKK поршенин түртүп, анын бийиктигин өзгөртөт. Натыйжада, гидравликалык компонент газ бөлүштүрүү механизминдеги клапандардын боштугун азайткан абалга жетишилет. Андан кийин гидравликалык компенсаторго май кирбейт, анткени белгилүү (максималдуу) басуу учуру бар. Клапан менен гидравликалык элементтин ортосунда эскирүү пайда болгондо, клапан механизми кайра ачылып, майды айдайт. Натыйжада ГККда ар дайым жогорку басым түзүлүп, максималдуу басымды камсыз кылат.

KKPдагы мунайдын алмашуусу жөнүндө окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Май атайын клапан аркылуу гидравликалык компенсаторго берилет, анын натыйжасында поршень гидравликалык элементти көтөрүп, цилиндр башынын клапанын басат.

Жогоруда саналган артыкчылыктардан тышкары, гидротехникалык колдоо дагы терс жактары бар:

• жогорку сапаттагы май колдонуу зарылдыгы;
• оңдоо татаалыраак жана кымбатыраак.

Гидравликалык көтөргүчтөрдүн бузулушунун белгилери жана алардын себептери

Унаанын башка бөлүктөрүндөй эле, гидравликалык көтөргүчтөр убакыттын өтүшү менен иштен чыгып, мунун мүнөздүү белгилери бар:

• тыкылдагандын көрүнүшү;
• энергоблоктун кубаттуулугун кыскартуу.

Клапан капкагынын астына кыпчылып

Гидравликалык тирөөчтүн бузулушун көрсөткөн негизги симптом - бул клапан капкагынын астынан келген кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин бөтөн тыкылдатуу (кызыл). ызы-чуу жана анын пайда болушунун себептери ар кандай болушу мүмкүн болгондуктан, тыкылдатуунун мүнөзүн айырмалоону үйрөнүшүбүз керек жана андан кийин гана тиешелүү тыянак чыгаруу керек.

1. Иштетүү учурунда моторду тыкылдатуу. Эгерде ызы-чуу күч блогун ишке киргизгенден кийин бир нече секунддан кийин жоголсо, анда бул эффект көйгөйдүн белгиси эмес.
2. Ылдамдыктын өсүшү менен ызы-чуу жок болуп, муздак жана жылуу кыймылдаткычта гидравликалык подшипниктердин тыкылдашы пайда болот. Болжолдуу себеп - текшерүү клапанынын шарынын эскириши, бул ГККны алмаштыруу зарылдыгын көрсөтүп турат. Көйгөй гидравликалык элемент булганганда да пайда болушу мүмкүн. Көйгөйдү чечүү үчүн алар тазалоого кайрылышат.
3. Ызы-чуу кыймылдаткыч жылуу болгондо гана болот. Мындай ызы-чуунун түрү гидравликалык компенсатордун элементтеринин эскиришин көрсөтөт. Бөлүмүн алмаштыруу керек.
4. Энергия блогу жогорку ылдамдыкта иштеп жатканда тыкылдатуу. Көйгөй мотор майынын ашыкча же жетишсиз деңгээлде болушу мүмкүн. Бул учурда аны көзөмөлдөп, нормалдуу абалга келтириш керек. Себеби, ошондой эле мунай кабылдагычтын көйгөйлөрүнө байланыштуу болушу мүмкүн, аны чечүү керек.
5. такылдатуунун дайыма болушу. Болжолдуу себеп - экстрафикатордун камерасы менен рокердин ортосундагы боштук. Көйгөй эскирген бөлүктөрүн тазалоо же алмаштыруу менен жоюлат.

Видео: VAZ 2112 унаасындагы гидравликалык көтөргүчтөрдүн тыкылдатылышынын мисалы

Мотордун күчүн жоготуу

Гидравликалык компенсаторлор менен иштебей калган учурда, кыймылдаткыч күчү азаят, бул, албетте, унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрүнө таасир этет. Бул көрүнүш газ бөлүштүрүү механизминин бузулушунан улам келип чыгат: клапан зарыл болгондон эрте же кеч ачылат жана жабылат. Натыйжада, кыймылдаткыч анын кубаттуулугун иштеп чыга албайт.

Бузулган гидравликалык көтөргүчтү кантип аныктоого болот

Мотордогу тыкылдатуунун пайда болушу гидравликалык көтөргүчтөрдүн бузулушуна байланыштуу экенин аныктап, кайсы бөлүгү жараксыз болуп калганын текшерүү керек. Диагностика төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:

1. Агрегат токтогондон кийин клапан капкагы кыймылдаткычтан дароо чыгарылат.
2. Биринчи цилиндрдин поршенин жогорку өлүк борборго (кысуу инсульт) коюңуз, ал үчүн ийкемдүү вал атайын ачкыч менен бурулат.
3. Кабыл алуу клапанынын рокеринин (рокеринин) ийнине күч салыңыз.

Иштебей калган гидравликалык компенсаторду аныктагандан кийин, элемент жаңы бөлүккө алмаштырылат

Эгерде басылганда рокер оңой кыймылдаса, анда бул гидравликалык компенсатордун бузулушун билдирет. Ошо сыяктуу эле, калган гидравликалык элементтер ирек валды тиешелүү абалга (клапанды жөнгө салууга окшош) буруп текшерилет. Гидравликалык көтөргүчтөрдү орноткон VAZ 2107 автоунаасынын ээлери тетиктерин бурагыч менен басуу аркылуу гидравликалык подшипниктердин ден соолугун текшерүүнү сунушташат. Эгерде элемент иштен чыкса, анда олуттуу сокку (0,2 ммден ашык) болот.

Видео: Chevrolet Niva үлгүсүндөгү иштебеген гидравликалык көтөргүчтөрдү кантип аныктоого болот

ГИДРО-КОМЕНСАТОРЛОРДУН БЕЧИЛИКТИ ИЗДЕГИЛЕ. NIVA CHEVROLET

ВАЗ 2107ге гидравликалык көтөргүчтөрдү орнотуу

VAZ 2107 боюнча гидротехникалык көтөргүчтөрдү орнотуу менен улантуудан мурун, зарыл болгон бөлүктөрүн, материалдарды жана аспаптарды даярдоо керек. Жумушка керектүү элементтердин тизмеси:

• бир бөлүштүрүүчү валдын шпилькасы;
• ВАЗ 21214 тараткыч валынын жыйындысы;
• Ошол эле үлгүдөгү 8 гидравликалык көтөргүч;
• ВАЗ 21214тен мунай рельс;
• 8 рокер.

Эгерде эски рокерлер жакшы абалда болсо, анда аларды алмаштыруунун кереги жок. Сизге керек болгон куралдардын жана материалдардын ичинен:

• динамометрикалык Ачкыч;
• ачкычтардын стандарттык топтому;
• баштардын топтому;
• жалпак отвертка;
• зым;
• убакыт капкагын прокладка;
• тряпкалар.

Жетинчи үлгүдөгү «Жигулиге» гидравликалык көтөргүчтөрдү орнотуу процесси төмөнкү кадамдарга чейин кыскарган:

1. Биз аба чыпкасы корпусун, карбюраторду жана дистрибьюторду демонтаждоо менен клапан капкагына кирүүнү камсыздайбыз. Акыркы эки түзмөк ыңгайлуулук үчүн гана алынып салынган.
   

   Убакыт механизмине кирүү үчүн биз корпус, карбюратор жана дистрибьютор менен чыпкасын демонтаждап, андан кийин клапан капкагын алып салабыз.
2. Кранк валды 38 ачкыч менен буруп, биз аны экстракт валындагы белги подшипник корпусундагы тепкич менен дал келген абалга койдук.
   

   Кранк валды айлантуу менен, биз экстракт валынын тетиктериндеги белги подшипник корпусундагы чыгуу менен дал келе турган абалды койдук.
3. Бурагычтын жардамы менен биз экстракт валынын тиштүү болтунун тыгынын ийип, бекиткичтерди 17 ачкыч менен бурабыз. Чынжырды тиштүү тиштерге зым менен бекитебиз.
   

   Мотордун ичине чынжыр түшүп калбашы үчүн, биз аны зым менен бөлүштүрүүчү валдын тешигине байлайбыз
4. 13 башы менен биз подшипниктин корпусунун бекиткичтерин бошотуп, бөлүштүрүүчү валды толугу менен чыгарабыз.
   

   Биз 13 баш менен экстрактордук монтажды бурап, механизмди алып салабыз
5. Биз рокерлерди пружиналар менен ажыратабыз. Ар бир рокерди өз ордуна орнотуу керек, ошондуктан, демонтаждоодо биз ушул учурду эске алабыз, мисалы, аны номерлейбиз.
   

   Пружиналарды жана рокерлерди демонтаждоодо, акыркылары ошол эле тартипте орнотуу үчүн номерлениши керек.
6. 21 башы менен биз жөнгө салуучу болттордун втулкаларын бурабыз.
   

   Биз жөнгө салуучу болтторду 21 башы менен втулкалар менен бирге чечебиз
7. Май рельсин орнотуудан мурун компрессордун жардамы менен аны аба менен үйлөтүңүз.
8. Гидравликалык көтөргүчтөрдү пандус аркылуу орнотобуз, мурда тыгындарды демонтаждап. Биринчиден, биз GKK бир аз күчөтүү, андан кийин 2-2,5 кг / м көз ирмем менен.
   

   Гидравликалык көтөргүчтөрдү орнотуунун алдында алардан бекитүүчү элементтер алынып салынат.
9. Биз жаңы бөлүштүрүүчү валды орнотуп, май рельс шакегин №1 шпилькага орнотобуз.
   

   Тасма валды цилиндрдин башына орнотууда май рельс шакегин №1 шпилькага салыңыз.
10. Биз белгилүү бир ырааттуулукта бекемдейбиз.
    

    Камераны белгилүү бир ырааттуулукта бекемдөө керек.
11. Биз линияга клапан капкагын орнотууга тоскоол болбой турган форманы беребиз. Андан кийин бөлүштүрүүчү валдын тиштерин орнотуп, оңдоңуз.
    

    Мунай сызыгы клапан капкагына каршы турбашы үчүн, ага белгилүү бир форма берилиши керек
12. Биз бардык демонтаждалган элементтерди кайра чогултабыз.

VAZ 2107 үчүн карбюраторду тандоо боюнча маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

VAZ 2107деги рокер колдорун алмаштыруу

Рокерлер (рокер колдору) ВАЗ 2107 кыймылдаткычынын газ бөлүштүрүүчү механизминин элементтеринин бири болуп саналат.Тетиктин максаты – экстракт валынын камерасынан энергияны клапан сабына өткөрүү. Рокер дайыма механикалык жана жылуулук стресске дуушар болгондуктан, эскирүү убакыттын өтүшү менен пайда болот.

Рокер колдору кубаттуулукту бөлүштүрүүчү валдын камерасынан клапан сабына өткөрүү үчүн иштелип чыккан

Рокердин жарактуулугун аныктоо

Эгерде "жетиликтин" иштеши учурунда кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү байкалса же цилиндрдин башына мүнөздүү тыкылдаган үн угулса, анда ыктымалдуу себеп рокер колунун бузулушу болуп саналат. Оңдоо иштеринин жүрүшүндө рокерлерди кирден, калдыктардан тазалап, алардын эскирбегендигин жана бузулгандыгын текшерүү керек. Эгерде кандайдыр бир бузулган тетиктер табылса, алар жаңылары менен алмаштырылат. Рокер колдору жакшы абалда болсо, буюмдар цилиндр башына орнотулат.

Рокердин колу катуу эскирсе же көзгө көрүнгөн бузулуулар болсо, тетик алмаштыруу керек

Рокерди тегиздөө мүмкүнбү

Клапандарды тууралоодо же цилиндрдин башын оңдоодо, рокердин колдору бөлүштүрүүчү валга карата бир аз кыйшайганын байкай аласыз, башкача айтканда, рокер тегиздиги менен бөлүштүрүүчү валдын журналынын ортосундагы аралык бирдей эмес. Бул нюансты жок кылуу үчүн, "классикалык" кээ бир ээлери тегиздөө же рокер колдорун басып пружиналарды өзгөртүү, рокердин өзүн алмаштыруу, бирок маселе дагы эле кала бериши мүмкүн. Чынында, бардык классикалык Жигули моделдеринде, анын ичинде VAZ 2107, кыйшаюу клапандарды туура эмес тазалоо сыяктуу жаман эмес. Ошондуктан, дал ушул боштукка көңүл буруу керек. башкы нерсе - параметр туура жөнгө салынган жана 0,15 мм суук болуп саналат.

Рокердин колу кыйшайганда, кээ бир айдоочулар тетиктин өзүн, пружиналарды, кээде бөлүштүрүүчү валды алмаштырышат, бирок алар каалаган эффектке жетишпейт.

Рокерди кантип алмаштыруу керек

Эгер "жетилик" боюнча рокер колдорун алмаштыруу зарыл болуп калса, мисалы, сынган учурда 1 бөлүк, анда бөлүштүрүүчү валды демонтаждоо зарыл эмес. Бул үчүн, пружинаны бурагыч менен ажыратып, аны алып салуу, андан кийин рокердин өзүн алып салуу жетиштүү болот. Жаңы бөлүк тескери тартипте орнотулат. Эгерде бардык рокер колдору алмаштырылып жатса, анда бөлүштүрүүчү валды демонтаждоо акылга сыярлык.

Видео: рокерди "классикалык" менен алмаштыруу

Рокерди экстрадициялык валдын керебети (карандаш кутусу) чыгарбастан алып салуу жана орнотуу мүмкүнбү?

ВАЗ 2107 моторун гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдуу анын иштөөсүн жана өндүрүмдүүлүгүн жакшыртат. Механизмди орнотуу көп убакытты жана күчтү талап кылбайт, бирок материалдык чыгымдарды талап кылат. Ошондуктан, мотордун мындай модернизациясынын зарылдыгы барбы же жокпу, ар бир айдоочу өзү чечет.