Дизайн өзгөчөлүктөрү, көйгөйлөрдү чечүү жана VAZ 2107 бөлүштүрүүчү валынын алмаштыруу

Бардык автомобиль кыймылдаткычынын натыйжалуулугу түздөн-түз бөлүштүрүүчү валдын абалына көз каранды. Бул газ бөлүштүрүү механизминин жыйындысынын кичине эле бузулушу да күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшүн жана ага байланыштуу бузулууларды айтпаганда да, энергоблоктун кубаттуулугуна жана тартуу мүнөздөмөсүнө таасирин тийгизет. Бул макалада биз экстрафикатордун максаты, анын иштөө принциби, негизги кемчиликтери жана VAZ 2107 унаасынын мисалында аларды кантип жоюу жөнүндө сүйлөшөбүз.

Вал ВАЗ 2107

Тасма вал автомобиль кыймылдаткычынын газ бөлүштүрүүчү механизминин негизги элементи болуп саналат. Бул толугу менен металл бөлүгү, анын үстүнө жайгаштырылган подшипник журналдары жана камералар менен цилиндр түрүндө жасалган.

Камтар жана моюнчалар тарткыч валга жайгаштырылат

тагдыр

Хронометраждык вал кыймылдаткычтын күйүү камераларындагы клапандарды ачуу жана жабуу процесстерин башкаруу үчүн колдонулат. Башкача айтканда, ал энергетикалык блоктун иштөө циклдерин синхрондошот, күйүүчү камераларга күйүүчү-аба аралашмасын убакыттын өтүшү менен киргизип, алардан чыккан газдарды бөлүп чыгарат. «Жетилердин» бөлүштүрүүчү валынын кыймылдаткычы анын жылдызынын (тиштүү) айлануусу аркылуу кыймылдаткычтын тиштүү валына чынжыр менен туташтырылган.

кайда

Кыймылдаткычтын конструкциясына жараша убакыттын валынын орду башка болушу мүмкүн: жогорку жана төмөнкү. Төмөнкү жерде ал түздөн-түз цилиндр блогуна, ал эми үстү жагында блоктун башына орнотулат. "Жетилерде" бөлүштүрүүчү вал цилиндр башынын жогору жагында жайгашкан. Бул түзүлүш, биринчи кезекте, аны оңдоого же алмаштырууга, ошондой эле клапандардын боштуктарын жөнгө салууга оңой жеткиликтүү кылат. Убакыт валына жетүү үчүн клапан капкагын алып салуу жетиштүү.

иш принцип

Буга чейин айтылгандай, экстрадициялык вал тиштүү валдын тиштери менен башкарылат. Ошол эле учурда, анын айлануу ылдамдыгы, улам жетектөөчү тиштүү ар түрдүү өлчөмдөрү, так эки эсеге кыскарган. Толук кыймылдаткыч цикли кранквалдын эки айлануусунда ишке ашат, бирок убакыттын вал бир гана айланууну жасайт, анын жүрүшүндө ал күйүүчү-аба аралашмасын цилиндрлерге кезеги менен киргизип, чыккан газдарды чыгарууга жетишет.

Тиешелүү клапандардын ачылышы (жабылышы) клапан көтөргүчтөрүндөгү камералардын аракети менен камсыз кылынат. Бул окшойт. Вал айланганда камеранын чыгып турган жагы түрткүчтү басат, ал күчтү пружиналык клапанга өткөрөт. Акыркы күйүүчү аралашма (газдардын чыгышы) кириши үчүн терезе ачат. Камера андан ары бурулганда, клапан пружинанын таасири астында жабылат.

Клапандар камералардын чыгып турган бөлүктөрү аларга басылганда ачылат.

ВАЗ 2107 тараткычынын мүнөздөмөлөрү

VAZ 2107 убакыт валынын иштеши үч негизги параметрлер менен аныкталат:

• фазалардын туурасы 232^о;
• кабыл алуу клапанынын кечигүү - 40^о;
• чыгаруучу клапан алдын ала - 42^о.

Тартуу валындагы камералардын саны алуу жана чыгаруу клапандарынын санына туура келет. "Жетиде" алардын сегизи бар - төрт цилиндрдин ар бири үчүн экиден.

Убакыт жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Дагы бир экстрафикатор орнотуу менен VAZ 2107 кыймылдаткычынын күчүн көбөйтүү мүмкүнбү

Балким, «жетинин» ар бир ээси өзүнүн унаасынын кыймылдаткычы үзгүлтүксүз гана эмес, максималдуу эффективдүү иштешин каалайт. Ошондуктан, кээ бир усталар ар кандай жолдор менен энергетикалык блокторду тууралоо үчүн аракет кылып жатышат. Бул ыкмалардын бири башка, бир кыйла "өнүккөн" бөлүштүрүүчү вал орнотуу болуп саналат.

Тунингдин маңызы

Теориялык жактан алганда, фазалардын туурасын жана кабыл алуу клапанынын көтөрүү бийиктигин көбөйтүү менен энергоблоктун кубаттуулук көрсөткүчтөрүн жогорулатууга болот. Биринчи индикатор кабыл алуучу клапан ачык боло турган убакыт аралыгын аныктайт жана убакыт валынын айлануу бурчу менен көрсөтүлөт. "Жети" үчүн бул 232^о. Кирүүчү клапан көтөргүчтүн бийиктиги күйүүчү камерага күйүүчү-аба аралашмасы бериле турган тешиктин аянтын аныктайт. VAZ 2107 үчүн, ал 9,5 мм. Ошентип, дагы бир жолу, теориялык жактан алганда, бул көрсөткүчтөрдүн көбөйүшү менен биз цилиндрлерде күйүүчү аралашманын көбүрөөк көлөмүн алабыз, бул чындап эле энергия блогунун кубаттуулугуна оң таасирин тийгизет.

Убакыттын өтүүчү валынын тиешелүү камераларынын конфигурациясын өзгөртүү менен фазалардын туурасын жана кабыл алуу клапанынын бийиктигин көбөйтүүгө болот. Мындай ишти гаражда жасоо мүмкүн болбогондуктан, мындай тюнинг үчүн башка машинанын даяр бөлүгүн колдонуу жакшы.

"Нивадан" тарткыч вал

Бир гана машина бар, анын экстрафикатору "жетиге" ылайыктуу. Бул ВАЗ 21213 Нива. Анын убакыт валынын фазасынын туурасы 283^о, жана кабыл алуу клапан көтөрүү 10,7 мм. Мындай бөлүктүн VAZ 2107 кыймылдаткычына орнотуу чындыгында бир нерсе береби? Практика көрсөткөндөй, ооба, энергоблоктун иштешинин бир аз жакшырганы байкалган. кубаттуулугун жогорулатуу болжол менен 2 литр. менен., бирок төмөн ылдамдыкта гана. Ооба, "жети" стартта газ педалын басууга бир аз курчураак жооп берет, бирок күч алгандан кийин, анын күчү бирдей болуп калат.

Спорттук тарткычтар

Нивадан келген убакыт валынан тышкары, VAZ 2107ге сиз ошондой эле күч блокторду "спорттук" тюнинг үчүн атайын жасалган валдардын бирин орното аласыз. Мындай тетиктерди бир катар ата мекендик ишканалар чыгарат. Алардын баасы 4000-10000 рублга чейин жетет. Мындай кампалардын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.

Таблица: VAZ 2101-2107 үчүн "спорттук" убакыт валдарынын негизги мүнөздөмөлөрү

ысым	Фаза туурасы, 0	Клапан көтөргүч, мм
"Эстончо"	256	10,5
"Эстон +"	289	11,2
"Эстон-М"	256	11,33
«Шрик-1»	296	11,8
«Шрик-3»	304	12,1

VAZ 2107 экстрафикаторунун бузулуулары, алардын белгилери жана себептери

Убакыттын өтүүчү валынын туруктуу динамикалык жана жылуулук жүктөмдөрүнө дуушар болоорун эске алсак, ал түбөлүккө созула албайт. Бул өзгөчө түйүн деталдуу диагностикасыз жана каталарды жоюусуз иштебей калганын аныктоо адис үчүн да кыйын. Анын туура эмес иштешинин эки гана белгиси болушу мүмкүн: кубаттуулуктун төмөндөшү жана негизинен жүктөмдүн астында пайда болгон жумшак тыкылдатуу.

Камырдын негизги кемчиликтери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• камералардын жумушчу органдарынын эскириши;
• подшипник журналынын беттеринин эскириши;
• бүт бөлүктүн деформациясы;
• валдын сынышы.

Убакыт чынжырын оңдоо жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Камераны жана моюнду кийүү

Тынымсыз айлануучу бөлүктө эскирүү табигый көрүнүш, бирок кээ бир учурларда ал ашыкча жана эрте болушу мүмкүн. Бул төмөнкүлөргө алып келет:

• системада майдын жетишсиз басымы, анын натыйжасында майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу жайга кирбейт же азыраак санда келет;
• төмөн сапаттагы же шайкеш келбеген мотор майы;
• валдын же анын «керебетинин» өндүрүшүндө нике.

Камералар эскирсе, кыймылдаткычтын кубаттуулугу байкаларлык азаят, анткени эскиргендиктен, алар тийиштүү фаза кеңдигин же талап кылынган клапанды көтөрө албайт.

Камералар эскиргенде, кыймылдаткыч күчү төмөндөйт

Деформация

Камеранын деформациясы майлоо же муздатуу системаларындагы бузулуулардан улам келип чыккан катуу ысып кетүүнүн натыйжасында пайда болот. Баштапкы этапта, бул бузулуу мүнөздүү тыкылдатуу түрүндө өзүн көрсөтүшү мүмкүн. Эгерде мындай бузулууга шектенсе, машинаны андан ары иштетүү сунушталбайт, анткени ал кыймылдаткычтын бүт газ бөлүштүрүүчү механизмин иштен чыгарышы мүмкүн.

Деформация майлоочу жана муздатуу системаларындагы бузулуулардан улам пайда болот

сынган жер

Тасма валынын сынышы анын деформациясынын, ошондой эле убакыттын макулдашылбаган ишинин натыйжасы болушу мүмкүн. Бул бузулган учурда кыймылдаткыч токтойт. Бул көйгөй менен катар эле, башкалар да пайда болот: валдын "төшөгүнүн" бузулушу, клапандардын, жетектөөчүлөрдүн бузулушу, поршень тобунун бөлүктөрүнүн бузулушу.

Валдын сынышы деформациядан улам болушу мүмкүн

VAZ 2107 экстрактордук валын алып салуу

Убакыттын өтүүчү валынын бузулушун так аныктоо үчүн, анын абалын текшерип, оңдоп, кыймылдаткычтан бөлүктү алмаштыруу керек. Бул төмөнкү куралдарды талап кылат:

• розетка ачкычы 10 мм;
• розетка ачкычы 13 мм;
• ачкыч 17 мм;
• динамометрикалык Ачкыч;
• кычкач.

Демонтаждоо процедурасы:

1. Биз машинаны тегиз жерге орнотобуз.
2. Аба чыпкасы корпусун ажыратыңыз.
3. Кычкаларды колдонуп, дроссель кабелин карбюратордон жана дроссель кыймылдаткычынын узунунан тарткычынан ажыратыңыз.
4. Күйүүчү май түтүгүн капталга жылдырыңыз.
5. Розетка ачкычын же узартылышы бар 10 мм башты колдонуп, чынжыр кертүүчүнү цилиндр башына бекиткен эки гайканы бошотуңуз жана аны чыгарып алыңыз.
   

   Тиги эки никес менен бекитилет
6. 10 мм розетка ачкычын колдонуп, цилиндр башынын клапан капкагын бекиткен сегиз гайканы бошотуңуз.
   

   Жапкыч 8 шпилькага орнотулуп, гайкалар менен бекитилет
7. Этияттык менен капкакты, андан кийин резина прокладканы алып салыңыз.
   

   Капкактын астына пломба орнотулган
8. Сакталган бурагычты колдонуп, экстракт валынын жылдызчасын орнотуу болтунун астындагы кулпу шайбасын түздөңүз.
   

   Жылдыз болт менен бекитилет, ал бүктөлүүчү шайба менен айлануудан бекитилет
9. Биз редукторду биринчи ылдамдыкка ылайыктуу абалга которабыз жана 17 мм ачкычты колдонуп, экстракт валынын жылдызын бекиткен болтты бошотуп алабыз.
   

   Болт 17 ачкыч менен буратылган
10. Болт, шайба жана чынжыр менен бирге жылдызды алып салабыз.
11. 13 мм ачкычты колдонуп, экстракт валынын керебетинин монтаждоочу шпалдарындагы бардык тогуз гайканы бошотуңуз.
    

    "Төшөктү" алып салуу үчүн 9 гайканы чечиш керек
12. Биз "төшөк" менен бөлүштүрүүчү валдын жыйындысын демонтаждоо.
    

    Камера "төшөк" менен чогултулган алынып салынат
13. 10 мм ачкычты колдонуп, бекитүүчү фланецтин эки болтторун бурап алыңыз.
    

    Фланецти ажыратуу үчүн 2 болтты чечиш керек
14. Фланецти ажыратыңыз.
15. "Төшөктөн" бөлүштүрүүчү валды чыгарабыз.
    

    Фланецти алып салгандан кийин, бөлүштүрүүчү вал "төшөктөн" оңой чыгарылат

Четтери эскирген болтту кантип ачууну үйрөнүңүз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

ВАЗ 2107 убакыттын валынын бузулушун оңдоо

Камераны "төшөктөн" алып чыкканда, анын абалын баалоо керек. Бул алгач визуалдык түрдө жасалат. Эгерде анын жумушчу беттеринде (жуурмалар жана подшипник журналдары) төмөндөгүлөр бар болсо, тарткыч валды алмаштыруу керек:

• сызаттар;
• жаман;
• кесилген кийим (камера үчүн);
• "төшөктөн" алюминий катмарын ороп (колдоо моюндары үчүн).

Кошумчалай кетсек, эгер деформациянын кичине изи табылса, бөлүштүрүүчү валды алмаштыруу керек.

Подшипниктин моюндарынын жана подшипниктердин өздөрүнүн эскирүү даражасы микрометр жана штангенциркуль аркылуу аныкталат. Төмөнкү таблицада таянычтардын моюндарынын жана жумушчу беттеринин жол берилген диаметрлери көрсөтүлгөн.

Мүчүлүштүктөрдү аныктоо микрометр жана штангенциркуль аркылуу жүргүзүлөт

Таблица: VZ 2107 үчүн бөлүштүрүүчү валдын подшипниктеринин жол берилген диаметрлери жана анын "төшөгүнүн" таянычтары

Моюндун (тирөөчтүн) сериялык номери, алдыңкы жагынан баштап	Уруксат берилген өлчөмдөр, мм
	минимум	эң жогорку
Колдоо моюндары
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Колдоо
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Текшерүүнүн жүрүшүндө тетиктердин жумушчу беттеринин өлчөмдөрү келтирилгендерге туура келбегендиги аныкталса, бөлүштүрүүчү вал же “керебет” алмаштырылышы керек.

Жаңы тарткыч вал орнотуу

жаңы убакыт вал орнотуу үчүн, аны демонтаждоо үчүн эле куралдар керек болот. Монтаждоо иштеринин тартиби төмөнкүдөй:

1. Мотор майы менен камералардын, подшипниктердин жана таянычтардын беттерин сөзсүз майлайбыз.
2. Биз "керебетке" бөлүштүрүүчү вал орнотобуз.
3. 10 мм ачкыч менен биз түртүүчү фланецтин болтторун бекемдейбиз.
4. Биз валдын кандай айлангандыгын текшеребиз. Ал оңой эле өз огунун айланасында айланышы керек.
5. Биз валдын абалын, анын төөнөгүчтөрү бекитүүчү фланецтеги тешик менен дал келе турган абалын койдук.
6. Төшөктү шпилькаларга орнотобуз, гайкаларды шамалдайбыз, бекемдейбиз. Белгиленген тартипти сактоо маанилүү. Катуу моменти 18,3–22,6 Нм диапазонунда.
   

   Гайкалар момент ачкычы менен 18,3–22,6 Нм моментке чейин тартылат.
7. Биз клапандын капкагын жана бөлүштүрүүчү валдын жылдызын ордуна орнотпойбуз, анткени клапандын убактысын коюу дагы эле керек болот.

От алдыруу убактысын (клапан убактысын) белгилер боюнча коюу

Оңдоо иштери жүргүзүлгөндөн кийин, от алдыруу убактысын туура орнотуу зарыл. Бул үчүн, төмөнкү иштерди аткаруу керек:

1. Тасма валдын тиштерин чынжыр менен орнотуңуз, аны болт менен бекитиңиз, аны катуулабаңыз.
2. чынжыр чыңдоочу орнотуу.
3. Чынжырды кранк валдын, кошумча валдын жана бөлүштүрүүчү валдын тиштерине салыңыз.
4. 36 ачкычты колдонуп, кранквалдын шкивинин гайкасын кийиңиз, шкивтеги белги кыймылдаткычтын капкагындагы белгиге дал келгенче кранквалды буруңуз.
   

   Энбелгилер дал келиши керек
5. "Төшөккө" карата бөлүштүрүүчү валдын жылдызынын ордун аныктаңыз. Жылдыздагы белги да кырга туура келиши керек.
   

   Эгерде белгилер дал келбесе, жылдызды чынжырга салыштырмалуу жылдыруу керек
6. Эгерде белгилер дал келбесе, бөлүштүрүүчү валдын жылдыз болтторун бурап, аны чынжыр менен бирге алып салыңыз.
7. Чынжырды алып салыңыз жана жылдызды солго же оңго (белги жылыган жерге жараша) бир тишке айлантыңыз. Жылдызга чынжырды коюп, аны болт менен бекитип, бөлүштүрүүчү валга орнотуңуз.
8. Белгилердин ордун текшериңиз.
9. Зарыл болсо, белгилер дал келгенче, жылдыздын бир тишке жылышын кайталаңыз.
10. Жумуш аяктагандан кийин, жылдызды болт менен, болтты шайба менен бекитиңиз.
11. Клапан капкагын орнотуңуз. Аны гайкалар менен бекитиңиз. Сүрөттө көрсөтүлгөн тартипте гайкаларды тартыңыз. Катуу моменти - 5,1–8,2 Нм.
    

    Гайкаларды момент ачкычы менен 5,1–8,2 Нм моментке чейин бекемдөө керек.
12. Кыймылдаткычты андан ары монтаждоону аткарыңыз.

ВАЗ 2107 экстрафиктин видео орнотуу

Кантип экстрафикаторду алмаштырдым

Мотордун иштешин текшергенден кийин, клапандарды эки этапта тууралоо сунушталат: биринчиси дароо, экинчиси - 2-3 миң километрден кийин.

Көрүнүп тургандай, диагностикалоо жана VAZ 2107 бөлүштүрүүчү валды алмаштырууда өзгөчө кыйын эч нерсе жок. Эң негизгиси туура шайманды таап, кыймылдаткычты оңдоого эки-үч саат бош убакыт бөлүү.