Кыскача маанилүү жөнүндө: VAZ 2107 шасси
ыраазы
Автоунаанын шассиси - бул машинанын үстүнкү бетинде гана кыймылдабастан, бул кыймылды айдоочу үчүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу жана коопсуз кылган ар кандай механизмдердин жана тетиктердин комплекси. Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү "жети" жөнөкөй шасси дизайнына ээ, бирок бузулган жана кемчиликтери болгон учурда, адистин жардамы талап кылынышы мүмкүн.
Шасси ВАЗ 2107
VAZ 2107 шасси эки суспензиядан турат: алдыңкы жана арткы окто. Башкача айтканда, машинанын ар бир огу өзүнүн механизмдерине ээ. Автоунаа арткы дөңгөлөк менен жабдылгандыктан, көз карандысыз асма алдыңкы огуна орнотулган жана арткы огуна көз каранды.
Бул тетиктердин иштеши машиненин жылмакай жана жылмакай жүрүүсүн камсыз кылууга багытталган.. Мындан тышкары, ал орой жолдордо айдап бара жатканда органдын бүтүндүгү үчүн жооптуу болуп саналат. Демек, кандайдыр бир элементтин иштеши абдан маанилүү - бардык нерседен кийин, кандайдыр бир бөлүктүн ишиндеги бир аз так эместик олуттуу зыян алып келиши мүмкүн.
Алдыңкы асма
"Жети" боюнча алдыңкы суспензия толугу менен көз карандысыз болуп саналат. Анын курамына төмөнкүлөр кирет:
- жогорку абалы рычаг;
- төмөнкү позиция рычагы;
- стабилизатор, машинанын туруктуулугу үчүн жооптуу;
- кичинекей аксессуарлар.
Алдыңкы асма төмөнкү колу жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
Болжол менен айтканда, бул дөңгөлөк менен корпустун кабыгынын ортосундагы бириктирүүчү өтмөк болуп саналган рычагдын элементтери жана стабилизатор. Алдыңкы жуптун дөңгөлөктөрүнүн ар бири концентрацияга орнотулган, ал оңой жана подшипниктерде сүрүлүүсүз айланат. Хаб бекем кармалышы үчүн дөңгөлөктүн сыртына капкак тагылган. Бирок, бул жабдуу дөңгөлөктүн эки гана багытта – алдыга жана артка айлануусуна мүмкүндүк берет. Демек, алдыңкы суспензия сөзсүз түрдө дөңгөлөктүн капталга бурулуусуна жардам берген шарикти да, рулдун тиштерин да камтыйт.
VAZ 2107 үлгүсүндөгү шарики бир гана бурулуштар үчүн эмес, ошондой эле жолдон титирөөнү азайтуу үчүн жооптуу. Бул дөңгөлөктү чуңкурга сүзүүдөн же жол тоскоолдугун сүзүүдөн бардык соккуларды кабыл алуучу шарик.
VAZ 2107 алдыңкы нуру тууралуу көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
Айдоо учурунда жүрүү бийиктиги төмөндөп кетпеши үчүн, суспензия амортизатор менен жабдылган. "Жети" орус жолдоруна ылайыкташтыруу үчүн, амортизатор кошумча жаз менен жабдылган. Пружина амортизатордун тегерегине “шамал” айланып, аны менен бир бүтүндүктү жаратат. Механизм бардык айдоо шарттарында максималдуу жол-жоболоштурууну камсыз кылуу үчүн катуу вертикалдуу орнотулган. Мындай механизм кемчиликсиз бардык жол кыйынчылыктарга туруштук берет, ал эми дене күчтүү титирөө жана шок жок.
Шассидин алдыңкы бөлүгүндө да кайчылаш мүчө бар. Дал ушул бөлүк бардык асма элементтерин бириктирип, аларды рулдук колонна менен иштөөгө алып келет.
Алдыңкы суспензия кыймылдаткычтын салмагын алат, демек, жүктөрдү жогорулатат. Бул жагынан алганда, анын дизайны күчтүүрөөк пружиналар жана салмактуу бурма элементтери менен толукталган.
Арткы асма
VAZ 2107 арткы суспензиясынын бардык элементтери унаанын арткы огуна орнотулган. Алдыңкы ок сыяктуу эле ал бир жуп дөңгөлөктү бириктирип, алардын айлануусун жана бурулушун камсыз кылат.
Арткы жуптун дөңгөлөктөрү хабдарга орнотулган. Бирок, алдыңкы суспензия конструкциясынан олуттуу айырмасы айлануучу айланма механизмдердин (кам жана таяныч) жоктугу болуп саналат. Машинанын арткы дөңгөлөктөрү айдалат жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн кыймылын толугу менен кайталайт.
Ар бир хабдын арткы тарабында дөңгөлөккө тормоз кабели туташтырылган. Кабинадагы кол тормозун жөн гана көтөрүп, арткы дөңгөлөктөрдү дал ушул кабель аркылуу тосуу (токтотуу) мүмкүн.
Жолдун таасиринен коргоо үчүн арткы асма амортизаторлор жана өзүнчө пружиналар менен жабдылган. Ошол эле учурда амортизаторлор шассидин алдыңкы тарабындагыдай түз вертикалдуу эмес, бирок айлануучу редукторго бир аз жантайган. Бирок, булактар катуу вертикалдуу болуп саналат.
Октун ички тарабындагы пружиналардын астына ошол замат узунунан кеткен тилке үчүн бекиткич бар. Редуктордон арткы дөңгөлөктөрүнө айланууну камсыз кылуучу редуктор бар. Редуктор мүмкүн болушунча узак мөөнөткө иштеши үчүн, АвтоВАЗдын дизайнерлери арткы суспензияны кардан валы менен бирге чогултушту: кыймыл учурунда алар синхрондуу кыймылдашат.
2107-жылдан кийин чыгарылган VAZ 2000 моделдеринде амортизаторлордун ордуна атайын амортизаторлор орнотулган. Мындай системага пружиналар, чынылар жана гидравликалык амортизаторлор кирет. Албетте, заманбап жабдуулар "жетиликтин" жүрүшүн эң өлүк жолдордо да жылмакай кылат.
Арткы стабилизатордогу втулкаларды кантип алмаштырууну үйрөнүңүз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
"Жети" боюнча шассиди кантип текшерүү керек
ВАЗдын жүрүүчү шайманын өзүн өзү текшерүү - бул салыштырмалуу жөнөкөй жана тез процедура. Эч кандай атайын шайман талап кылынбайт, бирок, унааны эстакадага же чуңкурга айдап чыгуу керек.
Шассиди текшерүү визуалдык текшерүүнү камтыйт, андыктан сапаттуу жарыктандырууга кам көрүү керек болот. Текшерүүнүн жүрүшүндө төмөнкүлөргө өзгөчө көңүл буруп, бардык асма агрегаттарды кылдаттык менен карап чыгуу зарыл:
- бардык резина элементтеринин абалы - алар кургак жана жарака болбошу керек;
- амортизаторлордун абалы - майдын агып кетишинин издери болбошу керек;
- пружиналардын жана рычагдардын бүтүндүгү;
- шариктик подшипниктерде ойноонун болушу / жоктугу.
Бул текшерүү унаанын шассидеги көйгөйлүү бөлүгүн табуу үчүн жетиштүү.
Видео: шасси диагностикасы
VAZ 2107 боюнча шасси бир кыйла жөнөкөй түзүлүшкө ээ. Маанилүү факты шасси кемчиликтерин өз алдынча диагностикалоо мүмкүнчүлүгүн жана диагностиканын жөнөкөйлүгүн кароого болот.
