Жол кырсыгы: түшүнүгү, катышуучулары, түрлөрү

Жол кырсыгы – бир же бир нече автотранспорт каражаттарынын катышуусундагы жол кырсыгы. Көпчүлүк адамдар ушундай жооп беришет, мейли аларда унаасы барбы же коомдук транспортто болобу, жарым-жартылай гана туура болот. Авария – бул белгилүү бир мазмунга жана бир катар белгилерге ээ болгон юридикалык түшүнүк.

Жол кырсыгы жөнүндө түшүнүк

"Жол кырсыгы" термининин мазмуну мыйзамдык деңгээлде ачылып, башка мааниде каралышы мүмкүн эмес.

Кырсык - транспорт каражатынын жолдо кыймылы учурунда жана анын катышуусу менен болгон, анда адамдар каза болгон же жаракат алган, транспорт каражаттары, курулмалар, жүктөр бузулган же башка материалдык зыян келтирилген окуя.

Art. 2-жылдын 10.12.1995-декабрындагы № 196-ФЗ "Жол кыймылынын коопсуздугу жөнүндө" Мыйзамынын XNUMX-ст.

Окшош аныктама Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн 1.2-жылдын 23.10.1993-октябрындагы N 1090 токтому менен бекитилген Жол кыймылынын эрежелеринин XNUMX-пунктунда (ЖКК) берилген. Жогорудагы мааниде түшүнүк башка ченемдик укуктук актыларда, келишимдерде колдонулат. (корпусу, OSAGO, транспорт каражаттарын ижарага алуу/лизинг ж.б. .) жана соттук териштирүүнү чечүүдө.

Кырсыктын белгилери

Кырсыкты жол кырсыгы катары квалификациялоо үчүн бир эле учурда төмөнкү шарттар аткарылышы керек:

1. Окуя окуянын өзгөчөлүктөрүнө дал келиши керек. Катаал юридикалык мааниде окуя – адамдын эркине көз каранды болбогон реалдуу турмуштук кубулуш. Ал эми абсолюттук деп аталган окуялар мамилелердин катышуучусунун жүрүм-турумунан жана ниетинен толук обочолонуп пайда болуп, өнүгүп кетсе (жаратылыш кубулуштары, убакыттын өтүшү ж.б.), анда аварияны камтыган салыштырмалуу окуялар келип чыгат. адамдын иш-аракети же аракетсиздиги жана келечекте анын катышуусуз пайда болот. Светофор аркылуу өтүү (аракети) же авариялык тормозду колдонбоо (аракетсиздик) айдоочунун каалоосу жана катышуусу менен келип чыгат жана анын кесепеттери (транспорт каражаттарынын жана башка буюмдардын механикалык бузулушу, адамдардын жаракат алышы же өлүмү) келип чыгат. физиканын закондорунун жана жабырлануучунун денесиндеги өзгөрүүлөрдүн натыйжасында.
   

   Автоунаанын астындагы асфальттын бузулушу - айдоочунун каалоосу жана катышуусуз толугу менен кырсык болгон бир нече жагдайлардын бири.
2. Унаа жүрүп баратканда кырсык болот. Жок дегенде бир унаа кыймылдашы керек. Өтүп бара жаткан транспорт каражатынан учуп кеткен нерсе менен турган унаага зыян келтирилиши, бузулган унаада эч ким жок болсо дагы, кырсык болуп саналат, ал эми короодо калган унаага муздун же бутактын кулашы кырсыкка алып келет. турак-жай-коммуналдык чарбага, имарат ээлерине жана башкаларга зыян.
3. Кырсык жолдо баратканда болот. Жол кыймылынын эрежелери жол кыймылын жол боюнда адамдарды жана жүктөрдү алып өтүү процессинде пайда болгон мамилелерди аныктайт. Жол, өз кезегинде, транспорт каражаттарынын кыймылы үчүн атайын иштелип чыккан, ошондой эле жол жээктерин, трамвай жолдорун, бөлүүчү тилкелерди жана тротуарларды камтыйт (СДАнын 1.2-пункту). Жанында жайгашкан аймак (короолор, короодон өтпөгөн жолдор, унаа токтотуучу жайлар, май куюучу станциялардагы участоктор, турак жай аймактары жана башка ушул сыяктуу жабындар) жол болуп саналбайт, бирок мындай жерлерде кыймыл кыймылдын эрежелерин сактоо менен ишке ашырылууга тийиш. эрежелер. Демек, аларда болгон окуялар кокустук катары каралат. Ачык талаада же дарыянын музунда эки машинанын кагылышы кокустук эмес. Зыян келтирүүгө күнөөлүү адам жарандык укуктун нормаларынын негизинде иш жүзүндөгү жагдайларга жараша аныкталат.
   

   Жол кырсыгы жол кырсыгы болуп саналбайт.
4. Иш-чарага, жок эле дегенде, бир транспорт каражаты кирет - жол боюнда адамдарды жана/же жүктөрдү жылдыруу үчүн түзүлүш катары конструкцияланган техникалык түзүлүш. Транспорт каражаты (механикалык унаа) же башка каражаттар (булчуңдардын күчү, жаныбарлар) менен айдалышы мүмкүн. Автоунаанын өзүнөн тышкары (трактор, башка өзү жүрүүчү унаа) жол кыймылынын эрежелерине велосипеддер, мопеддер, мотоциклдер жана транспорт каражаттарына чиркегичтер кирет (Жол кыймылынын эрежелеринин 1.2-пункту). Атайын чиркегич жабдуулары бар артта жүрүүчү трактор транспорт каражаты болуп саналбайт, анткени баштапкы концепцияга ылайык, ал адамдарды жана жүктөрдү ташууга техникалык жактан жөндөмдүү болсо да, жол кыймылына арналбайт. Ат, пил, эшек жана башка айбанаттар жол кыймылынын эрежелерин түшүнүүдө транспорт каражаты болуп саналбайт, анткени аларды техникалык каражат катары кароого болбойт, бирок кээде жолдордо кездешкен араба, араба жана башка ушул сыяктуу нерселер толугу менен дал келет. унаанын өзгөчөлүктөрүнө. Мындай экзотикалык унаалардын катышуусунда болгон окуялар кырсык катары каралат.
   

   Мотоблок кырсыгы кокустук эмес
5. Окуя ар дайым адамдардын жаракат алуусу же өлүмү, транспорт каражаттарынын, курулмалардын, жүктөрдүн бузулушу же башка материалдык зыян түрүндө материалдык жана/же физикалык кесепеттерге алып келиши керек. Декоративдүү тосмонун бузулушу, мисалы, унаада сызык калбаса да кырсык болот. Эгерде унаа жөө жүргүнчүнү сүзүп кетсе, бирок ал жабыркабаса, окуяны кырсыкка байланыштырууга болбойт, бул айдоочунун жол эрежесин бузуусун жокко чыгарбайт. Ошол эле учурда кагылышуунун натыйжасында жөө жүргүнчү телефонун сындырып же шымын сындырып алса, анда бул окуя кырсыктын белгилерине туура келет, анткени материалдык кесепеттер бар. Окуяны кырсык катары классификациялоо үчүн денеге кандайдыр бир зыян келтирүү жетишсиз. Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн 29.06.1995-ж. No 647 токтому менен бекитилген жол кырсыктарын эсепке алуу эрежелери жана аларга ылайык кабыл алынган ODM 218.6.015-2015, 12.05.2015. 853-жылдын N XNUMX-р, жол кырсыктарына карата:
   • жарадар - денесинен жаракат алган, анын натыйжасында ал 1 суткадан кем эмес мөөнөткө ооруканага жаткырылган же амбулатордук дарыланууга муктаж болгон адам (Эрежелердин 2-пункту, ОДМнын 3.1.10-пункту);
   • каза болгон - түздөн-түз кырсык болгон жерде же алган жаракаттарынын кесепеттеринен 30 күндөн кечиктирбестен каза болгон адам (Эрежелердин 2-пункту, ОДМнын 3.1.9-пункту).

Окуяны кырсык катары квалификациялоонун мааниси

Кырсыкты жол кырсыгы катары туура квалификациялоо айдоочунун жоопкерчилиги жана келтирилген зыяндын ордун толтуруу маселелерин чечүүдө маанилүү. Практикада окуяны аварияга туура белгилөө талаш-тартышты чечүү үчүн чечүүчү мааниге ээ болгон жагдайлар көп эмес, бирок алар реалдуу. Жол кырсыгынын маңызын түшүнбөй туруп, аларды чечүү мүмкүн эмес. Түшүнүктүү болуу үчүн, келгиле, бир нече мисалдарды карап көрөлү.

Биринчи мисал айдоочунун кырсык болгон жерден чыгып кеткенине тиешелүү. Минималдуу ылдамдыкта артка бара жатып айдоочу жөө жүргүнчүнү сүзүп, натыйжада адам жыгылган. Алгачкы кароо учурунда эч кандай жаракат табылган эмес, ден соолугунун абалы жакшы. Кийим-кече жана башка мүлккө зыян келтирилген эмес. Жөө жүргүнчү айдоочуга эч кандай доомат койгон эмес, окуя кечирим суроо жана жарашуу менен аяктаган. Катышуучулар тарап кетишти, өз ара макулдашуу боюнча МАИге кайрылуу болгон жок. Бир нече убакыт өткөндөн кийин жөө жүргүнчү оорунун пайда болушуна же табылган материалдык зыянга байланыштуу айдоочуга материалдык талаптарды коюп, аны берененин 2-бөлүгүнө ылайык жоопкерчиликке тартам деп коркута баштаган. Россия Федерациясынын Административдик укук бузуулар жөнүндө кодексинин 12.27 (кырсык болгон жерден кетип калуу). Болжолдуу мыйзам бузуу үчүн жаза оор - 1,5 жылга чейин укугунан ажыратуу же 15 суткага чейин камакка алуу. Иштин адилеттүү чечилиши окуяны туура квалификациялоодо гана мүмкүн болот. Эгерде окуя кесепеттери боюнча кырсыктын белгилерине жооп бербесе, жоопкерчилик алынып салынат. Кыйынчылык физикалык кесепеттер кийин пайда болушу мүмкүн экенинде жатат.

Мындай жагдайлар андан ары акча талап кылуу максатында уюштурулушу мүмкүн. Алдамчылар окуянын күбөлөрүн, жада калса окуянын видеосун көрсөтүшөт. Мыйзамсыз аракеттерге туш болгондо, өз күчүңө гана таянба. Мындай кырдаалдардан квалификациялуу жардамсыз чыгуу өтө кыйын.

Экинчи учур, окуяны авария катары квалификациялоо принципиалдуу мааниге ээ болгондо, зыяндын ордун толтуруу болуп саналат. Камсыздандыруучу атайын программа боюнча КАСКО келишимин түздү, ага ылайык камсыздандырылган тобокелдик зыян келтирүүдө камсыздандырылуучунун күнөөсүнө карабастан кырсык гана болуп саналат. Жеке турак-жай имараты (шаар четиндеги үй, дача ж.б.) менен тосулган жер участогуна кирүүдө айдоочу каптал аралыгын туура эмес тандап, дарбазанын канаттары менен каптал сүзүшүп, унаа бузулган. Камсыздандыруучу тарабынан келтирилген зыяндын ордун толтуруу, эгерде кырсык жол-транспорт кырсыгы катары квалификацияланган болсо, мүмкүн. Учаскеге кирүү, адатта, жолдон же чектеш аймактан жүзөгө ашырылат, буга байланыштуу мындай кирүү учурунда болгон окуя, менин оюмча, ачык эле кырсык болуп саналат жана камсыздандыруучу төлөм жүргүзүүгө милдеттүү.

Кырдаал унаа менен болгон окуя жергиликтүү аймактын ичинде болгондо татаалдашкан. Мындай окуяларды кокустук катары кароого болбойт окшойт. Кошуна турган аймак өткөөл үчүн гана эмес, жалпысынан кыймыл үчүн арналган, ошондуктан жол же жолго жанаша жайгашкан аймак катары кароого болбойт.

Видео: кырсык деген эмне

кырсык деген эмне?

Жол кырсыгынын катышуучуларынын категориялары

Кырсыктын катышуучусу деген түшүнүк мыйзамдарда ачыкка чыгарылбайт, бирок сөз айкашынын филологиялык маанисинен келип чыгат. Жеке адамдар гана мүчө боло алат. Жол эрежеси төмөнкү категорияларды бөлүп көрсөтөт (SDAнын 1.2-пункту):

• айдоочу - транспорт каражатын айдап бара жаткан адам, жол боюнда жүк ташуучу, малды же үйүрдү айдап бара жаткан айдоочу (айдоочуга окутуу айдоочуга теңештирилет);
• велосипедчи - велосипедди башкарган адам;
• жүргүнчү - айдоочудан башка, транспорттук каражатта (анын ичинде) болгон адам, ошондой эле транспорт каражатына кирген (ошондой эле) же транспорт каражатын таштаган (андан түшкөн) адам;
• жөө жүргүнчү - жолдо же жөө жүргүнчүлөр же велосипед жолунда транспорт каражатынын сыртында жүргөн жана аларда иштебеген адам (жөө жүргүнчүлөр кыймылдаткычы жок майыптар коляскасында жүргөн, велосипед, мопед, мотоцикл айдаган, чана көтөргөн адамдарга теңештирилет; араба, балдардын же майыптардын коляскасы, ошондой эле кыймыл үчүн роликтерди, мотороллерлерди жана башка ушул сыяктуу каражаттарды колдонуу).

Арбанын кагылышуусу – эки унаанын катышуусундагы кырсык.

Аварияга карата жана ага байланыштуу башка түшүнүктөр колдонулат:

• транспорт каражатынын ээси (автоунаа ээси) - менчик ээси же мыйзамдуу түрдө транспорт каражатына ээлик кылган башка жак (ижарага алуу, чарба жүргүзүү ж.б.);
• кырсыкка күнөөлүү (кырсыкты жасаган адам) - анын күнөөсү боюнча кырсык болгон адам;
• зыян келтиргендиги үчүн күнөөлүү (зыян келтирүүчү) - кырсыктын натыйжасында өмүрүнө жана ден соолугуна зыян келтирген же мүлктүк зыян келтирген адам (көбүнчө жол кырсыгынын күнөөкөрү менен бирдей, бирок кээде айдоочу күнөөлүү деп табылышы мүмкүн); мис., рейске жараксыз машинаны кое берген механик, үй жаныбарларынын ээси, аларды жолго киргизген ж.б.);
• жабырлануучу - өмүрүнө жана ден соолугуна же мүлкүнө зыян келтирилген адам (жабырлануучу көп учурда жабырлануучудан айырмаланып, мүлктүк гана зыян тарткан адам деп аталат);
• жабырлануучу - өмүрүнө жана ден соолугуна зыян келтирилген адам.

Жол кырсыктарынын негизги себептери

Кырсыктардын басымдуу көпчүлүгү толугу менен же жарым-жартылай субъективдүү себептерден улам болот. Тигил же бул окуяга катышуучунун күнөөсү дээрлик дайыма болот. Кырсыктар кандайдыр бир объективдүү жана адамдын эркине толук көз каранды эмес окуялардын натыйжасында келип чыккан учурлар өзгөчө болушу мүмкүн: асфальттын өтүп бара жаткан унаанын астына чөгүп кетиши, унаага чагылган тийип, ж.б. адам күткөн жана качууга мүмкүн болгон башка тышкы факторлор кырсыктардын жалгыз себептери катары каралбайт. Эң жакшы учурда, айдоочу тарабынан жол кыймылынын эрежелерин бузуудан тышкары, мисалы, жол кызматтары тарабынан жол тейлөө эрежелерин жана эрежелерин бузуу белгиленет. Автоунаанын бузулушу да кырсыктын өз алдынча себеби болуп саналбайт, анткени айдоочу жолго чыгаар алдында жолдо транспорт каражатынын жакшы абалда экендигин текшерип, текшерип турууга милдеттүү (СДАнын 2.3.1-пункту).

Жол кыймылынын эрежелеринде дээрлик бардык кырсыктарда айдоочунун күнөөсүн аныктоого мүмкүндүк берген бир нече универсалдуу эрежелер бар. Мисалы, СДАнын 10.1-пункту - айдоочу кыймылга туруктуу көзөмөлдү камсыз кылуу үчүн ушундай чектерде ылдамдыкты тандашы керек, СДАнын 9.10-пункту - айдоочу алдыңкы унаага чейинки аралыкты жана каптал аралыкты ж.б. Жөө жүргүнчүлөрдүн күнөөсү боюнча гана кырсыктар сейрек учурларда болот жана, балким, туура эмес жерде же тыюу салынган светофордо күтүлбөгөн жерден жолдун бөлүгүнө чыгуу менен гана болушу мүмкүн.

Бир учурда сот айдоочуну жол эрежесинин 10.1-пунктун бузгандыгы үчүн күнөөлүү деп тапты, ал муз тоңгон жолдо 5-10 км/саат ылдамдыкта бара жатып, рулду башкара албай, унааны тайгалоого жол берип, андан кийин кагылышуу. Жолду талаптагыдай эмес кармоодо жол кызматтарынын күнөөсү аныкталган эмес. Сот мындай кырдаалда айдоочу туура эмес ылдамдыкты тандап алган деп эсептеген. Автоунаа (ГАЗ 53) конструкциялык өзгөчөлүктөрүнөн улам азыраак ылдамдыкта кыймылдай албайт деген жүйөлөрдү сот көңүл бурууга татыктуу деп эсептеген эмес - кооптуу кырдаал жаралган учурда айдоочу ылдамдыкты төмөндөтүү үчүн бардык чараларды көрүүгө тийиш. унаа толугу менен токтоп турат.

Дээрлик ар бир кырсык айдоочунун жол эрежесин бузганынын кесепетинен болот.

Ошентип, жол кырсыгынын негизги жана негизги себеби айдоочунун Жол кыймылынын Эрежелерин бузуу болуп саналат. Конкреттүү жол кыймылынын эрежелеринин негизинде дагы деталдуу классификация болушу мүмкүн. Негизги себептери төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Ылдамдыктын чегин бузуу (СДАнын 10.1-пункту). Көбүнчө айдоочулар ылдамдыкты туура эмес тандоону белгилүү бир аймак үчүн уруксат берилген максималдуу мааниден (СДАнын 10.2 - 10.4-пункттары) ашуусу менен чаташтырышат же тиешелүү жол белгилери менен аныкталат. Чынында, ылдамдык режимин туура тандоо чек көрсөткүчтөрүнө көз каранды эмес жана учурдагы кырдаалга жараша аныкталат. Өзүнчө, максималдуу уруксат берилген ылдамдыктан ашып кетүү кырсыкка алып келиши мүмкүн эмес, тандалган айдоо режиминде токтой албагандыктан кырсык болот. Шаар ичинде 100 км/саат ылдамдыкта бара жаткан унаанын айдоочусу тормозду басып же маневр жасоого жетишерлик көрүнүш жана бош жол менен убакыт таба алат, ал эми муздуу асфальтта 30 км/саат ылдамдыкта тормоздоодо унаа башкарууну жоготуп, башка унаа менен кагылышкан. Нымдуу асфальтта тормоздоо аралыгы кургак асфальтка салыштырмалуу бир жарым эсеге, муз каптаган жолдо 4-5 эсеге чейин өсөт.
2. Тыюу салынган светофорго же жол диспетчерге кетүү. Мындай бузуунун жагдайлары жана кесепеттери ачык-айкын.
3. Унаанын алдыңкы же капталындагы интервалды туура эмес тандоо. Алдында келе жаткан унаанын капыстан тормоздоосу көбүнчө кырсыкка себеп болбойт. Артындагы айдоочу авариялык абалда токтой турган коопсуз аралыкты тандашы керек. Көбүнчө айдоочулар маневр жасап, алдыңкы унаа менен кагылышуудан качууга аракет кылып, ошол эле багытта башка тилкеде бара жаткан унаа менен кагылышат, же каршы тилкеге ​​чыгып кетишет. Жол кыймылынын эрежелери кооптуу учурда маневр жасоо мүмкүнчүлүгүн караштырбайт. Айдоочунун аракеттери токтогонго чейин ылдамдыкты азайтууга гана багытталышы керек.
4. Каршы келе жаткан тилкеге ​​чыгуу (СДАнын 9.1-пункту). Кетүүнүн себептери болуп эрежени бузуу менен ашып өтүү, алдынан пайда болгон тоскоолдук менен кагылышуудан качуу аракети, маркировкасы жок жолдо унаанын ордун туура эмес тандоо, атайылап жасалган аракеттер ж.б.
5. Айлануу эрежелерин бузуу (СДАнын 8.6-пункту). Айдоочулардын бир топ бөлүгү кесилиштерде бурулуунун эрежесин бузушат. Маневр аяктагандан кийин унаа өз тилкесинде болушу керек, бирок чындыгында каршы тилкеде жарым-жартылай өтүү жасалып, натыйжада келе жаткан унаа менен кагылышуу болот.
6. Башка жол эрежесин бузуулар.

Жол-транспорт кырсыгынын себептери катары көп айтылган башка жагдайлар чындыгында окуянын же кошумча себептердин ыктымалдыгын жогорулаткан факторлор болуп саналат. Аларга төмөнкүлөр кирет:

1. Айдоочунун физикалык абалы. Чарчоо, начар ден соолук көңүл бурууну азайтат жана реакцияны жайлатат. Автобустун айдоочулары, анын ичинде шаардык, жүк ташуучулар жана башка категориялар үчүн атайын жумуш режими каралган, ал каттамдардын ортосунда жана сапар учурунда милдеттүү түрдө эс алууну билдирет. Белгиленген нормалардын бузулушу кырсыктын кооптуулугуна таасир этуучу факторлордун бири болуп саналат. Оорулуу же чарчаган абалда унаа башкарууга түздөн-түз тыюу салуу мас абалында SDAнын 2.7-пунктунда камтылган.
2. алаксыткан факторлор. Катуу музыка, өзгөчө кулакчындарды угуу, салондо бөтөн ызы-чуу жана сүйлөшүү, жүргүнчүлөргө (мисалы, кичинекей балдарга) же унаанын ичиндеги жаныбарларга көңүл буруу айдоочуну жол кыймылын башкаруудан алаксытат. Бул өзгөрүп жаткан шарттарга өз убагында жооп берүүгө мүмкүндүк бербейт.
   

   Айдоо учурунда бөтөн нерселер менен алектенүү - кырсыкка кабылуунун ишенимдүү жолу
3. Аба ырайы. Алар жол кыймылына ар тараптуу жана көп факторлуу таасирин тийгизет. Жамгыр жана кар асфальттын көрүнүүсүн да, тартылышын да азайтат, туман ачык аба ырайында бир нече километрге салыштырмалуу жолдун көрүнүүсүн ондогон метрге чейин чектеши мүмкүн, жаркыраган күн айдоочунун көзүн сокур кылат ж.б. тез чарчоо үчүн.
4. Жол катмарынын абалы айдоочулардын сүйүктүү темасы. Адилеттүүлүк үчүн айта кетчү нерсе, акыркы жылдары автомагистральдардын да, шаар жолдорунун да бир кыйла узундугу оңдолуп, калыбына келтирилген, бирок көйгөй ушунчалык олуттуу болгондуктан, жалпысынан канааттандырарлык сапат жөнүндө сөз кылуунун кереги жок. Айдоочуга жолдогу кемчиликтердин айрым максималдуу жол берилген көрсөткүчтөрүн (ГОСТ Р 50597–93) эстеп калуу пайдалуу, алардан четтеп кеткен учурда жол жана башка тиешелүү кызматтарды жол кырсыктары үчүн жоопкерчиликке тартууга болот:
   • өзүнчө чуңкурдун туурасы - 60 см;
   • бир чуңкурдун узундугу 15 см;
   • бир чуңкурдун тереңдиги 5 см;
   • бороон-чапкын суусу кирүүчү тордун лотоктун деңгээлинен четтөө - 3 см;
   • люктун капкагын жабуу деңгээлинен четтөө - 2 см;
   • рельс башынын жабуудан четтөө - 2 см.
5. Алкоголь, баңги же уулуу интоксикация. Жол кыймылынын эрежелеринин 2.7-пунктунун бузулушу өзү эле жол кырсыгына алып келиши мүмкүн эмес, бирок мас абалында адамдын реакциясына жана координациясына катастрофалык таасирин тийгизет жана жол кыймылынын абалына адекваттуу баа берүүгө тоскоол болот. Жалпы укуктук жана социалдык мамиленин негизинде мас абалындагы айдоочу жол кырсыгы жана келтирилген зыян үчүн жоопкерчиликке тартылышы мүмкүн, ал тургай, ал иш жүзүндө башка жол кыймылынын эрежелерин бузууларды жасабаса жана кырсык аракеттердин натыйжасында келип чыкса дагы. башка катышуучунун.
   

   Мас абалында айдоочунун реакциясы жана адекваттуулугу катастрофалык таасир этет

Жол кырсыктарынын башка факторлоруна үй жаныбарларын туура эмес кароо, жапайы жаныбарлардын аракеттери, жаратылыш кубулуштары, жолго жакын жайгашкан объектилерди туура эмес күтүү (мисалы, жолго бак-дарактар, мамылар, курулуштар ж.б. кулап түшкөндө) жана башкалар кирет. кырсык коркунучун бир кыйла жогорулата турган жагдайлар. Буга себеп болгон факторлордун катарына автомектептердеги айдоочулардын жетишсиз квалификациясы, автомобиль конструкцияларындагы кемчиликтер да кирет. Эзотерикалык окуулардын жактоочулары кырсыктын себебинен карманы көрүшү мүмкүн, бирок бул ышкыбоз.

Жол кырсыгынын түрлөрү

Теорияда жана практикада кырсыкты квалификациялоонун бир нече варианттары бар. кесепеттеринин оордугуна жараша, окуялар бөлүнөт:

• авариянын натыйжасында каза болгон адам жөнүндө мурда берилген түшүнүктү эске алуу менен өлүмгө алып келген натыйжа менен;
• дене жаракаты менен;
• материалдык зыян менен.

Кырсыктардын кесепеттеринин оордугуна жараша төмөнкүчө бөлүнөт:

• материалдык зыян;
• денеге жеңил жаракаттар - ден соолуктун кыска мөөнөттүү бузулушу же жалпы эмгекке жөндөмдүүлүгүн бир аз туруктуу жоготуу (Россия Федерациясынын Администрациялык укук бузуулар жөнүндө кодексинин 1-беренесинин 12.24-эскертүүсү);
• денеге орто даражадагы жаракат - өмүргө коркунуч туудурбаган узак мөөнөттүү ден соолуктун бузулушу же жалпы эмгекке жөндөмдүүлүгүн үчтөн биринен кем эмес олуттуу туруктуу жоготуу (Россия Федерациясынын Администрациялык укук бузуулар жөнүндө кодексинин 2-беренесинин 12.24-эскертүү);
• денеге оор жаракат - өмүргө коркунуч туудурган зыян, көрүү, сүйлөө, угуу же кандайдыр бир органды жоготуу же орган тарабынан анын функцияларын жоготуу, кош бойлуулуктун токтотулушу, психикалык бузулуу, баңгилик же наркомания, беттин биротоло бузулушу, олуттуу туруктуу жоготуу кеминде үчтөн бир жалпы эмгекке жөндөмдүүлүгү, кесиптик эмгекке жөндөмдүүлүгүн толук жоготуу (Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн 17.08.2007-жылдын 522-августундагы № XNUMX токтому);
• жабырлануучунун өлүмү;
• өзгөчө оор кесепеттерге (4 же андан көп адамдын өлүмү, 15 же андан көп адамдын жаракаты).

Денеге келтирилген жаракаттын оордугу медициналык экспертиза менен аныкталат.

Окуянын мүнөзү боюнча алар айырмалайт (ODM 218.6.015–2015 Г тиркемеси):

• транспорт каражаттарынын бири-бири менен же поезд менен кагылышы;
• оодарылып кетүү - кагылышуудан же кагылышуудан, жолдон чыгуудан эмес, туруктуулукту жоготуу (мисалы, жолдун катуу эңкейиши менен, катуу шамалдын натыйжасында ж.б.);
• турган унаа менен кагылышуу;
• тоскоолдук менен кагылышуу (транспорттон башка ар кандай кыймылсыз объект);
• жөө жүргүнчү менен кагылышуу, анын ичинде жөө жүргүнчү унаа менен кагылышып кеткенде;
• велосипедчи менен кагылышуу, анын ичинде велосипедчи унаа менен кагылышып кеткенде;
• атчан транспорт каражаттары (жаныбарлар да, алар айдаган түзүлүш да) менен кагылышып, анын ичинде мындай транспорт жеңил унаа менен кагылышканда;
• жүргүнчүнүн кыймыл учурунда жыгылышы (мисалы, автобуста);
  

  Автобуска түшкөн жүргүнчү да кырсык.
• башка кырсыктар:
  • атчан унаалардан башка жаныбарлар менен кагылышуу;
  • жолдон чыгуу;
  • жүк түшүрүү;
  • объектти таштоо;
  • жөө жүрүүчү эмес адам менен кагылышуу (МАИ кызматкери, жол кызматкери ж.б.).

Бир аз шарттуу түрдө кырсыктарды эсепке алуу жана эсептик эмес деп бөлүүгө болот. Шарттуулугу, жол кырсыгын эсепке алуу эрежелеринин 3-пунктуна ылайык, бардык кырсыктар катталууга тийиш, ал эми милдеттенме РИИБге гана эмес, ошондой эле түздөн-түз транспорт каражаттарынын ээлерине да жүктөлгөндүгүндө, - юридикалык жактар, жол башкаруу органдары жана жол ээлери. Ал эми мамлекеттик статистикалык отчетто адамдардын өлүмүнө жана/же жаракат алганына алып келген кырсыктар жөнүндө гана маалыматтар камтылат (Эрежелердин 5-пункту), кээ бир учурларды кошпогондо (эгерде кырсык өзүн-өзү өлтүрүүгө аракет кылуунун, адамдын өмүрүнө жана ден соолугуна кол салуудан келип чыкса) , автожарыштарда жана кээ бир башка).

Мамлекеттик статистикалык отчеттуулукта адамдар каза болгон же жаракат алган жол кырсыктары гана эске алынат

Бул талап ст. менен кантип айкалыштырылганы түшүнүксүз. 11.1-жылдын 25.04.2002-апрелиндеги No 40-ФЗ Федералдык Мыйзамынын XNUMX "OSAGO жөнүндө" жол полициясынын катышуусуз жол кырсыгын каттоо укугу менен. Камсыздандыруучулардын милдеттенмелерине Европротокол деп аталганга ылайык түзүлгөн, аларга белгилүү болгон окуялар жөнүндө маалыматты полицияга өткөрүп берүү кирбейт. Албетте, кырсыктардын эбегейсиз көп саны ички иштер органдарына белгисиз бойдон калууда жана кырсыктардын келип чыгышынын себептерин жана шарттарын милдеттүү талдоодо жана аларды болтурбоо боюнча чараларды иштеп чыгууда эске алынбайт. Бул жагдай европалык протоколдун дагы бир олуттуу кемчилиги болуп саналат, ошону менен бирге алардын катышуучулары тарабынан жол-транспорт кырсыктарын өз алдынча каттоосу күнөөлүү тарапка жол эрежесин бузгандыгы үчүн жоопкерчиликтен кутулууга мүмкүндүк берет.

Адабиятта «контаксыз кырсык» деген түшүнүк бар, ал кырсыктын бардык белгилерине жооп берген, бирок катышуучулардын унааларынын өз ара аракеттенүүсү жок болгон окуяны билдирет жана кесепеттер кагылышуунун натыйжасында келип чыгат. бир нерсе менен же башка машина менен кагылышуу. Жетиштүү таралган көрүнүш - айдоочу "кесип" же катуу тормозду, ошону менен өзгөчө кырдаалды түзүү. Анын кесепетинен жол кырсыгы катталса, окуяга ушундай айдоочунун тиешеси барбы деген суроо туулат. Мындай аракеттер менен келип чыккан окуянын натыйжасында келтирилген зыяндын ордун толтуруу боюнча жоопкерчиликке тартуу жана милдеттерди жүктөө учурлары сейрек кездешет.

Бул көрүнүштүн кеңири таралышы 2016-жылдын май айында СДАнын 2.7-пунктуна кооптуу айдоо концепциясын киргизүүгө жана айдоочуларга бир катар аракеттерди жасоого тыюу салууга (кайталап кайра куруу, аралыкты жана аралыктарды бузуу ж.б.у.с.) алып келди. ). Жаңылыктын жардамы менен “чалк эткен” айдоочуларга мүлктүк дооматтарды коюу үчүн укуктук негиз пайда болду, бирок кыйынчылык мындай жол кыймылынын катышуучулары болуп өткөн кырсыкка көңүл бурбай, токтоосуз кыймылды улантууну туура көрүүдө. Автоунаанын номерин жана окуянын жагдайын тактоого мүмкүн болсо да, зыян келтирүүгө белгилүү бир адамдын катыштыгы бар экенин далилдеп берүү дайыма эле мүмкүн боло бербейт.

Статистикага МАИ кызматкерлери тарабынан жазылган маалыматтар гана кирет

Кырсыктын дагы бир өзгөчө түрү жашыруун кырсык. Жол эрежесин бузуп, жол кырсыгына кабылган адам окуя болгон жерден жашырынып жүрөт. Автоунаанын номери белгилүү болсо изи экспертиза жүргүзүү менен анын тиешеси бар экенин далилдесе болот. Ошондой эле, эгерде бир нече кишиге унаа башкарууга уруксат берилсе, тигил же бул айдоочунун тиешеси барбы деген суроо жаралат. Теориялык жактан алганда, жагдайлар жабырлануучу окуя болгон жерден жашынып жатканда мүмкүн.

Кырсыктан кийинки аракеттер

Кырсыктан кийин авариянын катышуучуларынын тартиби СДАнын 2.6 - 2.6.1-пункттары менен аныкталат. Жалпысынан алганда, айдоочулар төмөнкүлөргө милдеттүү:

• айдоону токтотуп, унааны аялдамада калтыруу;
• сигнализацияны күйгүзүү;
• авариялык токтотуу белгисин орнотуу;
• кырсыкка тиешелүү нерселердин баарын өз ордунда калтыруу (сүрөттү, учкан жана кулаган нерселерди ж.б. сактоо).

Жабыркагандар болсо, аларга биринчи медициналык жардам көрсөтүү, 103 жана 102 уюлдук телефондоруна же 112 бирдиктүү номурларына тез жардам жана милицияны чакыруу, зарыл болгон учурда жакынкы медициналык мекемеге өтүүчү транспорт менен жөнөтүү, ал эми ал жок, аларды өз алдынча алып, ошол жерге кайтып келгиле.

Ойготкучту күйгүзүү жана белги орнотуу - кырсыктан кийинки биринчи аракеттер

Айдоочулар унаалардын алгачкы жайгашкан жерин (анын ичинде фото жана видео тасмага тартуу менен) белгилегенден кийин жолду бошотууга милдеттүү:

• башка транспорт каражаттарынын өтүүсү мүмкүн болбогон учурларда гана адамдар жаракат алган же каза болгон учурда;
• башка транспорт каражаттарынын өтүүсү кыйын болгон учурларда жабырлануучулар жок болгон учурда.

Кырсыкта жабырлануучулар жок болгон учурда, катышуучулардын ортосунда жол кырсыгынын жагдайлары жана келтирилген зыяндар боюнча талаш-тартыштар келип чыккан учурда айдоочулар ички иштер органдарына билдирбөөгө укуктуу. Алар тандай алат:

• жакынкы МАИ постунда же милициянын бөлүмүндө транспорт каражаттарынын турган жерин мурда белгилеп, документтерди тариздөө;
• 11.1-беренесинде каралган учурларда МАИ кызматкерлерин чакырбастан документтерди тариздөө. 25.04.2002-жылдын 40-апрелиндеги № XNUMX-ФЗ "ОСАГО жөнүндө" Федералдык Мыйзамынын XNUMX;
• Эгерде катышуучулардын эч кимиси муну талап кылбаса, окуяны билдирбеңиз.

Пикир келишпестиктер болбосо, жабырлануучуларсыз кырсык жакынкы МАИ постунда берилиши мүмкүн

Жабырлануучулар жок болгон учурда, бирок окуянын жагдайлары жана алган жаракаттары боюнча пикир келишпестиктер болсо, катышуучулар бул тууралуу МАИге билдирүүгө жана кийимдин келишин күтүүгө милдеттүү. Жол кайгуул кызматынын көрсөтмөсү боюнча окуя жакынкы МАИ постунда же транспорт каражаттарынын турган жерин алдын ала белгилөө менен милиция бөлүмүндө катталышы мүмкүн.

Келтирилген зыяндын жана моралдык зыяндын ордун толтуруу

Кырсык келтирилген зыяндын ордун толтуруу маселелери менен ажырагыс байланышта. Келтирилген зыяндын ордун толтуруу жана моралдык зыяндын ордун толтуруу үчүн жоопкерчилик кырсык үчүн жооптуу адамга жүктөлөт. Жагдайдын негизинде окуянын катышуучуларынын өз ара күнөөсү же массалык кырсык болгон учурда бир нече айдоочулардын күнөөсү аныкталышы мүмкүн. OSAGO боюнча зыяндын ордун толтурууда бир нече катышуучулардын күнөөсү бирдей деп таанылат, башкача белгиленмейинче, төлөө пропорционалдуу түрдө жүргүзүлөт.

Түшүнүү керек, МАИ кызматкерлери зыян келтирүүдө, атүгүл жол кырсыгына күнөөлүү экенин аныктабайт. Милиция катышуучулардын аракеттеринде жол эрежесин бузууларды аныктайт жана аныктайт. Жалпы учурда жол эрежесин бузган адам зыян келтиргендиги үчүн күнөөлүү, бирок талаштуу жагдайларда күнөөнүн же күнөөнүн даражасын аныктоо сот тартибинде гана мүмкүн болот.

Жол кырсыктары үчүн айыптар жана башка жазалар

Жол эрежесин бузуу сөзсүз түрдө административдик укук бузуу болуп саналбайт. Эгерде жасалган тартип бузуу үчүн Администрациялык укук бузуулар жөнүндө кодексте тиешелүү берене каралбаса, бузуучу администрациялык жоопкерчиликке тартылышы мүмкүн эмес. Кадимки мисал - кырсыктардын жалпы себеби - ылдамдыкты туура эмес тандоо. Эгерде ошол эле учурда ушул аймак үчүн каралган же жол белгилери менен белгиленген жол берилген максималдуу ылдамдык ашпаса, мындай аракеттер үчүн жоопкерчилик белгиленбейт.

Жол кыймылынын эрежелерин бузуучунун аракетинде администрациялык укук бузуу жок болсо, административдик жоопкерчилик пайда болбойт.

Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо жаатында административдик жазанын төмөнкү түрлөрү колдонулат:

• эскертүү;
• айыптар (көбүнчө айыптар 500дөн 500 000 рублга чейин);
• 1 айдан 24 айга чейинки мөөнөткө транспорт каражаттарын башкаруу укугунан ажыратуу;
• 15 суткага чейин камакка алуу;
• 100дөн 200 саатка чейин созулган милдеттүү жумуш.

Ушундай эле укук бузуу үчүн административдик жазага тартылган адам тарабынан мас абалында унаа башкаргандыгы же медициналык текшерүүдөн өтүүдөн баш тарткандыгы үчүн кылмыш-жаза жоопкерчилиги 24 айга чейин эркиндигинен ажыратылышы мүмкүн.

Жол эрежесин катуу сактоо минимумга чейин азайтат жана мүмкүн жол кырсыгына кабылуу ыктымалдыгын жок кылат. Жогорку квалификациялуу профессионал айдоочулардын арасында өз күнөөсү менен жол кырсыгын болтурбоо оңой, бирок чыныгы айдоочу башка жол кыймылынын катышуучуларынын күнөөсү менен жол кырсыгын болтурбоо керек деген ишеним бар. Рулдагы кылдаттык жана тактык айдоочунун өзүнүн гана эмес, анын айланасындагылардын да көйгөйлөрүн жок кылат.