ВАЗ-2107 унаасын техникалык тейлөө жана капиталдык оңдоо

VAZ-2107, башка унаалар сыяктуу эле, кылдат жана үзгүлтүксүз көңүл бурууну талап кылат. Бирок, анын бардык компоненттери жана бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтү чектелген жана мезгил-мезгили менен оңдоону же алмаштырууну талап кылат.

ВАЗ 2107нин айрым тетиктерин оңдоо

VAZ 2107 - бул VAZ 2105тин модернизацияланган версиясы, капоттун формасы, жасалгасы, отургучтун стилдүү арткы бөлүгү, жаңы аспаптар тактасы жана инструмент панели менен гана айырмаланат. Бирок оңдоого муктаждык адатта 10-15 миң километрден кийин пайда болот.

Кузов ремонт ВАЗ 2107

жумшак асма айдап бара жатканда VAZ 2107 салонунда бир кыйла жайлуу болууну камсыз кылат. Бирок, начар үн изоляциясы 120 км/сааттан жогору ылдамдыкта маектеш толугу менен угулбайт дегенди билдирет. Машинанын кузовун он бир жылдан ашык дат баспай колдонууга болот, бирок бекиткичтер бир топ эрте дат басат. Ошондуктан, руль таякчаларын же үнсүз блокторду алмаштырууда, сиз WD-40 колдонушуңуз керек, ансыз бул элементтерди демонтаждоо өтө кыйын (кээде алар жөн гана жаргылчак менен кесип салынат). Кузов менен иштөө эң татаал жана кымбат иштердин бири, ошондуктан коррозия белгилерин тез арада жок кылуу керек.

Канат оңдоо

Канаттар кузов астындагы мейкиндикти ар кандай нерселерден - майда таштардан, топурактан жана башкалардан коргойт. Мындан тышкары, алар машинанын аэродинамикалык мүнөздөмөлөрүн жана сырткы көрүнүшүн жакшыртат. ВАЗ-2107 үлгүсүндөгү унаанын канаттары арка сымал кесилген жана кузовго ширетүү жолу менен бекитилет. Айлана-чөйрөгө дайыма таасир эткендиктен, алар коррозияга эң дуушар болушат. Ошондуктан, VAZ 2107 стандарттуу канаттары кээде аз бышык, бирок бир топ узакка созулган пластикалык канаттар менен алмаштырылат. Мындан тышкары, пластмассадан жасалган канаттар унаанын салмагын азайтат.

VAZ 2107 үлгүсүндөгү кагылышуудан кийин арткы канатын калыбына келтирүү төмөнкүдөй көрүнөт:

1. Тиштерди тегиздөө атайын түздөөчү балка менен жүргүзүлөт.
2. Машина орнотулуп, канатынын бузулган жери сууруп чыгат.
   

   Жабыркаган арткы канат алгач керилип, анан түздөлөт
3. Арткы жарыктар жана бампердин бир бөлүгү алынат.
   

   Чатырдагы оюктарды түздөөчү балка менен түздөсө болот
4. Канаты машинанын түсүнө боёлгон.

Видео: ВАЗ-2107 унаасынын канатын түздөө

2107. канатты түздөө

Босоголорду оңдоо

Босоголор денени ар кандай бузулуулардан коргойт жана унаанын капталдарына ширетилген бышык металл түтүктөр. Жүргүнчүлөрдү мезгил-мезгили менен түшүрүү жана түшүрүү, каптал кагылышуулар жана башкалар менен байланышкан бул элементтерге жүктөө алардын иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. Босоголордун жогорку сапаттагы болоттон жасалгандыгына карабастан, алар тез дат басып кетет.

Босоголорду калыбына келтирүү эшиктин илмектерин текшерүүдөн башталат. Эгерде алар ийилип кетсе, анда эшик менен босогонун ортосундагы ажырым бирдей эмес болот. Ошондуктан, алгач илмектерди тууралап, андан кийин босогону төмөнкү тартипте калыбына келтириңиз:

1. Босогонун сырткы бөлүгү майдалагыч менен кесип алынат.
2. Күчөткүч (эгерде бар болсо) алынып салынат.
3. Жумушчу беттери жылмаланган.
4. Жаңы күчөткүч орнотулуп, ширетилген.
5. Босогонун сырткы бөлүгү өзүн-өзү таптап туруучу бурамалар менен орнотулуп, бекитилет.

Күчөткүч өз колу менен металл тилкеден жасалышы мүмкүн, анда тешиктер катууланган бургу менен ар бир 7-8 см бургуланат.

Босого күчөткүчтү өзүңүз жасай аласыз

Субдомкторду оңдоо

Домкратты тез эле дат басып, натыйжада оңдоону талап кылат. Ал ширетүү пункттарында бургуланат. Бул жерлер катуу дат баскан болсо, алар толугу менен кесип, алардын ордуна тиешелүү өлчөмдөгү жана калыңдыктагы металл баракты ширетет.

Сиз дененин дат баскан бөлүгүн алмаштыруу менен домкраттык аймакты бекемдей аласыз

Жаңы домкратты өз колдору менен оңой жасап, болттордун жардамы менен түбүнө бекитсе болот. Аны жакын жерде ширетилген металл түтүк менен дагы бекемдөөгө болот.

Домкратты жакын жерде ширетилген металл түтүк менен бекемдөөгө болот

ВАЗ 2107 моторун оңдоо

кыймылдаткыч бузулуу белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• тез май керектөө;
• күйүүчү май керектөөнүн өсүшү;
• начар тартуу;
• мүнөздүү эмес ызы-чуу.

Ошол эле маалда унаа үчүнчү же төртүнчү тепкичте өйдө көтөрүлүүдө кыйналат. ВАЗ-2107 кыймылдаткычын оңдоо боюнча негизги чараларга цилиндр башын калыбына келтирүү жана поршеньдерди алмаштыруу кирет.

Цилиндрдин башын оңдоо

Цилиндрдин башын орто жана капиталдык оңдоолор бар. Кандай болгон күндө да, цилиндр башчысы демонтаждалган жана жарым-жартылай ажыратылган. Прокладканы алмаштыруу керек.

VAZ-2107 цилиндр башын демонтаждоо төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат.

1. Батарея өчөт.
2. Аба чыпкасы, карбюратор жана цилиндр башынын капкагы алынып салынат.
3. Үстүнкү таймалоочу валдын тиштери алынып салынат.
   

   Цилиндрдин башын оңдогондо, экстративдүү валдын үстүнкү тиштерин алып салуу керек
4. Цилиндр башынын монтаждоо болттору буралган эмес.
5. Цилиндрдин башы кылдаттык менен алынып салынат.
6. Прокладка же анын калдыктары алынып салынат.

Андан аркы иш цилиндр башынын бузулуу даражасы менен аныкталат. Кээ бир учурларда жетектөөчү втулкаларды жана клапандарды демонтаждоо зарыл болушу мүмкүн.

Поршендерди алмаштыруу

VAZ-2107 кыймылдаткычынын поршень тобу абдан татаал дизайнга ээ. Бирок, адатта, күч блогун демонтаждабастан, поршеньдерди өзүңүз алмаштырсаңыз болот. Поршеньдин эскириши төмөнкүдөй түрдө көрүнөт:

• газдын түсү көк түскө өзгөрөт;
• күйүүчү май керектөөнүн өсүшү;
• кыймылдаткыч күчүн азайтуу.

Сиз поршеньдерди алмаштыруу керек болот.

1. Нутрометр.
   

   Поршень тобун оңдоо үчүн сизге атайын түзүлүш керек болот - тешик өлчөгүч.
2. Поршеньдерди орнотуу үчүн кысуу.
   

   Поршендик тебүү жаңы поршеньдерди жогору жактан орнотууга мүмкүндүк берет
3. Боштуктарды өлчөө үчүн ченегич.
4. Профессионалдуу мандреналарды басуу.
   

   Поршень тобунун элементтерин басуу үчүн атайын mandrels талап кылынат
5. Ачкычтар жана бурагычтар топтому.
6. Майды төгүү үчүн контейнер.

Поршень тобунун өзүн оңдоо төмөнкү тартипте жүргүзүлөт.

1. Жылуу мотордон май куюлат.
2. Цилиндрдин башы жана прокладка алынып салынат.
   

   Поршень тобун алмаштырууда жана оңдоодо цилиндрдин башы жана прокладка алынып салынат
3. Хронометраждын чыңалуусу начарлайт.
4. Чыңагыч ажыратылган.
   

   Поршень тобун оңдоп жатканда, убакытты башкаруунун чыңалуусун бошотуу керек
5. Тасма валынын тиштери алынып салынат.
6. Кыймылдаткычтын коргоосу текшерүү тешигинде же эстакада ылдый жактан алынып салынат.
7. Май насосунун монтаждоо болтторун бурап алыңыз.
   

   Поршень тобун алмаштырууда май насосунун бекиткичтери бошоп кетет
8. Байланыштыруучу штангалар бошоп, поршеньдер чыгарылат.
9. Поршеньдер демонтаждалат - лайнерлер, шакекчелер жана төөнөгүчтөр алынып салынат.

Жаңы поршеньдерди сатып алууда, эскирген буюмдардын түбүндө мөөрү басылган маалыматтарды жетекчиликке алуу керек.

Поршендин түбүнө төмөнкү маалыматтар штампталган: 1 - пин тешигинин негизинде поршень классы; 2 - поршень диаметринин классы; 3 - орнотуу багыты; 4 — оңдоо өлчөмү (биринчи оңдоо өлчөмү үч бурчтук, экинчиси төрт бурчтук); 5 - салмак тобу (нормалдуу салмак "G", 5 г көбөйгөн - "плюс", 5 г азайган - "минус")

Поршендик дубалда поршень орнотуу багытын көрсөткөн белги бар. Ал ар дайым цилиндр блогуна карай багытталышы керек.

Тобокелдиктер жана поршеньдердеги башка белгилер аларды орнотууда ката кетирбөөгө мүмкүндүк берет

Төшөө өлчөгүч үч зонада жана эки өлчөмдө цилиндрлерди өлчөө үчүн иштелип чыккан:

• биринчи кур цилиндрдин жогорку чегинен 15 мм аралыкта жайгашкан;
• цилиндрдин үстүнкү чегинен 45 мм аралыкта экинчи кайыш бар;
• цилиндрдин жогорку чегинен 80 мм аралыкта үчүнчү кур бар.

Цилиндрлерди үч зонада жана эки өлчөмдө өлчөө үчүн сизге тешик өлчөгүч керек болот

Көбүнчө таблица түзүлөт, анда конус жана сүйрү өлчөөлөрдүн натыйжалары жазылат. Бул эки баалуулуктар 0,02 мм ашпоого тийиш. Эгерде баа ашып кетсе, агрегатты оңдоо керек. Цилиндр дубалы менен поршень ортосундагы эсептелген боштук 0,06 - 0,08 мм чегинде болушу керек.

Поршеньдер цилиндрлерге дал келиши керек - алар бир класста болушу керек.

Манжалар да категорияларга бөлүнөт, алардын ар бири өз түсү менен белгиленет:

• биринчи категория көк;
• экинчи категория жашыл;
• үчүнчү категория кызыл.

чектеш категорияларынын ортосундагы өлчөмү айырмасы 0,004 мм. Сиз манжаңызды төмөнкүдөй текшере аласыз. Аны кол менен эркин басуу керек жана тик абалда орнотулганда кулап калбашы керек.

Май кыргычтын шакекчелерин текшерүүдө атайын сезгич өлчөөчү менен өлчөнгөн поршендик оюктар менен алардын ортосундагы боштук 0,15 ммден ашпоого тийиш экендигин эске алуу керек. Чоң боштук шакекчелердин эскиришин жана аларды алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт.

Атайын сезгич ченегичти колдонуу менен сиз май кыргычтын шакекчелери менен поршень оюктарынын ортосундагы боштукту кыймылдаткычты демонтаждабастан өлчөй аласыз.

Поршень тобу төмөнкүдөй алмаштырылат.

1. Колдонуу мандрель, поршень жана шатун бири-бири менен бириктирилет. Биринчиден, төөнөгүч кийгизилет, андан кийин шатун вицеге кысып жатат. Ага поршень орнотулуп, төөнөгүч түртүлөт. Бул учурда, бардык элементтер марттык менен май менен майлоо керек.
2. Жаңы шакекчелер орнотулду. Адегенде алар оюктар менен бирге майланат. Андан кийин ар бир поршенге бирден май кыргыч жана эки кысуу шакекчеси орнотулат (адегенде астыңкы, андан кийин үстүнкү).
3. Атайын кысууну колдонуу менен поршеньдер блокко коюлат.
4. Балка менен жеңил таптап, ар бир поршень цилиндрге түшүрүлөт.
5. Май менен майлануучу подшипниктер бириктирүүчү штангаларга орнотулган.
6. Кранк валдын айлануу жеңилдигин текшериңиз.
7. Алмаштырылган прокладка менен көмөч ордуна орнотулган.
8. Цилиндрдин башы жана убакыт диски орнотулган.
9. Кыймылдаткычка май куюлат.
10. Кыймылдаткычтын иштеши унаа кыймылдабай турганда текшерилет.

Видео: кыймылдаткыч ысып кеткенден кийин VAZ 2107 поршень тобун алмаштыруу

VAZ Classic ысып кеткенден кийин поршеньди алмаштыруу

ВАЗ 2107 өткөрүү пунктун оңдоо

ВАЗ-2107 акыркы модификациялары беш-тез кол менен берүү бар. Коробканы оңдоо төмөнкү учурларда зарыл.

1. Редукторлорду которуу кыйын. Бул кутудагы майдын жоктугунан болушу мүмкүн. Ошондуктан, адегенде май куюп, редуктордун иштешин текшериңиз. Эгер көйгөй чечилбесе, анын себеби рычагдын өзүнүн же кутучанын ички элементтеринин деформациясы, ошондой эле бурчтардын пайда болушу болушу мүмкүн.
2. Айдоо учурунда тиштүү механизмдер өзүнөн-өзү өзгөрөт. Бул, адатта, эскирген топ тешиктери же сынган кармагыч пружиналар менен шартталган. Кээде синхронизатордун бекитүүчү шакеги эскирип же пружинасы сынып калат.
3. Редуктордон май агып жатат. Бул, адатта, бош муфтанын корпусунан же эскирген пломбалардан келип чыгат.

Редукторду оңдоо үчүн сизге керек болот:

• сактоочу шакек чыгаруучу;
• ачкычтар жана бурагычтар топтому;
• аттиш;
• балка.

Арткы окту оңдоо

Айдоо учурунда арткы октон туруктуу мүнөздүү ызы-чуу угулса, бул нурдун деформациясынын белгиси. Натыйжада, осьтер да бузулушу мүмкүн. Бөлүктөрүн түздөө мүмкүн болбосо, аларды алмаштыруу керек.

Колдонулган VAZ 2107 унаасында арткы октун туура эмес иштешинин себеби спилиндик муундун жана октун тиштеринин эскириши, ошондой эле редуктордогу майдын жетишсиздиги болушу мүмкүн.

Эгерде ызы-чуу машина ылдамдаганда гана пайда болсо, бул дифференциалдык подшипниктердин эскиргендигин же туура эмес туураланганын билдирет. Бул редуктор жана бузулган элементтерди алмаштыруу керек, андан кийин туура жөнгө салуу.

ВАЗ 2107нин капиталдык ремонту

Кээ бир учурларда, VAZ 2107 энергоблоктун капиталдык оңдоо, аны демонтаждоосуз эле жарым-жартылай жүзөгө ашырылышы мүмкүн. Жумушка киришердин алдында кыймылдаткычты жана мотор отсегин агын суу менен жакшылап жууп, кургатуу керек. Моторду чыгарбастан, сиз алмаштыра аласыз:

• картер пломба;
• эки коллекционердин манжеттери;
• кранк валынын мунай пломбалары;
• насос;
• генератор;
• бензин насосу;
• карбюратор.

Цилиндрдин башын демонтаждабай эле кыймылдаткычтан оңой алып салууга болот.

Капиталдык оңдоого муктаждык бир катар көрсөткүчтөрдүн негизинде адис тарабынан аныкталат. Ал эми унаанын жогорку пробег дайыма эле капиталдык оңдоонун негизги себеби боло бербейт, анткени аз пробег мындай оңдоолорду жокко чыгарбайт. Жалпысынан алганда, тейлөө сабаттуу жана үзгүлтүксүз жүзөгө ашырылат, анда "жети" кыймылдаткыч ишенимдүү узак убакыт бою кызмат кыла алат.

Капиталдык оңдоо кыймылдаткычтын элементтерин калыбына келтирүүнү камтыйт, анын натыйжасында техникалык параметрлер жаңы кыймылдаткычтын параметрлерине туура келет. Бул үчүн:

• бүт поршень тобу өзгөртүлгөн;
• цилиндрлер скучно;
• кранк вал жер болуп саналат;
• лайнерлер алмаштырылат.

Мен өзүмдүн акылсыздыгымдын айынан биринчи моторду капиталдык оңдоого кантип киргеним эсимде. Мен талаага чыктым. Алдыда кокту-колот бар экен, «жетиме» айдадым. Мен дагы дөбөгө чыга алган жокмун, кайра кете албадым. Негизи машина тыгылып, тайгаланып жатат. Анан бир таанышым келип, ал жерде бир нерсе - гүлдөрдү же кандайдыр бир өсүмдүктөрдү чогултуп жаткан. Ал мындай дейт: «Сиз туура эмес кылып жатасыз, аны кайтарып беришиңиз керек, анан чукул алдыга. Отурайынчы, ал алдыга жылганда сен мени түртүп жибер”. Мейли, мен келесоодой макул болдум. Машина жарым сааттай тайгаланып, эч кандай пайдасы жок. Мурда кылам деп келген тракторду чакырдым. Алар машинаны чыгарышты. Мен отуруп алып үйгө кайттым. Бир нече метрден кийин чек жарк этти. Көрсө, кийин билсем, машина тайгаланып баратканда майдын баары агып кеткен. Трактордун алыска барбаганы жакшы. Мага машинаны капиталдык оңдоодон өткөрүп, поршеньди алмаштырып, валды тешиктен өткөрүүгө туура келди.

Капиталдык оңдоого муктаждык цилиндр блогунун жана поршендик топтун абалы менен аныкталат. Эгерде элементтердин көбү жакшы сакталган болсо, анда айрым бөлүктөрүн алмаштыруу менен чектелсеңиз болот. Эгер блоктун бир аз эскириши аныкталса, цилиндрди тазалоо талап кылынат.

Кээде VAZ 2107 автоунаасынын ээлери оңдоп-түзөө комплектин сатып алышат, анын ичине кайра иштетилген кранк жана поршень комплекти кирет. Ошондой эле капиталдык оңдоо үчүн толук эмес цилиндр блогун сатып алуу сунушталат. Бул учурда боштуктар туура эмес болгондуктан, блокту алмаштыруу абдан жөнөкөй болот. Бирок, көбүнчө сиз толук цилиндр блогун, анын ичинде мунай насосун, табаны, цилиндр башын ж.б. сатып алышыңыз керек.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты алгач маховикти жана муфтаны алып салгандан кийин кесипкөй стендде демонтаждоо сунушталат. Андай стенд жок болсо, демонтаждалган кыймылдаткыч бекем орнотулуп, андан кийин гана оңдоо иштери башталат.

Эреже катары, VAZ-2107 моторун капиталдык оңдоо төмөнкүлөрдү камтыйт:

• цилиндр башын демонтаждоо, андан кийин тазалоо жана текшерүү;
• рокер колдорун жана клапандарын текшерүү;
• клапанды оңдоо же майдалоо;
• поршеньдерди жана шатундарды демонтаждоо;
• кранк валды демонтаждоо;
• цилиндр блогунун абалын текшерүү жана аны тазалоо;
• бөлүштүрүүчү вал текшерүү;
• подшипниктерди текшерүү жана аларды ойноо үчүн текшерүү;
• шакекчелерди алып салуу жана орнотуу;
• уруксаттарды текшерүү;
• пломбаларды текшерүү жана аларды алмаштыруу.

Ошентип, VAZ-2107 дээрлик бардык оңдоо өз алдынча жүзөгө ашырылышы мүмкүн. Бул үчүн, сиз белгилүү бир көндүмдөрдү жана оңдоо инструменттеринин топтомун, ошондой эле адистердин кадам-кадам көрсөтмөлөрүн аткарышыңыз керек.