көпөлөк
ыраазы
Заманбап унааларда электр станциясы эки система менен иштейт: инъекция жана кабыл алуу. Алардын биринчиси күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жооптуу, экинчисинин милдети - цилиндрлерге аба агымын камсыз кылуу.
Максаты, негизги структуралык элементтери
Бүткүл система аба менен камсыз кылууну "башкарат" экендигине карабастан, ал структуралык жактан абдан жөнөкөй жана анын негизги элементи дроссель монтажы (көптөр аны эски модада дроссель деп аташат). Ал тургай, бул элемент жөнөкөй дизайнга ээ.
Дроссель клапанынын иштөө принциби карбюратордук кыймылдаткычтар пайда болгон мезгилден бери өзгөрүүсүз калган. Ал негизги аба каналын жаап, ошону менен цилиндрлерге берилүүчү абанын көлөмүн жөнгө салат. Бирок, эгерде мурда бул амортизатор карбюратор дизайнынын бир бөлүгү болгон болсо, анда инжектордук кыймылдаткычтарда бул толугу менен өзүнчө бирдик болуп саналат.
Муз менен камсыздоо системасы
Негизги милдеттен тышкары - ар кандай режимде энергоблоктун нормалдуу иштеши үчүн абанын дозасы, бул демппер ошондой эле кранк валынын (XX) жана кыймылдаткычтын ар кандай жүктөмдөрүнүн керектүү бош жүрүү ылдамдыгын сактоого жооп берет. Ал тормозду күчөткүчтү иштетүүгө да катышат.
дроссель органы абдан жөнөкөй. Негизги структуралык элементтер болуп төмөнкүлөр саналат:
- Framework
- вал менен демпер
- Айдоо механизми
Механикалык дроссель монтажы
Ар кандай типтеги дроссельдор дагы бир катар кошумча элементтерди камтышы мүмкүн: сенсорлор, айланып өтүүчү каналдар, жылытуу каналдары ж.б. Көбүрөөк айтканда, унааларда колдонулган дроссель клапандарынын дизайн өзгөчөлүктөрү, биз төмөндө карап чыгабыз.
дроссель клапаны чыпка элементи менен кыймылдаткыч коллекторунун ортосундагы аба өткөөлүнө орнотулган. Бул түйүнгө жетүү эч кандай кыйынчылыкка ээ эмес, ошондуктан техникалык тейлөө иштерин жүргүзүүдө же аны алмаштырууда, ага жетүү жана аны унаадан демонтаждоо кыйын болбойт.
Түйүн түрлөрү
Жогоруда айтылгандай, тездеткичтердин ар кандай түрлөрү бар. Жалпысынан үчөө бар:
- Механикалык айдалат
- Электромеханикалык
- электрондук
Дал ушул тартипте кабыл алуу системасынын бул элементинин дизайны иштелип чыккан. Учурдагы түрлөрүнүн ар бири өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Белгилей кетчү нерсе, технологиянын өнүгүшү менен түйүн аппараты татаалдашкан эмес, тескерисинче, жөнөкөй, бирок кээ бир нюанстар менен.
Механикалык кыймылдаткычы бар жапкыч. Дизайн, өзгөчөлүктөрү
Келгиле, механикалык кыймылдаткыч менен баштайлы. Тетиктердин бул түрү унааларга күйүүчү май куюу системасын орнотуунун башталышы менен пайда болгон. Анын негизги өзгөчөлүгү – айдоочу газ педалын демпфердин валына туташтырылган газ секторуна туташтыруучу өткөргүч кабели аркылуу демперди өз алдынча башкарат.
Мындай бирдиктин дизайны толугу менен карбюратор системасынан алынган, бир гана айырмасы амортизатор өзүнчө элемент болуп саналат.
Бул блоктун дизайны кошумча позиция сенсорун (амортизатордун ачылыш бурчу), бош жүрүү ылдамдыгын контроллерун (XX), айланып өтүүчү каналдарды жана жылытуу системасын камтыйт.
Механикалык диск менен дроссель монтажы
Жалпысынан алганда, дроссель абалынын сенсору түйүндөрдүн бардык түрлөрүндө бар. Анын милдети ачылуучу бурчту аныктоо болуп саналат, ал электрондук инжектордун башкаруу блогуна күйүү камераларына берилген абанын көлөмүн аныктоого жана анын негизинде күйүүчү май менен камсыздоону жөнгө салууга мүмкүндүк берет.
Буга чейин потенциометриялык типтеги сенсор колдонулган, мында ачуу бурчу каршылыктын өзгөрүшү менен аныкталган. Учурда магниторезистивдүү сенсорлор кеңири колдонулат, алар ишенимдүү, анткени аларда эскирүүгө дуушар болгон жуп контакттары жок.
дроссель позиция сенсор потенциометриялык түрү
Механикалык дроссель боюнча XX жөнгө салгыч негизги шунттарды башкарган өзүнчө канал болуп саналат. Бул канал кыймылдаткычтын бош турган шартына жараша аба агымын жөнгө салуучу электромагниттик клапан менен жабдылган.
Ишсиз башкаруу аппараты
Анын ишинин маңызы төмөнкүдөй: жыйырманчы, амортизатор толугу менен жабылат, бирок аба кыймылдаткычтын иштеши үчүн зарыл жана өзүнчө канал аркылуу берилет. Мында ЭКЮ ирек валдын ылдамдыгын аныктайт, анын негизинде белгиленген ылдамдыкты сактоо үчүн бул каналдын электромагниттик клапан тарабынан ачылуу даражасын жөнгө салат.
Айланып өтүүчү каналдар жөнгө салуучу сыяктуу эле принцип боюнча иштешет. Бирок анын милдети эс алууда жүктү түзүү менен электр станциясынын ылдамдыгын кармап туруу. Мисалы, климаттык контролдоо системасын күйгүзүү кыймылдаткычтагы жүктү көбөйтүп, ылдамдыкты азайтат. Эгерде жөнгө салгыч кыймылдаткычка керектүү көлөмдөгү абаны бере албаса, айланып өтүүчү каналдар күйгүзүлөт.
Бирок бул кошумча каналдардын олуттуу кемчилиги бар - алардын кесилиши кичинекей, ошондуктан алар бүтөлүп, тоңуп калышы мүмкүн. Акыркы менен күрөшүү үчүн дроссель клапаны муздатуу системасына туташтырылган. Башкача айтканда, муздаткыч каналдарды жылытып, корпустун каналдары аркылуу айланат.
Көпөлөктүү клапандагы каналдардын компьютердик модели
Механикалык дроссель монтажынын негизги кемчилиги - кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнө жана кубаттуулугуна таасир этүүчү аба-отун аралашмасын даярдоодо катанын болушу. Бул ECU демпперди башкара албагандыгына байланыштуу, ал ачуу бурчу жөнүндө гана маалымат алат. Ошондуктан, дроссель клапанынын абалынын кескин өзгөрүшү менен, башкаруу блогу өзгөрүлгөн шарттарга "түзөтүүгө" дайыма эле убакыт таба бербейт, бул күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына алып келет.
Электромеханикалык көпөлөк клапан
Бабочка клапандарын өнүктүрүүнүн кийинки этабы электромеханикалык типтин пайда болушу болду. Башкаруу механизми ошол эле бойдон калды - кабель. Бирок бул түйүндө ашыкча кошумча каналдар жок. Анын ордуна, ECU тарабынан башкарылуучу электрондук жарым-жартылай демпфингдик механизм долбоорго кошулган.
Структуралык жактан алганда бул механизм амортизатордун валына туташтырылган редуктору бар кадимки электр кыймылдаткычын камтыйт.
Бул агрегат мындайча иштейт: кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин башкаруу блогу берилген абанын елчемун эсептеп чыгат жана талап кылынган бош журуу ылдамдыгын орнотуу учун демперди каалаган бурчка ачат. Башкача айтканда, бул типтеги бөлүмдөрүндө башкаруу бирдиги бош кыймылдаткычтын иштешин жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Электр станциясынын башка иштөө режимдеринде дроссельди айдоочу өзү башкарат.
Жарым-жартылай башкаруу механизмин колдонуу тездеткичтин конструкциясын жөнөкөйлөтүү үчүн мүмкүнчүлүк түздү, бирок негизги кемчиликти - аралашма түзүүдө каталарды жойгон жок. Бул дизайнда кеп демпер жөнүндө эмес, бош жүргөндө гана.
Электрондук демпер
Акыркы түрү, электрондук, барган сайын унааларга киргизилүүдө. Анын негизги өзгөчөлүгү газ педалынын амортизатордун валына түз өз ара аракеттенүүсүнүн жоктугу болуп саналат. Бул дизайндагы башкаруу механизми буга чейин толугу менен электрдик. Ал дагы эле ECU башкарылган валга туташтырылган редуктор менен бир эле электр кыймылдаткычын колдонот. Бирок башкаруу блогу бардык режимдерде дарбазанын ачылышын "башкарат". Дизайнга кошумча сенсор кошулган - газ педалынын абалы.
Электрондук дроссель элементтери
Иштөө учурунда башкаруу блогу амортизаторлордун абалынын сенсорлорунан жана газ педалынан алынган маалыматты гана колдонот. Ошондой эле автоматтык трансмиссияны көзөмөлдөөчү түзүлүштөрдөн, тормоздук системалардан, климаттык контролдоочу жабдуулардан жана круиздик контролдон келген сигналдар эске алынат.
Сенсорлордон келген бардык маалымат аппарат тарабынан иштелип чыгат жана ошонун негизинде дарбазаны ачуунун оптималдуу бурчу орнотулат. Башкача айтканда, электрондук система толугу менен кабыл алуу системасынын ишин көзөмөлдөйт. Бул аралашманы калыптандыруудагы каталарды жоюуга мумкундук берди. Электр станциясынын ишинин кандай гана режиминде болбосун баллондорго абанын так көлөмү берилет.
Бирок бул система кемчиликтерсиз болгон жок. Башка эки түргө караганда алардын саны бир аз көбүрөөк. Булардын биринчиси амортизатор электр кыймылдаткычы менен ачылат. Трансмиссиялык блоктордун ар кандай, атүгүл кичине эле бузулушу блоктун бузулушуна алып келет, бул кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизет. Кабелдик башкаруу механизмдеринде мындай көйгөй жок.
Экинчи кемчилик кыйла маанилүү, бирок ал негизинен бюджеттик унааларга тиешелүү. Жана баары өнүккөн эмес программалык камсыздоонун айынан дроссель кеч иштей алат дегенге негизделет. Башкача айтканда, газ педалын баскандан кийин, ECU маалыматты чогултуу жана иштетүү үчүн бир аз убакытты талап кылат, андан кийин ал дроссель башкаруу моторуна сигнал жөнөтөт.
Электрондук дроссельди басуудан кыймылдаткычтын реакциясына чейин кечигүүнүн негизги себеби - арзан электроника жана оптимизацияланбаган программалык камсыздоо.
Кадимки шарттарда, бул кемчилик өзгөчө байкалбайт, бирок белгилүү бир шарттарда мындай иш жагымсыз кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Мисалы, жолдун тайгак тилкесинде жолго чыкканда, кээде кыймылдаткычтын иштөө режимин тез өзгөртүү керек («педалды ойнотуу»), башкача айтканда, мындай шарттарда зарыл болгон тез «реакция» керек. айдоочунун иш-аракеттери үчүн мотор маанилүү. Газды иштетуу-нун орун алган кечиктирилиши шофёр кыймылдаткычты «сезип» албагандыктан, айдоонун татаалдашына алып келиши мумкун.
Кээ бир унаа моделдеринин электрондук дросселинин дагы бир өзгөчөлүгү, бул көпчүлүк үчүн кемчилик болуп саналат - бул заводдо атайын дроссель орнотуу. ECU күйгүзүп жатканда дөңгөлөктүн тайып кетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарган жөндөөлөргө ээ. Бул кыймылдын башталышында блок атайын демпперди максималдуу күчкө чейин ачпагандыгы менен жетишилет, чындыгында, ECU кыймылдаткычты дроссель менен "музалап" салат. Кээ бир учурларда, бул өзгөчөлүк терс таасирин тийгизет.
Премиум унааларда программалык камсыздоонун нормалдуу иштеп чыгуусунан улам кабыл алуу системасынын "жооп" менен эч кандай көйгөйлөр жок. Ошондой эле, мындай машиналарда электр станциясынын иштөө режимин артыкчылыктарга ылайык орнотууга болот. Маселен, «спорттук» режимде кабыл алуу системасынын иштеши да кайра конфигурацияланат, бул учурда ЭКЮ кыймылдаткычты ишке киргизүүдө мындан ары «музалап» койбойт, бул машинанын «тез» жылып кетишине мүмкүндүк берет.
