Дукати 999
Мурунку айлампаларда Мишелиндин дөңгөлөктөрү асфальтка клейдей жабышып калган. Бул жолу, жаңы Ducati толук эңкейиштен ылдамдыгын көтөргөндө, арткы дөңгөлөк тайып, колуңуздун дроссельден кетишине даярдануу кыйын. Дукати сызыкты акырын кармайт жана мен башымды кичинекей чаташкан жерге басып жатканда күркүрөгөн үн чыгат.
Эски 916 мен 1994-жылдагы пресс-релизде бүгүн аракет кылгандай эле жагдайда абдан коркунучтуу болчу. Бирок баары ушунчалык тез болгон жок.
Акыркы сегиз жылдын ичинде Болоньяда курулган V-twin (жакшы, биз L-twin деп да айта алабыз) негизинен өзгөрүүсүз калды, бирок дагы эле Дүйнөлүк супербайк чемпионатында ишенимдүү лидерликти багындырды. Алар кыймылдаткычтын көлөмүн 998 cc чейин көбөйтүп, Testastretta деп аталган радикалдуу жаңы баштарды иштеп чыгышкан жана эч качан ишенимдүүлүк босогосунан ашкан эмес.
Жакшыраак, жакшыраак, билбейм
916 рынокко киргизилгенден бери эң сонун продукт болуп калды. Мотоцикл түбөлүктүү. Жана, албетте, алар алмаштырууну даярдоо керек экени айкын болгондо, Ducatiде дүрбөлөң болгон. Мотоциклди кантип сулуураак кылуу керек?
Ducati 999 презентациясында Ducati президенти Федерико Миноли бул Ducati буга чейин көрсөткөн эң алдыңкы, техникалык жактан өнүккөн жана эң күчтүү мотоцикл экенин баса белгиледи! ? 999 ишке киргизүү менен, Ducati жаңы мезгилге кирет.
Ducati дизайнери Пьер Тербланштын алдында Массимо Тамбурини тарабынан иштелип чыккан 916 моделинин татыктуу мураскерин түзүү татаал милдет болгон. Бул милдет салыштырмалуу мүмкүн эмес - бул Сикстин капелласын кайра боёш керек сыяктуу. Ал эми бүгүн байкоочулар экиге бөлүндү. Көптөр үчүн 916 - 999 жетпеген төш белги.
Бирок, 999 дагы эле Ducati экенин жарыялайт. Агрессивдүүлүк полго коюлган фара менен баса белгиленип, көркөм “жабык” идиштин түрүндөгү отургучтун астындагы газ чыгаруу системасы менен толукталган. Күйүүчү май куюучу бактын айланасында курал-жарактар кесилген, көзгө сегиз клапан аркылуу Testastretta баштары аркылуу дем алган суюктук менен муздатылган эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын арткы цилиндрин көрүүгө болот.
124 л.с., мурункуга караганда "ат" жетет, бирок муну математика менен гана тегеректесе болот. Жылдын аягында алар күчтүүрөөк көрсөтөт, 136bhp 999S, андан кийин Biposto. Бирок абайлагыла, кабыл алуу системасынын, газ чыгаруу системасынын жана от алдыруу жана инжектордук электроникадагы өркүндөтүүлөр орто диапазондо күчтүү из калтырды, мында эки цилиндрлүү кыймылдаткыч ансыз деле төрт цилиндрге караганда артыкчылыкка ээ.
916 жеңилдиктин символу болгон. Кыязы, ал төмөн түшпөйт, ошондуктан 999 дагы бир фунт салмакта. 916 шассиден чыгарыла турган эч кандай жаңы аргументтер жоктой сезилет, ошондуктан 999 арткы жагында 15 мм узунураак, азыр эгиз бурмалуу айрыга жана арткы дөңгөлөк огуна чынжыр чыңалуусун жөнгө салуу үчүн чынжыр чыңалуу бурамасына ээ. Жакшы детал. Түтүктүү кадр тааныш көрүнүшүн сактайт, бирок тар.
Айдоочунун отургучунун бийиктиги 15 мм менен жөнгө салынат. Рамканын, педалдардын (алар беш ылдамдыкта жөнгө салынуучу) жана рулдун негизги өлчөмдөрү бирдей болгондуктан, отургучтун өзгөрүшү сизди эркин сезүү үчүн жетиштүү айкын. Бирок айдоочу дагы эле мурду менен ак тахометрди карайт. Санарип ылдамдык дисплейи ошондой эле күйүүчү майдын сарпталышын, айлануу убактысын жана башкаларды көрсөтө алат.
Тынчтык жок
Мисанодо эс алуучу жай жок. Мен батирде 250 км/саат ылдамдыкты окуп, мен үчүн туура жерде тормозду басып, жок дегенде 20дан аштым. Ошентип, мен Ducati 100 жана 200 айн / мүнөттүн ортосунда чоңойтуучу жана 10.500 XNUMX айн / мүнөттө алдыдагы от алдырууну эскерткен эки баскычтуу жарыктандырылган циферблаттын бар экенине абдан кубанычтамын. Редуктор ар бир жолу өтө так киришкен эмес, кээ бир жерлерде рычагды эки жолу басууга туура келген.
Узунураак арткы солкулдаткыч ылдамдаганда алдыңкы бөлүктүн көтөрүлүшүнө жана тормоздоодо туруктуулугун жоготууга жол бербөө керек. Бирок, 999 дагы эле ылдамдаганда арткы дөңгөлөккө чыгат. алдыңкы аягы рулга тиркелген жөнгө салынбаган Boge шок сактайт. Шаарда айдоочулар жакшыртылган бурулуш радиусуна ээ болушат.
999 бурч 916га караганда жеңилирээк. Иштеп чыгуу бөлүмүнүн башчысы Андреа Форни айдоочуну тартылуу борборуна жакындатуу инерция моментин азайтат деп түшүндүрдү. Алдыңкы жана артында Show белгилери бар жооп берүүчү суспензия да өзүнчө. 999 - бул тынч велосипед жана арткы кол булга жардам бериши керек. Ал эми Brembo тормоздук комплекти, ал жайлатууга келгенде абдан кызыктуу. Алар спорт үчүн жакшы маалымат болуп саналат, ашыкча ысып кыскарган деп ырасташат.
Дукати 999
ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
кыймылдаткыч: Эки цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, V90
Клапандар: DOHC, 8 клапандар
Көлөм: 998 см3
Тешик жана кыймыл: 100 x 63 мм
Кысуу: 11:4
Электрондук күйүүчү май куюу: Марелли, ф 54 мм
Которуу: Көп диск май
Максималдуу күч: 124 а.к. (91 кВт) 9.500 айлампасында
Максималдуу момент: 102 Нм 8.000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Токтотуу: (алдыңкы) Толугу менен жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры
Токтотуу: (арткы) Толугу менен жөнгө салынуучу Showa амортизатору, 128 мм дөңгөлөк кыймылы
Тормоздор (алдыңкы): 2 диск ф 320 мм, 4 поршеньдүү Brembo тормоз калипери
Тормоз (арткы): Диск f 220 мм, Brembo тормоз калипер
Дөңгөлөк (алдыңкы): 3 x 50
Дөңгөлөк (кирүү): 5 x 50
Тир (алдыңкы): 120/70 x 17, (Ишемби): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Баш / ата -бабалардын бурчу: 23 – 5° / 24-5 мм
Деңиз базасы: 1420 мм
Жерден орундун бийиктиги: 780 мм
Күйүүчү май бак: 17 XNUMX литр
Суюктуктар менен салмак (күйүүчү майсыз): 199 кг
Көрсөтөт жана сатат
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Лж.
Роланд Браун
Сүрөт: Стефано Гадда, Алессио Барбанти
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: Эки цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, V90
Torque: 102 Нм 8.000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Brakes: 2 диск ф 320 мм, 4 поршеньдүү Brembo тормоз калипери
Токтотуу: (алдыңкы) Толугу менен жөнгө салынуучу тескери телескоптук айры / (арткы) Толугу менен жөнгө салынуучу Showa амортизатору, 128 мм дөңгөлөк жүрүүсү
Күйүүчү май бак: 17 XNUMX литр
Деңиз базасы: 1420 мм
массалык маалымат: 199 кг
