Ducati Multistrada 1200S
Эмне үчүн башында мындай рахмат? Multistrada (суук сентябрда өтө жаңы эмес) сыяктуу буюмдар ага татыктуу. Ачыгын айтканда, ал жеке өзү кургак муфтты кармап мастурбация кылган жана Стонер клавиатурада атаандаштарынын жанынан өтүп кеткенде инфаркт болгон жалындуу дукатчы болоору үчүн эмес, бул “Эй, бизде бар” принциби боюнча түзүлгөн продукт эмес. базарга жаңы бир нерсе жөнөтүү үчүн, кампада башка пайдалуу нерсе барбы? '. Себеби, италиялыктар ойлонууга, иштеп чыгууга жана экинчи муундагы Multistradeди түзүү үчүн сынап көрүүгө убакыт бөлүшкөнү, ошону менен биз үчүнчү миң жылдыктын экинчи декадасына киргенибизде башка өндүрүүчүлөргө үлгү боло ала турган машинаны түзүшкөнү айдан ачык. Биз, мотоциклчилер учун бул айтып жеткис ырахат.
Мен мурунку муундагы Multistradeди минген эмесмин, бирок мен аны жеке жана сүрөттөрдөн көрдүм (акыркысы бир нече мүнөт мурун) жана мен субъективдүү түрдө анын чоңойгондугуна баа бердим, анткени Ducatiде дагы бир продукт бар болчу. кээ бир критерийлер "GS" классына таандык болгон. Алдыңкы тордун ошол бекитилген бөлүгү менен өзгөчө бир нерсе болгон жана аны айдагандардын айтымында, жөн гана жагымдуу жүрүү, бирок башка эч нерсе эмес деп айтуудан алысмын. Жаңы Multistrada дагы бир нерсе. Ducati көпчүлүк чабандестер жана атаандаштар ишенгенден да көптү жасай алат.
Сырткы жарык жыл жылуураак, же атаандаштыкка караганда ысык деп айтуу керек. Жаныбардын сүрөтү үрөй учурарлык болушу мүмкүн, бирок моюнга алышыңыз керек: бавариялык - Хонда Варадеро сыяктуу италиялыктарга салыштырмалуу чыныгы (башкача тажрыйбалуу) кары адам. Triumph Tiger өзүнүн курч формасы боюнча жакыныраак, бирок майда-чүйдөсүнө чейин өтө жөнөкөй жана аз ойлонулган. Чынында, ал формасы жагынан TreK Benelli менен негизинен атаандашат жана өтө эскирбес формасына карабастан, Multistradaнын жанында боз болуп отурат.
KTM SMT? Ооба, ошондой эле. . Келгиле, сизге чыгып турган аба соргуч жакпай калды дейли, сиз бир жуп курч көздү карасаңыз, кечиресиз, жанып кетет, сиздин фантазияңыз мотоциклдин ордуна дөңгөлөктүү ири мүйүздөрдү тартууну ого бетер жеңилдетет, бирок бул бир гана нерсе туура - Сырткы көрүнүш бул белгилүү моделди жаңыртуу жөнүндө гана эмес экенин көрсөтүшү керек.
Качан баштоо керек? Келгиле, берүүнү уланталы. 11 жана 11 л.с. 90 супервелосипединен алынган суюктук менен муздатылган Testastretta 170° (кабыл алуу жана чыгаруу клапандары бир эле учурда 180 градус ачылат) 1198 градустук цилиндр бурчу менен болот-алюминий рамкага орнотулган. "болгону 150 аттын күчү" жана 13 lb-фут моментин 1198ден аз (бул 131 фунт-фут), экөө тең 4 айн/м төмөн.
Бул GS жана Super Tenerejkaдан 40га, Варадеродон 56га, Adventureдан 44кө, Стелвиодон 45ке жана Жолборстон 37ге көп. Мен сизди Ducati күйөрмандары менен күлүп жатканын көрүп турам. Билесизби, экинчи веранда толук газ менен трассага бурулганда, алдыңкы дөңгөлөк дагы эле көтөрүлөт. . Эгерде жаңы эле аталып өткөн атаандаштардагы чабандестер сизди ээрчий албай жатат деп айыпташса, сиз дагы эле шаарга же эндуро программасына өтсөңүз болот.
Бурулуш сигналдарын өчүрүүчү которгучту кыскача басканда, тегерек экран төрт программаны көрсөтөт: спорт, тур, шаар жана эндуро. Биринчисинде кыймылдаткыч толук кубаттуулукту сунуштайт, экинчисинде дагы, бирок андан кийин дроссель жообу прогрессивдүү, аз жарылуучу, ал эми шаарда жана эндуро программаларында жүз гана "ат" бар. Тандоо үчүн кыска басуу, ырастоо үчүн үч секунд жана мына, 50 "аргымак" сарайга жөнөтүлөт. Сиз айдап бара жатып да программаны өзгөртө аласыз, бирок андан кийин аны күйгүзүү жана дроссель рычагын толугу менен жабуу үчүн инструменттер панелиндеги нускамаларды аткарышыңыз керек (жандыруу үчүн дроссельди жабыңыз).
Бирок программаларды алмаштырууда кыймылдаткыч гана эмес, анын мүнөзүн өзгөртөт. S версиясында тартууну башкаруу системасынын жана ABSтин суспензиясы жана иштеши да спорттуктан ыңгайлуураакка өзгөрөт. Заманбап технология муну мүмкүн кылат - эмне үчүн муну колдонбойт? Менимче, жөнгө салынуучу суспензия мотоциклдердин кеңири чөйрөсүнө (келип) азыр пайдалуу (жана колдонулуп жатат) болуп жатат.
Калп айтпаңыз, сураныч, канчаңыз урандылардын алдына токтоп, шайман баштыгын ачып, алдыңкы айрылардын жана арткы шоктун алдын ала жүктөлүшүн жана демпферин тууралайсыз? Же бул «свежий» аны сапарга чыгарардын алдында: «Бир аз күтө тур, балам, булактарды санап көрөйүн» дейт. Мультистрадада (жана GSде, ESA системасы үчүн кошумча төлөсөңүз да) бул зарыл эмес. Которгучту басып, кармап турсаңыз, экранда каска, каска жана чемодан, эки каска, эки каска жана чемодан пайда болот. Тандоо үчүн кыска чыкылдатыңыз, ырастоо үчүн узак чыкылдатыңыз.
Мотор, өзгөчө, муздак болгондо, жандануу үчүн дагы бир же эки революция керек. Трансмиссия кээде биринчи тишке өткөндө катуу кычыратат, кээде андай эмес, бирок антпесе бул эң сонун - кыска жана так, муфтанын рычагы (анын тайгаланууга каршы муфтасы бар) жашыл жарыкты күтүп жатканда абдан катуу. Руль кенен жана чабандес тик отургудай кылып жайгаштырылган, бирок чыныгы туристтик эндуро велосипеддерине караганда бир аз алдыга. Мотоцикл буттарынын ортосунда тар, 20 литрлик күйүүчү май багына карабастан, отургуч чоң, узун жана орточо катуу.
Педалдардын алды да, арткы да резинасы бар. Жүргүнчүлөр үчүн жакшы кармагычтар бар, алар калыңдарын аларга басышат, анткени алар бири-бирине тар жайгашкан. 850 мм отургучтун бийиктиги жана кол менен жөнгө салынуучу алдыңкы айнеги менен жаш жана орто жаштагы адамдар кубанып, алптар ашкабакка өтө катуу үйлөп кетишет. Менин 181 сантиметр боюм (италиялык) стандарттан бир аз бийик болчу, анткени маңдайкы айнектин баары өйдө болсо да, шлемдин айланасында ызы-чуу чыгып жатты. Колдор шамалдан жана жамгырдан жакшы корголгон, орнотулган бурулуш сигналдары менен калкандар, ал эми суук аба ырайында алар жылытылган рычагдар менен үч деңгээлде да жеткиликтүү. Аларды кыймылдаткычты баштоо баскычын басып күйгүзүңүз. Төмөнкү көрсөткүчтөр эрте күздүн кечинде азыраак ысык болушу керек.
150 спорттук «ат» шаар үчүн өтө тынчсыздандырат. Эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын катаал реакциясы биз жеңилирээк иштөө режимдеринин бирине өтмөйүнчө кыжырды келтирет, ошондо да Multistrada атаандаштарынын сабырдуу реакциясына жооп бербейт (биз өзгөчө GS жана Жолборс). Мисалы, "Триумф" менен биз дроссельди бош туруп эле жылмакай ача алабыз жана кыймылдаткыч бир калыпта ылдамдайт, ал эми кызыл сыноо ракетасына титирөөсүз ылдамдатуу үчүн үч миң айн/мин талап кылынат. Айдоочуга чыныгы спорттук ырахат тартуулаган өзгөчө кубаттуулуктун жана моменттин пайдалуу диапазону ушул учурда башталат. Кеңири ачык дроссельде ылдамдануу өзгөчө жана мыкты кадр жана асма компоненттери менен айкалышканда, жүрүү чындап спорттук боло алат.
Multistrada анын Hypersport бир тууганы сыяктуу бурчка чочуп кулап кетиши мүмкүн деген кооптонуу алгачкы бир нече бурчтарда тарайт: ал тез жана каршылыксыз банкка кулап түшөт, өзгөчө сиздин жамбашыңыз отургучтун ички жагында отурганда жана унаа кыймылдабай турганда - бирок GS сыяктуу эмес, анткени биздин салыштыруу тестинин жеңүүчүсүнөн айырмаланып, Multistrada багытты тез өзгөртүүдө айдоочунун буйруктарына көбүрөөк жооп берет. Бирок тайгалоого каршы система кантип иштейт? Чоң! Ылдамдыгы жана өндүрүмдүүлүгү BMW S 1000 RR менен салыштырууга болот жана GS же RTдеги ASCге караганда алда канча жакшы.
Сыноочу велосипед эң сонун Pirelli шиналары менен жабдылгандыктан жана велосипедде DTC деп аталган кошумча электрондук периште бар болгондуктан, биз айдоочулук мектепте үйрөтүлгөн миляларды тезирээк басып өттүк. . Шосседе, 240та бардык санариптик арматурадагы ылдамдыктар дагы эле өсүп жатты. Бул аэродинамикалык жана тыкан чемодандарга байланыштуу, бирок төрт бурчтуу эмес формада жана мөөр басылгандыктан анча пайдалуу эмес. Ооба, Multistrada дагы эле бул мүчүлүштүктөр бар, бирок абдан жогорку сапаттагы куруу болуп көрүнөт.
Рулдагы резина рычагдардын 15.000 XNUMX км өткөндөн кийин байкалаарлык эскирип калганын да алар (италиялыктар) үчүн да, глушителдин жана чех пластмассасынын калканындагы (сулуу жана уникалдуу!) кулаган бурамасы үчүн да плюс деп айтууга болбойт. жашыруун классикалык ачкычы бар смарт-картаны жоготуп алсаңыз, жеке PIN коддорду киргизүү үчүн капкак. Бул учурда кодду киргизгенден кийин моторду иштетсе болот, бирок күйүүчү май багын жана корпустарын ача албайсың, билесиң.
Дагы бир нерсе, Ducati Multistrado биринде төрт мотоцикл катары жарнамаланат: спорт, тур, шаар жана эндуро. Биз акыркы эмес, биринчи үч вариантты жактырабыз. Сиз кыймылдаткычтын астындагы төмөн глушители жана 190 мм 17 дюймдук арткы дөңгөлөктүү эндуро велосипедин көрдүңүз беле? Биз дагы. Көтөрүлгөн же түшүрүлгөн эндуро программасы Honda CB 1300 сыяктуу эндуро болуп саналат.
Күйүүчү май керектөө сиздин талаптарга толугу менен көз каранды. Таң калыштуусу, эки-экиден ыңгайлуу саякатта алты литрден (5, 8) аз иче алат, ал эми куугунтукта жүз километрге дээрлик он литр ичет.
Multistrada GSге караганда жакшыраакпы? Албетте, ылдам жолдун айдоочулары үчүн, бирок орой рельефте эмес, жол менен жолдун айкалышында. Баасы да ушундай, сиз жолдо көп мисалдарды көрбөйсүз. Алардын алтоо бизге сатылып кеткен имиш. ABS жана электрондук жөнгө салынуучу суспензиясы жок базалык версия 15.654 үчүн жеткиликтүү, бирок ошондой болсо, S.
Машинанын сыноо баасы: 19.845 EUR
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт тактылуу, суюк муздатуу, 1 см? , электрондук күйүүчү май куюу, 198 иш программасы.
Максималдуу күч: 110 кВт (3 км) 150 айлануу ылдамдыгында
Максималдуу момент: 118 Нм @ 7 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: Алюминийден жана болоттон жасалган таякчалардан турат.
Brakes: алдында эки катушка? 320мм, төрт тилкелүү тормоз калибрлери, арткы диск? 245 мм, эки поршеньдүү калипер.
Токтотуу: Электрондук жөнгө телескопиялык алдыңкы айры? 48мм, арткы бир шок, алюминий кол.
Дөңгөлөк: 120/70-17, 190/55-17.
Жерден орундун бийиктиги: 850 мм.
Күйүүчү май бак: 20 л.
Деңиз базасы: 1.530 мм.
Салмагы (кургак): 192 кг
Өкүл: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ мотор
+ редуктор
+ тормоз
+ токтотуу
+ айдоо көрсөткүчтөрү, маневрлик, туруктуулук
+ айдоочу жана жүргүнчү үчүн жогорку комфорт
+ ачык-айкын жана толук панели
+ кыймылдаткыч жана суспензия программаларын тандоо мүмкүнчүлүгү
+ бай жабдуулар
+ тайгалоого каршы система
+ тормоз
+ ачкычтын ордуна смарт-карта
+ үн
– чоңдор үчүн шамалдан коргоо
– чемодандардын формасы жана жабылышы (пломбалоо)
- катуу кармагыч рычагы
– рычагдардын эң төмөнкү жылытуу деңгээли өтө ысык
– 3.000 айн/мин асты ылдамдыкта термелүүлөр
- талаада иштөөгө жараксыз
– баасы
Сыноо учурундагы каталар
Чыгаруучу фурнитуранын болты бош
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 19.845 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт тактылуу, суюк муздатуу, 1,198,4 см³, электрондук күйүүчү май куюу, 4 иштөө программасы.
Torque: 118,7 Нм @ 7.500 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: Алюминийден жана болоттон жасалган таякчалардан турат.
Brakes: алдыңкы эки диск Ø 320 мм, төрт уюлдуу тормоз калибрлери, арткы диск Ø 245 мм, эки поршеньдүү тормоз калибрлери.
Токтотуу: Алдыңкы телескопиялык вилка Ø 48 мм электрондук жөнгө салуу менен, арткы жалгыз амортизатор, алюминий свинг.
Күйүүчү май бак: 20 л.
Деңиз базасы: 1.530 мм.
массалык маалымат: 192 кг
- Тест каталары: Чыгаруучу фурнитуранын болты бош
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
Brakes
токтото туруу
айдоо көрсөткүчтөрү, маневрлик, туруктуулук
айдоочу жана жүргүнчү үчүн жогорку комфорт
ачык-айкын жана маалыматтык башкаруу панели
кыймылдаткыч жана суспензия программаларын тандоо мүмкүнчүлүгү
бай жабдуулар
тайгакка каршы системанын иштеши
ачкычтын ордуна смарт-карта
тыбыш
чоңдор үчүн шамалдан коргоо
чемоданды куруу жана жабуу (пломбалоо)
катуу кармоочу рычаг
өтө ысык рычагдардын эң төмөнкү жылуулук деңгээли
3.000 айн / мин төмөн ылдамдаганда термелүүлөр
талаада колдонууга жараксыз
баа
