1.5 dci кыймылдаткыч - Renault, Dacia, Nissan, Suzuki жана Mercedes унааларында кайсы агрегат колдонулат?

Башында, бул бирдик үчүн көптөгөн параметрлер бар экенин белгилей кетүү керек. 1.5 dci кыймылдаткычы 20дан ашык модификацияда бар. Унаалар буга чейин ар кандай кубаттуулуктагы кыймылдаткычтардын 3 муунун колдонушкан. Бул макалада сиз эң маанилүү маалыматты таба аласыз!

1.5 dci кыймылдаткыч жана анын дебюту. Биринчи отряд кандай мүнөздөлгөн?

Базарда дебют жасаган биринчи аппарат K9K болгон. Ал 2001-жылы пайда болгон. Бул төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткыч болгон. Ал ошондой эле жалпы темир жол системасы менен жабдылган жана 64 110 л.с. чейин ар кандай кубаттуулугу менен сунуш кылынган. 

Жеке диск версияларынын ортосундагы айырмачылыктар төмөнкүлөрдү камтыйт: ар кандай инжекторлор, турбокомпрессорлор же маховиктер же башкалар. 1.5 dci кыймылдаткычы жогорку деңгээлдеги өндүрүмдүүлүк менен, күчтүүрөөк версияларда татыктуу иштөөсү жана натыйжалуулугу менен мүнөздөлөт - күйүүчү май керектөө 6 кмге орточо 100 литрди түзөт. 

1.5 dci ар кандай сорттору - айрым кыймылдаткыч түрлөрүнүн өзгөчөлүктөрү

Бул жеке 1.5 dci кыймылдаткыч параметрлери өзгөчөлүктөрү жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн баалуу болуп саналат. Алардын эң алсызы 65 л.с., сүзүүчү маховик менен жабдылган эмес. Алар ошондой эле өзгөрүлмө геометриялык турбинага же интеркулерге ээ эмес. Бул кыймылдаткычтын учурда инжектордук системасы америкалык Delphi Technologies компаниясы менен биргеликте түзүлгөн. 1400 бар басымда иштейт. 

82 л.с. версия ал интеркулер менен жабдылгандыгы жана 1,0ден 1,2 барга чейинки жогорку турбо заряддоо басымы менен айырмаланат. 

100 л.с. версия сүзүүчү маховик жана өзгөрүлмө геометриялык турбинасы бар. Инжектордук басым дагы жогору - 1400дөн 1600 барга чейин, турбо заряддоо басымы 1,25 барда. Бул агрегаттын шартында кранк валынын жана башынын конструкциясы да езгертулду. 

2010-жылдан бери жаңы муун

2010-жылдын келиши менен агрегаттын жаңы мууну киргизилген. 1.5 dci кыймылдаткыч модернизацияланган - бул EGR клапаны, турбокомпрессор жана май насосун камтыйт. Дизайнерлер ошондой эле Siemens күйүүчү май куюу системасын колдонууну чечишти. Кыймылдаткычтын бош жүрүү убактысын кыскартуу жана күйүүчү майдын чыгымдалышын, ошондой эле чыккан газдын уулуулугунун деңгээлин азайтуу үчүн күйүүчү блокту автоматтык түрдө өчүрүп, ишке киргизген Start-Stop системасы да ишке ашырылган.

1,5 dci кыймылдаткыч эмне үчүн бааланат?

Бөлүмдүн эң чоң артыкчылыгы – бул баарыдан мурда натыйжалуулугу жана эмгектин жогорку маданияты. Мисалы, Renault Megane сыяктуу унаадагы дизелдик кыймылдаткыч 4 кмге 100 литр, ал эми шаарда 5,5 кмге 100 литр керектейт. Ал ошондой эле унааларда колдонулат, мисалы:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia же Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan жана Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Сузуки Джимни;
• Мерседес А классы.

Мындан тышкары, мындай жакшы күйүү менен, кыймылдаткыч аз эксплуатациялык чыгымдарды алып келүүчү кыйла жөнөкөй дизайнга ээ. 1.5 dci кыймылдаткычы да бышык. Бирок, бирдигинин бузулууларынын жыштыгы пробег 200 000 миң кмден ашкандан кийин кескин көбөйүшү мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. км.

Иштебей калуу ылдамдыгы 1.5 dci. Кандай бузулуулар көбүнчө пайда болот?

Төмөн сапаттагы күйүүчү май агрегаттын иштен чыгышынын эң көп таралган себептеринин бири болуп эсептелет. Бул мотор сапатсыз күйүүчү майга чыдабаганы менен байланыштуу. Бул Delphi компоненттери менен жасалган велосипеддер үчүн өзгөчө болушу мүмкүн. Мындай шарттарда инжектор 10000 XNUMX кмден кийин гана иштей алат. 

Күчтүү агрегаттары бар унааларды колдонгон айдоочулар да көйгөйлөргө даттанышат. Андан кийин бузулган EGR клапанына, ошондой эле калкып жүрүүчү маховикке байланыштуу көйгөйлөр пайда болот. Кымбат оңдоолор бузулган бөлүкчөлөрдүн чыпкалары менен байланыштуу, бирок бул көпчүлүк заманбап дизелдик кыймылдаткычтар үчүн көйгөй. 

Кээде диск электроникасына байланыштуу каталар да болушу мүмкүн. Себеп көбүнчө электр монтаждоодо пайда болгон коррозия болуп саналат. Кээде бул басымдын же кранквалдын абалынын сенсорлорунун бузулушунун натыйжасы. бузулуу пайда болгон бардык келтирилген жагдайларды эске алуу менен, ал унаа туура пайдалануу, ошондой эле энергетикалык блоктун тейлөө ролун баса белгилей кетүү керек.

1.5 dci бирдигине кантип кам көрүү керек?

140 000ден 160 000 кмге чейин кылдат текшерүү сунушталат. Мындай операциянын натыйжасында электрондук система же инжектордук системада көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. 

Ошондой эле инъекциялык системаны үзгүлтүксүз алмаштыруу керек. Delphi тарабынан түзүлгөн, ал 100 000 км кийин алмаштырылышы керек. Siemens, экинчи жагынан, ишенимдүүрөөк жана узакка созулушу мүмкүн, бирок эски системаны жаңысына алмаштыруу татаалыраак каржылык маселе болуп калат.

Агрегаттын узак убакыт бою көйгөйсүз иштеши үчүн майды үзгүлтүксүз алмаштыруу керек. Аны ар 10000 XNUMX км сайын толтуруп туруу керек. Бул crankshaft зыян менен байланышкан көйгөйлөрдөн качууга жардам берет. Бул бузулуунун себеби мунай насостун майлоосу кыскарган.

Renault 1.5 dci кыймылдаткычы жакшы кыймылдаткычпы?

Бул бирдик тууралуу пикирлер экиге бөлүнөт. Бирок бардык айдоочулар кыймылдаткычтарын үзгүлтүксүз тейлеп, жакшы сапаттагы күйүүчү майды колдонушса, 1.5 дЦИге нааразы болгондордун саны азаят деп айтсак болот. Ошол эле учурда, French дизелдик кыймылдаткыч туруктуу иштеши жана жогорку натыйжалуулугу менен төлөп бере алмак.