VR6 кыймылдаткычы - Volkswagen бирдиги жөнүндө абдан маанилүү маалымат

VR6 кыймылдаткычы Volkswagen тарабынан иштелип чыккан. Биринчи орнотуу 1991-жылы киргизилген. Кызыкчылык катары, биз VW VR5 моторун өндүрүүгө да катышкан деп айта алабыз, анын дизайны VR6 бирдигине негизделген. VR6 орнотуу жөнүндө көбүрөөк маалыматты биздин макаладан тапса болот.

Volkswagen бирдиги жөнүндө негизги маалымат

Эң башында сиз VR6 аббревиатурасын "чечирип" аласыз. Аты немис өндүрүүчүсү тарабынан түзүлгөн аббревиатурадан келип чыккан. "V" тамгасы "V-моторду" билдирет, ал эми "r" тамгасы "Reihenmotor" деген сөздү билдирет, ал түз, катардагы кыймылдаткыч деп которулат. 

VR6 моделдери эки цилиндр банктар үчүн жалпы башын колдонгон. Агрегат ошондой эле эки тараткычтар менен жабдылган. Алар цилиндрде эки жана төрт клапан менен кыймылдаткыч версиясында да бар. Ошентип, агрегаттын конструкциясы техникалык тейлөөдө жөнөкөйлөштүрүлөт, бул анын эксплуатациялык чыгымдарын азайтат. VR6 кыймылдаткычы дагы эле өндүрүштө. Бул кыймылдаткыч менен жабдылган моделдер кирет:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 жана MK5 Passat B3, B4, B6, B7 жана NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 жана MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Ауди: A3 (8P), TT Mk 1 жана Mk2, Q7 (4L);
• Жайгашкан жери: Альгамбра жана Леон;
• Porsche: Cayenne E1 жана E2;
• Skoda: мыкты 3T.

12 цилиндр версия

Башында өндүрүлгөн бирдиктерде цилиндрде эки клапан болгон, бардыгы он эки клапан. Алар ошондой эле ар бир блоктогу кабыл алуу жана чыгаруу клапандары үчүн бир экстрадициялык вал колдонушкан. Бул учурда, эч кандай рокер курал да колдонулган эмес.

VR6 биринчи версиясы 90,3 литр жалпы жылыш үчүн 2,8 миллиметр жылыш болгон. ABV версиясы да түзүлгөн, ал Европанын кээ бир өлкөлөрүндө тараган жана көлөмү 2,9 литр болгон.Ошондой эле поршеньдердин жана цилиндрлердин эки катарларынын жалпы башы жана поршень башы прокладкасы же анын үстүнкү бети менен байланыштуу экендигин белгилей кетүү керек. ыкташат.

12-цилиндр версия үчүн 15 ° V бурч тандалган. кысуу катышы 10:1 болгон. Кранк вал жети негизги подшипниктерде жайгашкан жана моюндары бири-биринен 22 ° жылып кеткен. Бул цилиндрлердин жайгашуусун алмаштырууга, ошондой эле кезектеги цилиндрлердин ортосунда 120 ° боштукту колдонууга мүмкүндүк берди. Bosch Motronic бирдигин башкаруу системасы да колдонулган.

24 цилиндр версия

1999-жылы 24 клапан версиясы киргизилген. Ал эки катардагы сугаруучу клапандарды башкарган бир тараткыч валга ээ. Экинчиси, экинчи жагынан, эки катардын чыгуучу клапандарын башкарат. Бул клапан рычагдары аркылуу ишке ашырылат. Бул дизайн өзгөчөлүгү DOHC кош үстүңкү бөлүштүрүүчү валына окшош. Бул орнотууда, бир экстрактордук вал кабыл алуу клапандарын башкарат, экинчиси чыгаруу клапандарын башкарат. 

W-моторлору - алардын VR моделине кандай тиешеси бар?

Volkswagen концерни тарабынан түзүлгөн абдан кызыктуу чечим W деген белги менен бирдиктердин дизайны болгон. Дизайн эки BP агрегатын бир муналуу валга туташтырууга негизделген - 72 ° бурчта. Бул кыймылдаткычтардын биринчиси W12 болгон. Ал 2001-жылы чыгарылган. 

мураскери, W16, 2005-жылы Bugatti Veyron орнотулган. Агрегат эки VR90 бирдигинин ортосундагы 8° бурч менен иштелип чыккан жана төрт турбокомпрессор менен жабдылган.

Салттуу V6 кыймылдаткычы менен VR6 кыймылдаткычынын ортосунда кандай айырма бар?

Айырмасы, ал эки цилиндр банктардын ортосунда 15 ° тар бурч колдонот. Бул VR6 кыймылдаткычын V6га караганда кенен кылат. Ушул себептен улам, VR бирдиги алгач төрт цилиндрлүү бирдик үчүн иштелип чыккан кыймылдаткыч бөлүгүнө оңой батат. VR6 мотору алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга туурасынан орнотулган.

Фотосүрөт. Көрүү: А. Вебер (Andy-Corrado/corradofreunde.de) Википедиядан