Унаадагы V6 кыймылдаткычы - сиз аны жеңил унаалардан, жүк ташуучу унаалардан жана жол тандабас унаалардан таба аласыз

V6 кыймылдаткычы ондогон жылдар бою жеңил унааларда, жүк ташуучу унааларда, минивэндерде жана жол тандабастарда колдонулуп келет. Популярдуу V6 4-цилиндрдик бирдикке караганда көбүрөөк кубаттуулукту жана сегиз цилиндрлүү версияга караганда натыйжалуулуктун жогорку деңгээлин камсыз кылат. Кыймылдаткычтарды иштеп чыгуучулар буга, мисалы, турбокомпрессорлорду жана супер заряддоолорду колдонуу менен жетишти. V6 кыймылдаткычы дагы эмне менен мүнөздөлөт? Текшерүү!

V6 кубаттуулугунун тарыхы

Дивизиянын алгачкы пионерлеринин бири — «Мармон» автомобиль компаниясы. Белгилей кетсек, компаниянын башка популярдуу моторлорду түзүүгө кошкон зор салымы бар, анын ичинде: 

• версия 2;
• версия 4;
• версия 6;
• версия 8;
• V16.

Buick дагы агрегаттын алты цилиндрлүү версиясынын үстүндө иштеп жаткан. Бул XNUMX-кылымдын башында болгон, бирок америкалык өндүрүүчүнүн дизайны ошол убактагы жалпы моделдердин эч биринде колдонулган эмес. 

V6 кыймылдаткычы массалык түрдө колдонула баштаганы бул агрегатты иштеп чыккан General Motors тарабынан чечилген. Кыймылдаткычтын көлөмү 5 литр болгон жана өндүрүүчүнүн планына ылайык, ал жүк ташуучу унааларга орнотулган. Бул агрегаты бар машиналар 1959-жылдан бери чыгарылып келе жатат.

жаңы V6 кыймылдаткычы менен биринчи унаа модели Buick LeSabre болгон. Бул Buick 3.2 V3.5 V6 кыймылдаткычынын 8 литрлик версиясы болгон. Бул бирдиктердин экинчиси да LeSabre-де колдонулган, бирок жабдыктын деңгээли жогору болгон унаа сатып алынганда ушундай болгон.

Бөлүмдүн дизайны - V6 архитектурасы деген эмне?

V6 белгилөөсүндө колдонулган белгилер эмнени билдирерин билүү зарыл. V тамгасы цилиндрлердин жайгашуусун, ал эми 6 саны алардын санын билдирет. Бул энергоблокто конструкторлор эки комплект цилиндр менен бир картер колдонууну чечишти. Алтоонун ар бири жалпы кранк вал менен башкарылат.

Көптөгөн параметрлер 90° орнотууну колдонушат. Ал эми кээ бир өлчөө бирдиктери курч бурчту колдонушат. Бул жол-жобосунун максаты - ого бетер компакт дизайн алуу. Көпчүлүк учурларда, V6 кыймылдаткычы да жылмакай иштеши үчүн баланстык валга ээ. Бул маанилүү, анткени ар бир тарабында так сандагы цилиндрлери бар V6 агрегатында кыймылдаткыч табигый түрдө тең салмактуу эмес. 

V6 кыймылдаткычы кантип чогултулган?

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн V6 унаанын узундугуна перпендикуляр туурасынан орнотулган. Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү алуу үчүн агрегатты узунунан орнотуу керек, мында мотор машинанын узундугуна параллель орнотулган.

V6 кыймылдаткычы бар унаалар. Мерседес менен Аудиден табасызбы?

1962-жылдан тартып LeSabre бирдигин колдонуу бул кыймылдаткыч көптөгөн унааларга орнотула баштаганын билдирген. Nissan аны седандарды, Z-сериясындагы спорттук машиналарды жана жарыш машиналарын иштетүү үчүн колдонгон. 

Агрегатты колдонуунун жыштыгына энергетикалык кризис таасир эткен. 70-жылдары өндүрүлгөн унаалардын натыйжалуулугуна катуу талаптар коюла баштаган. Алардын күйүүчү майы бир топ жогору болушу керек эле. Ушул себептен улам, V8 кыймылдаткычтары V6 менен алмаштырыла баштады.

Учурда бул агрегат ар кандай типтеги машиналарда колдонулат. Бул компакттуу унаалар, чоң жүк ташуучу унаалар же жол тандабастар болушу мүмкүн. Мотор булчуң унаалар деп аталган унааларга орнотулган. Алардын арасында Ford Mustang жана Chevrolet Camaro бар. V6 унаанын базалык версияларында кездешет, ал эми күчтүүрөөк, бирок азыраак эффективдүү V8 таасирдүү аткарууну сунуш кылган чоңураак версияларда кездешет. Агрегат Mercedes, Maserati, BMW, Audi жана Ferrari унааларына да орнотулган.

V6 жакшы моторбу?

Агрегаттын артыкчылыгы анын кичинекей өлчөмү болуп саналат. Мунун аркасында дизайнерлерге унааны долбоорлоо жеңилдейт жана мындай кыймылдаткычы бар унаанын өзү жакшыраак кармайт. Ошол эле учурда, V6 жакшы аткарууну камсыз кылат. Мотор арзаныраак жана алсызыраак төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен натыйжасыз жана чоңураак V8 кыймылдаткычтарынын ортосунда мүмкүн болгон компромиссти билдирет деп айтууга болот. 

Бирок, бул агрегат менен аны тейлөөдөгү кыйынчылыктарды айта кетүү керек. Мотор, мисалы, үч же төрт цилиндрлүү варианттарга караганда татаалыраак архитектурага ээ. Натыйжада, көбүрөөк компоненттер иштебей калышы мүмкүн, бул чыгымдардын өсүшүнө алып келиши мүмкүн. ремонттон өткөрүү машина.