Volkswagen Golf V 1.6 FSi жана 1.6 MPi кыймылдаткычы - бирдиктерди жана мүнөздөмөлөрдү салыштыруу

Машина заманбап дизайнга ээ. Ал заманбап унаалардын образынан эч айырмаланбайт. Мындан тышкары, алар жагымдуу баада сатып алса болот, жана экинчилик рынокто жакшы карап моделдердин эч кандай тартыштыгы жок. Эң көп талап кылынган моторлордун бири 1.6 FSi кыймылдаткычы жана MPi түрү. Эмнени тандоо керек экенин билүү үчүн, алар кандайча айырмаланарын текшерип көрүш керек. Бизден үйрөн!

FSi vs MPi - эки технологиянын өзгөчөлүктөрү кандай?

FSi аты катмарланган күйүүчү май куюу технологиясын билдирет. Бул түздөн-түз дизель майына байланыштуу болгонуна байланыштуу. Жогорку басымдагы күйүүчү май түздөн-түз ар бир цилиндрдин күйүү камерасына жалпы жогорку басымдагы күйүүчү рельс аркылуу берилет.

XNUMXз кезегинде MPi-нин иши энергоблоктун ар бир баллон учун коп чекиттуу инжекциясы бар экендигине негизделет. Инжекторлор кабыл алуу клапанынын жанында жайгашкан. Ал аркылуу цилиндрге күйүүчү май берилет. Кирүүчү клапандардагы жогорку температурадан улам поршеньдин соккусу абанын айлануусуна алып келет, бул аба-отун аралашмасынын пайда болуу убактысынын көбөйүшүнө алып келет. MPi сайынуу басымы төмөн.

1.6 FSi жана MPi кыймылдаткычтары R4 үй-бүлөсүнө таандык.

Volkswagen Golf V орнотулган башка бардык кыймылдаткычтар сыяктуу эле, FSi жана MPi версиялары ички күйүүчү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар тобуна кирет. 

Бул жөнөкөй схема толук тең салмактуулукту камсыз кылат жана көбүнчө эконом класстагы энергоблоктарда колдонулат. VR3.2 баштапкы VW долбооруна ылайык түзүлгөн 32 R6 өзгөчө болуп саналат.

1.6 FSi кыймылдаткычы менен VW Golf V - мүнөздөмөлөрү жана иштеши

Бул күч бирдиги менен унаа 2003-жылдан 2008-жылга чейин чыгарылган. Хэтчбекти ар бир кузовдо 3 орундуу 5-5 эшиктүү версиясында сатып алса болот. Анын кубаттуулугу 115 л.с. 155 айн / мүнөттө 4000 Нм максималдуу момент менен. 

Машина 192 км/саат максималдуу ылдамдыкты иштеп чыгып, 10.8 секундада жүздөгөн ылдамдыкка жеткен. Күйүүчү май керектөө 8.5 л/100 км шаарда, 5.3 л/100 км трассада жана 6.4 л/100 км. Күйүүчү май бакынын көлөмү 55 литр болгон. 

Техникалык шарттар 1.6 FSI

Мотор машинанын алдында туурасынан жайгашкан. Ал ошондой эле BAG, BLF жана BLP сыяктуу маркетингдик аталыштарды алган. Анын иштөө көлөмү 1598 текше метрди түзгөн. Анын ичинде бир поршень бар төрт цилиндр болгон. Алардын диаметри 76,5 мм поршень соккусу менен 86,9 мм болгон. 

Аспирацияланган кыймылдаткыч түз инжекция технологиясын колдонот. DOHC клапанынын түзүмү тандалды. муздатуучу резервуардын сыйымдуулугу 5,6 литр, май 3,5 литр болгон - ал ар бир 20-10 км өзгөртүү керек. км. же жылына бир жолу жана 40W-XNUMXW илешкектүүлүгүнө ээ болушу керек.

1.6 MPi кыймылдаткычы менен VW Golf V - мүнөздөмөлөрү жана иштеши

Бул кыймылдаткычы бар унааны чыгаруу да 2008-жылы аяктаган. Бул дагы 3-5 эшиктүү, 5 орундуу машина болчу. Машина 100 км/саатка 11,4 секундда ылдамдады, ал эми максималдуу ылдамдыгы 184 км/саат болду. Күйүүчү май керектөө 9,9 л/100 км шаарда, 5,6 л/100 км трассада жана 7,2 л/100 км. 

Техникалык мүнөздөмөлөрү 1.6 MPi

Мотор машинанын алдында туурасынан жайгашкан. Мотор BGU, BSE жана BSF деп да аталып калган. Жалпы эмгектин келему 1595 центнерди тузду. Модельдин дизайны ар бир цилиндрде бир поршень бар төрт цилиндрден турган, ошондой эле катардагы түзүлүштө. Кыймылдаткычтын оюгу 81 мм, поршеньдин соккусу 77,4 мм болгон. Бензин агрегаты 102 л.с. 5600 об/мин ылдамдыкта. жана 148 об/мин ылдамдыкта 3800 Нм. 

Дизайнерлер Multi-пункттуу кыйыр сайынуу системасын колдонууну чечишти, б.а. көп чекиттүү кыйыр инъекция. Табигый аспирацияланган агрегаттын клапандары OHC системасында жайгашкан. Муздаткычтын сыйымдуулугу 8 литр, май 4,5 литр болгон. Сунушталган май түрлөрү 0W-30, 0W-40 жана 5W-30 болгон жана белгилүү бир май ар бир 20 XNUMX мильде алмаштырылышы керек болчу. км.

Диск бирдигинин иштебей калышы

FSi учурда, эң кеңири таралган көйгөйлөрдүн бири эскирген убакыт чынжырынын созулуп кеткендиги болгон. Ал иштебей калганда поршендерди жана клапандарды бузуп, кыймылдаткычты капиталдык оңдоону талап кылышы мүмкүн.

Колдонуучулар ошондой эле кабыл алуучу порттордо жана клапандарда чогулган көө жөнүндө даттанышкан. Бул кыймылдаткычтын күчүн акырындык менен жоготууга жана кыймылдаткычтын бир калыпта иштебей калышына алып келди. 

MPi коопсуз диск деп эсептелбейт. Үзгүлтүксүз тейлөө чоң көйгөйлөрдү жаратпашы керек. Сиз ээрчүү керек болгон бир гана нерсе - майды, чыпкаларды жана убакытты ырааттуу алмаштыруу, ошондой эле дроссель же EGR клапанын тазалоо. От алдыруучу катушкалар эң туура эмес элемент болуп эсептелет.

Fsi же MPi?

Биринчи версия жакшыраак аткарууну камсыз кылат жана ошондой эле үнөмдүү болот. MPi, экинчи жагынан, иштебей калуу деңгээли төмөн, бирок күйүүчү майдын көбүрөөк керектелиши жана ашыкча ылдамдыктын параметрлери начар. Шаарга же алыскы сапарларга машине тандоодо муну эске алуу зарыл.