Volkswagen Passat жана Golf 5L VR2.3 кыймылдаткычы - тарыхы, өзгөчөлүктөрү жана өзгөчөлүктөрү!
ыраазы
V5 кыймылдаткычтары көптөгөн өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулган. Бирок, улам бир кыйла чоң өлчөмдөрү, өндүрүлгөн бирдиктердин саны кыйла кыскарган. Кыймылдаткычтын көлөмү боюнча белгилүү чечимдерди камтыган альтернативалуу дизайн Фольксваген инженерлери тарабынан түзүлгөн. Натыйжада Passat жана Golf унааларында табылган VR5 кыймылдаткычы болгон. Ал тууралуу эң маанилүү маалыматты сунуштайбыз!
VR5 кыймылдаткыч үй-бүлөсү - негизги маалымат
Топко чийки мунай менен иштеген ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар кирет. Дискти долбоорлоо иштери 1997-жылдан 2006-жылга чейин жүргүзүлгөн. VR5 үй-бүлөсүнөн моделдерди түзүүдө VR6 вариантын жараткан инженерлердин тажрыйбасы колдонулган.
VR5 категориясына жантаюу бурчу 15° болгон кыймылдаткычтар кирет. Дал ушул аспект мотоциклдерди адаттан тыш кылат - стандарттык параметр V180, V2 же V6 кыймылдаткычтарында 8 °. Беш цилиндрлүү кыймылдаткычтардын иштөө көлөмү 2 см324.
VR5 кыймылдаткычы - техникалык маалыматтар
5 литрлик VR2,3 кыймылдаткычында боз чоюн цилиндр блогу жана жеңил салмактагы алюминий эритмеси цилиндр баштары бар. Тешиги 81,0 мм, инсульт 90,2 мм.
Агрегаттардын блогунда тиешелүүлүгүнө жараша үч жана эки цилиндрден турган эки катар цилиндрлер бар. Макетин туурасынан кеткен системада жайгаштыруу - алдыда, ал эми узунунан - оңдо. Атуу тартиби 1-2-4-5-3.
Версия VR5 AGZ
өндүрүштүн башында кыймылдаткыч - 1997-жылдан 2000-жылга чейин AGZ белгиси менен 10-клапан нускасында өндүрүлгөн. Вариант 110 айн/мин ылдамдыкта 148 кВт (6000 л.с.) өндүргөн. жана 209 айн/мин ылдамдыкта 3200 Нм. кысуу катышы 10:1 болгон.
AQN AZX версиясы
Бул 20 айн / мүнөттө 4 кВт (125 л.с.) кубаттуулугу менен цилиндрде 168 клапан менен 6200 клапан модели. жана 220 айн / мүнөттө 3300 Нм момент. Дисктин бул версиясында кысуу катышы 10.8:1 болгон.
Дизайн
Инженерлер өзгөрүлмө клапан убактысы менен кыймылдаткычты иштеп чыгышты жана цилиндр банкына бир түз аракеттенүүчү камера. Камералардын чынжырчалары болгон.
VR5 үй-бүлөсүнүн дагы бир өзгөчөлүгү - соргуч жана алуу порттору цилиндр банктарынын ортосунда бирдей узундукка ээ эмес. Ошол эле учурда бирдей эмес узундуктагы клапандар колдонулушу керек болчу, бул цилиндрлерден оптималдуу агымды жана кубаттуулукту камсыз кылган.
Көп чекиттүү, ырааттуу күйүүчү май куюу - Common Rail да орнотулган. Күйүүчү май куюучу коллектордун түбүнө, цилиндрдин башын алуу портторунун так жанына куюлган. Соруу системасы Bosch Motronic M3.8.3 башкаруу системасы тарабынан башкарылган.
VW кыймылдаткычында басым толкундарын оптималдуу пайдалануу
Motronic ECU башкаруу компонентине күйүүчү майдын туура көлөмүн жеткирүүгө мүмкүндүк берген потенциометри бар кабелдик дроссель да бар болчу.
2.3 V5 кыймылдаткычы ошондой эле жөнгө салуучу коллекторду камтыйт. Бул электр блогунун вакуум системасынын бир бөлүгү болгон клапан аркылуу ECU тарабынан вакуум башкарылчу жана башкарылчу.
Клапан кыймылдаткычтын жүгүнө, түзүлгөн айлануу ылдамдыгына жана дроссель абалына жараша ачылып-жабылгандай иштеген. Ошентип, энергоблок алуучу терезелерди ачуу жана жабуу процессинде пайда болгон басым толкундарын колдоно алган.
Күч блогунун иштеши, мисалы Golf Mk4 жана Passat B5
90-жылдардын аягында өндүрүшү башталган мотор 2006-жылга чейин немис өндүрүүчүнүн унааларынын эң популярдуу варианттарына орнотулган. Эң мүнөздүү, албетте, VW Golf IV жана VW Passat B5.
Алардын биринчиси 100 секундада 8.2 км/саатка чейин ылдамдады жана 244 км/саатка чейин ылдамдата алды. Өз кезегинде, Volkswagen Passat B5 100 сек ичинде 9.1 км / ч ылдамдады, ал эми 2.3 литрлик бирдиги тарабынан иштелип чыккан максималдуу ылдамдыгы 200 км / ч жетти.
Дагы кандай машиналарда мотор орнотулган?
VR5 негизинен Гольф жана Пассат үлгүлөрүндөгү эң сонун иштеши жана уникалдуу үнүнүн аркасында популярдуулукка ээ болгонуна карабастан, ал башка унааларга да орнотулган.
Фольксваген ошондой эле аны Jetta жана New Beetle үлгүлөрүндө мотор кичинекей турбокомпрессорлор менен катар-катар төрт блокко алмаштырылганга чейин колдонгон. VR5 блогу ошондой эле Volkswagen Group компаниясына таандык болгон дагы бир брендге орнотулган - Seat. Бул Толедо моделинде колдонулган.
2.3 VR5 кыймылдаткыч уникалдуу болуп саналат
Бул анын стандарттуу эмес сандагы баллондоруна байланыштуу. Популярдуу V2, V6, V8 же V16 бирдиктери жуп сандагы бөлүктөргө ээ. Бул кыймылдаткычтын өзгөчөлүгүнө таасир этет. Цилиндрлердин уникалдуу, текши эмес жайгашуусу жана тар жайгашуусу аркасында энергоблок уникалдуу үн чыгарат - ылдамдатуу же кыймыл учурунда гана эмес, ошондой эле унаа токтотуучу жайда. Бул жакшы сакталган VR5 моделдерин абдан популярдуу кылат жана жыл өткөн сайын баалуулугу жогорулайт.
