1.6 MPI кыймылдаткычы 102 л.с - Фольксвагендин брондолгон бөлүгү эч кандай өзгөчө кемчиликтери жок. Сен ишенесиңби?

102 агрегаттан 1.6 аттын кучун алуу эч нерседен тышкаркы нерсе эмес. Бирок, 1994-жылы мындай мотор букачар болуп чыкты. 1.6 MPI бензин кыймылдаткычы Audi, Volkswagen, Skoda жана Seat унааларына орнотулган. Бүгүнкү күнгө чейин анын ишенимдүү күйөрмандары бар.

Мотор 1.6 MPI 8V - эмне үчүн мынчалык бааланат?

Агрегаттын күчү анчалык деле маанилүү эмес болгон учурда, VW 1.6 л.с. менен 102 кыймылдаткычты чыгарды. Анын негизги милдети бүт VAG концернинин унаа ээлери үчүн кыйынчылыксыз айдоону камсыз кылуу болгон. Ал рынокко киргенден кийин, күйүүчү май менен камсыз кылуу жолунда жаңы кадамды белгиледи - ал ырааттуу кыйыр инъекцияга ээ болгон. Ар бир баллонго өзүнчө сопло аркылуу берилүүчү бензинди карбюратордук конструкцияларга караганда эффективдүү күйгүзсө болот. Мындан тышкары, агрегат суюлтулган газда кемчиликсиз иштейт, бул дагы бир артыкчылыгы.

1.6 MPI 102 л.с. эмне эч качан сынбайт?

Кыймылдаткычы Octavia, Golf, Leon же A3-де экендигине карабастан, эгер ал туура тейленсе, анын көйгөйсүз жүрүүсүнө ишене аласыз. Бул кыймылдаткычта турбина, кош массалуу маховик, дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы, өзгөрүлмө клапан убакыт системасы же акыры чынжырдын өзү эч качан иштен чыкпайт. Неге? Анткени ал жөн эле жок. Бул абдан жөнөкөй дизайн, аны кээ бирөөлөр «акмактан коргоо» деп да аташат. Бирок, биз «бронетранспортёр» деген терминди карманууну туура көрөбүз. Өндүрүүчү 120 000 км аралык менен убакыт диск алмаштырууну камсыз кылат. Агрегаттын абалына жана механиктин баасына жараша май алмаштыруу адатта ар бир 10—15 мин километрде жургузулет.

1.6 MPI кыймылдаткычы менен баары жакшыбы?

Албетте, бул бирдик идеалдуу эмес. Кыймылдаткычтын аталышына карабастан (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU же BCB), айдоо динамикасы орточо, төмөн көрсөткүч менен. Андан, жок эле дегенде, бир аз күч алуу үчүн (102 айн / мин 5600 л.с.), сиз максималдуу бирдигин буруш керек. Ал эми бул жогорку күйүүчү май керектөө түрүндө кесепеттерге алып келет. Адатта, биз 8-9 л / 100 км жөнүндө сөз болуп жатат. Ошондуктан, ага газ орнотуу орнотулган (цилиндрдин башы өтө начар болгон BSE коддуу кыймылдаткычтан тышкары). Дагы бир маселе - мунай керектөө. 1.6 8V адатта 1 литр кыймылдаткыч майын өзгөртүүдөн өзгөртүүгө колдонот. Бирок, кээде бул баа жогору болот. Колдонуучулар баш тартууну жакшы көргөн от алдыруу катушкаларына нааразы болушат.

1,6 MPI бирдигинин наркы жана тейлөө

Эгерде жогорудагы көйгөйлөр сизди өтө эле тынчсыздандырбаса, 1.6 8V 102 л.с.к. чындап сонун тандоо болмок. Аны үзгүлтүксүз тейлөө жана май кошуу жетиштүү (бул эреже эмес). Азыркы реалдуулукта 8 кмге 10-100 бензин абдан татыктуу жыйынтык. Сиз 8-клапан же 16-клапан нускасын тандайсызбы, күйүүчү май керектөө абдан окшош болот. Запастык тетиктер ар бир складда жана автодукондо бар жана алардын баасы чындыгында эле арзан. Бул 1.6 MPI кыймылдаткычын дагы эле көйгөйсүз айдоо сүйүүчүлөрү арасында сүйүктүү кылат.

1.6 MPI жана жаңы иштеп чыгуулар

Тилекке каршы, эмиссиянын эрежелери бул кыймылдаткыч мындан ары өндүрүштө болбой калганын билдирген. Анын түздөн-түз мураскору 1.6 л.с. менен 105 FSI бирдиги болгон. Бийликтин кичинекей өзгөрүшү дизайндагы өзгөрүүлөрдүн тизмесин чагылдырбайт, алардын ичинен эң чоңу бензинди тике куюу. Эски велосипедде аралашма клапандар аркылуу күйүү камерасына кирчү, азыр ал түздөн-түз цилиндрге куюлат. Мунун өзүнүн артыкчылыктары бар (күйүүчү майдын аз чыгымдалышы, иштөө маданиятынын жакшырышы), бирок бул цилиндр башындагы көөнүн эсебинен келип чыгат. Убакыттын өтүшү менен кыскартуулар биринчи планга чыкты жана азыр турбомоторлор алдыңкы орунда турат, мисалы, кубаттуулугу 1.2 жана 105 л.с. болгон 110 TSI.

Бүгүнкү күндө 1.6 MPI 102 л.с. кыймылдаткычы бар унаа сатып алуунун кереги барбы?

Жооп анчалык ачык эмес. Чыдамдуулук, орточо күйүүчү май керектөө, тетиктердин арзан баалары жана ал тургай капиталдык оңдоолор 1.6 MPI кыймылдаткычын ишенимдүү унаа издегендер тарабынан жогору баалашат. Бирок, андагы сезимдерди же адреналиндин капыстан бөлүнүп чыгышын издөө бекер. Кичинекей унааларда (Audi A3, Seat Leon) озуп кетүү анчалык деле оор эмес, бирок вагон версияларында айланууларды жана тиштерди башкарууну үйрөнүү талап кылынышы мүмкүн. Ошондой эле бул кыймылдаткычы бар унаалар өтө чоң пробегге ээ болушу мүмкүн экенин унутпаңыз.

Фотосүрөт. негизги: AIMHO'S REBELLION 8490s Wikipedia аркылуу, CC 4.0