Фольксвагендин 1.8 TSI/TFSI кыймылдаткычы – аз күйүүчү май керектөө жана көп май. Бул мифтерди жок кылууга болобу?

Бул кандайдыр бир моторист жакшы эски 1.8 турбо 20V билбейт күмөн. Андан 300—400 а.к.ды сыгып алуу оцой эле. 2007-жылы 1.8 TSI кыймылдаткычы рынокко киргенде, андан көп жакшы нерселер күтүлгөн. Бирок, убакыт жарнамаларды катаал сыноодон өткөрдү. Бул аппарат жөнүндө эмнени билүү керек экенин карап көрүңүз.

1.8 TSI кыймылдаткычы - негизги техникалык маалыматтар

Бул 1798cc бензин кыймылдаткычы түз инжекция, чынжыр диск жана турбокомпрессор менен жабдылган. Ал көптөгөн кубаттуулукта болгон - 120дан 152ге чейин, 180 л.с. Кыймылдаткыч үчүн эң кеңири таралган айкалышы 6 баскычтуу механикалык же кош муфталуу DSG автоматтык берүү болгон. 1.8 TSI үчүн кош дизайн EA2.0 белгиси менен 888 TSI болгон. Биринчиси, EA113 индекси менен чыгарылган, таптакыр башка дизайн жана аны сүрөттөлгөн кыймылдаткыч менен салыштырганда эске алынбаш керек.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 же Seat Leon - алар 1.8 TSIди кайда коюшкан?

1.8 TSI кыймылдаткычы төмөнкү жана жогорку орто класстагы унааларды айдоо үчүн колдонулган. Аны жогоруда айтылган моделдерден, ошондой эле 2-жана 3-муундагы Skoda Superbден тапса болот. 120 л.с. менен эң начар версияларында да. бул дизайн абдан татыктуу аткарууну жана салыштырмалуу аз күйүүчү май керектөөсүн камсыз кылат. Белгилей кетсек, айдоочулардын айтымында, бул кыймылдаткыч ар бир 7 км үчүн аралаш циклде 100 литрден бир аз көбүрөөк керектелет. Бул абдан жакшы натыйжа. 2007-жылдан бери VAG тобу C классындагы унааларына 1.8 жана 2.0 TSI бирдиктерин орноткон. Бирок, алардын баары бирдей кадыр-баркка ээ эмес.

TSI жана TFSI кыймылдаткычтары - эмне үчүн мынчалык талаштуу?

Бул кыймылдаткычтар салттуу курдун ордуна убакыт чынжырын колдонушат. Бул чечим кыймылдаткычтардын жогорку жашоого өбөлгө болушу керек болчу, бирок иш жүзүндө бул таптакыр карама-каршы болуп чыкты. Маселе чынжырдын өзүндө эмес, мунайдын калдыктарында. ASO 0,5 л / 1000 км деңгээли, негизинен, нормалдуу натыйжа деп ырастайт, бул тынчсыздануунун кереги жок. Бирок мотор майын керектөө шакекчелердин жабышып калышына алып келген көөнүн пайда болушуна алып келет. Алар поршеньдер сыяктуу эле бүтпөгөн (өтө жука). Мына ушунун бардыгы проходка-нын таасири астында валиктердин жана цилиндр-лердин беттери эскир-гендигин билдирет.

1.8 TSI кыймылдаткычынын кайсы мууну иштен чыгууга эң аз дуушар болот?

Булар сөзсүз түрдө EA888 деген аталыштагы кыймылдаткычтар. 8 соплолорду колдонуу менен таануу оңой. Алардын 4ү түз, 4ү кыйыр түрдө соргуч аркылуу бензин берет. Поршендердин жана шакекчелердин конструкциясы да езгертулду, бул мунай керектеенун жана углероддун кендеринин проблемасын толук жоюуга тийиш эле. Бул кыймылдаткычтарды 2011-жылдан бери VAG тобунун унааларынан тапса болот. Ошондуктан, мындай бирдиги менен машинаны сатып алуу жагынан эң коопсуз вариант - 2012-жылдан 2015-жылга чейинки жылдар. Мындан тышкары, жаш балдар буга чейин эле жакшыртылган дизайнга ээ болгондуктан, мотор майын керектөө феноменин баштан өткөрүшкөн эмес.

EA888 бирдиктери - бузулуулардын себебин кантип жоюуга болот?

Туура эмес моделдин көптөгөн чечимдери бар. Бирок, алардын баары эле толук натыйжалуулугун камсыз кыла бербейт, ал эми мыктылары жөн гана кымбат. Тарткычтын жана чынжырдын созулушундагы бузулууларды оңдоо оңой - жөн гана убакыт дискин алмаштырыңыз. Бирок, майлоочу материалдарды керектөөнүн себебин жок кылбастан, убакыт маселеси узак мөөнөттүү келечекте жоюу кыйын. Бактыга жараша, мунай керектөөнү олуттуу кыскартуу же себебин толугу менен жок кылуу үчүн бир нече варианттар бар.

1.8 TSI кыймылдаткычынын кемчиликтерин жоюу жолдору

Биринчи вариант - пневмотораксты алмаштыруу. Мындай операциянын баасы аз, бирок натыйжасы аз. Кийинкиси - поршеньдерди жана шакекчелерди модификациялангандар менен алмаштыруу. Бул жерде биз олуттуу оңдоо жөнүндө сөз болуп жатат, бул поршендерди демонтаждоону, цилиндрлердин беттерин жылтыратууну (башты алып салгандыктан, муну жасоо керек), роликтерди жана мүмкүн болгон майдалоону текшерүү, башты пландоо, клапандарды тазалоо жана каналдар, анын астындагы прокладканы алмаштыруу жана, албетте, тескери монтаждоо. Эгер сиз бул параметрди тандасаңыз, чыгымдар жалпысынан 10 XNUMX PLN ашпашы керек. Акыркы вариант - блокту өзгөртүлгөн менен алмаштыруу. Бул толугу менен пайдасыз сунуш, анткени ал унаанын баасына барабар болушу мүмкүн.

1.8 TSI / TFSI кыймылдаткычы - бул сатып алууга татыктуубу? - Жыйынтык

Рыноктук бааларды эске алганда, мындай агрегаттары бар унаалардын сунуштары азгырыктуу көрүнүшү мүмкүн. Өзүңүздү алданып калбаңыз. Мунай керектөө белгилүү маселе, ошондуктан төмөн баа жана 1.8 TSI кыймылдаткычы меники, соодалашуу эмес. Эң коопсуз вариант - 2015-жылдын эгиндерин колдонуу. Мындай учурларда мотор майынын калдыктары менен көйгөйлөрү жок үлгүлөрдү табуу бир топ жеңил болот. Бирок, бир маанилүү жагдайды эстен чыгарбоо керек - дизайн каталарынан тышкары, колдонулган машинанын эң чоң кемчилиги анын мурунку ээлери. Бул унаанын бузулганын, үзгүлтүксүз тейлөөнү же айдоо стилин билдирет. Мунун баары сиз сатып алган машинанын абалына таасир этиши мүмкүн.

Сүрөт. негизги: Wikipedia аркылуу Powerresethdd, CC 3.0