Fiat 1.9 JTD кыймылдаткычы - бирдиги жана Multijet үй-бүлөсү жөнүндө маанилүү маалымат

1.9 JTD кыймылдаткычы Multijet үй-бүлөсүнө таандык. Бул Fiat Chrysler Automobiles кыймылдаткычтарынын тобу үчүн термин, анын курамына түз күйүүчү май куюучу турбодизель агрегаттары - Common Rail кирет. 1.9 литрлик модель Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab жана Suzuki унааларына да орнотулган.

1.9 JTD кыймылдаткычы жөнүндө негизги маалымат

Башында, ал жетектөөчү бирдиги жөнүндө негизги маалымат менен таанышып чыгуу зарыл. 1.9 JTD катардагы төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч биринчи жолу 156 Alfa Romeo 1997-жылы колдонулган. Ага орнотулган кыймылдаткыч 104 л.с. жана тике күйүүчү май куюу системасы менен дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган биринчи жеңил унаа болгон.

Бир нече жылдан кийин 1.9 JTD башка варианттары киргизилген. Алар 1999-жылдан бери Fiat Puntoдо орнотулган. Кыймылдаткычта кичирээк туруктуу геометриялык турбокомпрессор болгон жана агрегаттын күчү 79 л.с. болгон. Мотор италиялык өндүрүүчүнүн башка моделдеринде да колдонулган - Brava, Bravo жана Marea. Өндүрүүчүнүн каталогундагы агрегаттын башка версиялары бул кубаттуулуктарды 84 л.с., 100 л.с., 104 л.с., 110 л.с. жана 113 л.с 

Fiat энергоблогунун техникалык маалыматтары

Бул кыймылдаткыч моделинде болжол менен 125 кг салмактагы чоюн блок жана түздөн-түз аракеттенүүчү клапандар менен жабдылган бөлүштүрүүчү вал менен алюминий цилиндр башы колдонулган. Так жылышы 1,919 cc, теш 82 мм, сокку 90,4 мм, кысуу катышы 18,5 болгон.

Экинчи муундагы кыймылдаткыч өнүккөн жалпы рельс системасына ээ жана жети түрдүү кубаттуулук рейтингинде жеткиликтүү болгон. Бардык версиялары, 100 л.с. агрегаттан башкасы, өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор менен жабдылган. 8 клапан версиясы 100, 120 жана 130 л.с., 16 клапандуу версиясы 132, 136, 150 жана 170 л.с. камтыйт. Бош салмак 125 килограммды түзгөн.

Башка маркадагы унаалардагы кыймылдаткычты белгилөө жана ал кайсы унааларга орнотулган

1.9 JTD кыймылдаткычы башкача белгилениши мүмкүн. Бул аны колдонгон өндүрүүчүлөрдүн маркетингдик чечимдерине жараша болгон. Opel CDTi аббревиатурасын, Saab TiD жана TTiD белгилерин колдонду. кыймылдаткычы сыяктуу унаалар орнотулган:

• Alfa Romeo: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Кадиллак: BTC;
• Найза: Делта, Весра, Муса;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Сааб: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 жана DR5.

Эки баскычтуу турбо версия - эки турбо технологиясы

Fiat 2007-жылдан тарта жаңы эки баскычтуу турбокомпрессордук вариантты колдонууну чечти. Эгиз турбо 180 л.с. версияларында колдонула баштады. жана 190 л.с 400 айн / мүнөттө 2000 Нм максималдуу момент менен. Агрегаттардын биринчиси ар кандай маркадагы машиналарга орнотулган, ал эми экинчиси Fiat концернинин машиналарына гана орнотулган.

Дискинин иштеши - эмнени издөө керек?

Бул энергоблок менен жабдылган машиналар жакшы иштеди. Иштегендиги ушунчалык жакшы болгондуктан, көптөгөн моделдер өткөн жылдарга карабастан мыкты техникалык абалда. 

Жакшы сын-пикирлерге карабастан, 1.9 JTD кыймылдаткычы бир катар кемчиликтерге ээ. Аларга люк, газ чыгаруучу коллектор, EGR клапан же кол менен берүү маселелери кирет. Эң кеңири таралган каталар тууралуу көбүрөөк билиңиз. 

Капкактын бузулушу 

Ар бир цилиндрде 4 клапан бар дизелдик кыймылдаткычтарда айланма клапандар көбүнчө орнотулат - ар бир цилиндрдин эки кабыл алуу портунун биринде. Амортизаторлор турбодизель кирүүчү түтүктүн булганышынан улам кыймылдуулугун жоготот. 

Бул бир аздан кийин болот - дроссель жабышып же сынып калат. Натыйжада, кыймылдаткычты 2000 айн / мин ашык ылдамдатууга болбойт, ал эми өзгөчө учурларда жапкыч чыгып, цилиндрге түшүп кетиши мүмкүн. Маселени чечүү үчүн суу соргучту жаңысына алмаштыруу керек.

Чыгаруучу коллектор, EGR жана генератор менен көйгөй

Алуучу коллектор жогорку температурадан улам деформацияланышы мүмкүн. Ушундан улам ал цилиндрдин башына кирбей калат. Көбүнчө, бул коллектордун астына көө чогулуп, ошондой эле унаа түтүктөрүнүн байкалаарлык жыты менен көрүнөт.

EGR көйгөйлөрү тыгылып калган клапандан келип чыгат. Андан кийин диск авариялык режимге өтөт. Чечим эски компонентти жаңысына алмаштыруу болуп саналат.

Генератордун иштен чыгуулары мезгил-мезгили менен болуп турат. Бул жагдайда, ал кадимкидей заряддоого токтойт. Эң көп таралган себеп - чыңалуу жөнгө салгычтагы диод. Алмаштыруу талап кылынат.

Кол менен өткөргүчтүн бузулушу

1.9 JTD кыймылдаткычы иштеп жатканда, кол менен берүү көп учурда иштебей калат. Бул кыймылдаткычтын түздөн-түз элементи эмес экенине карабастан, анын иши кыймылдаткычы менен байланышкан. Көбүнчө бешинчи жана алтынчы тиштердин подшипниктери иштебей калат. Системанын туура иштебей жаткандыгынын белгиси - ызы-чуу жана жаркылдоо. Төмөнкү кадамдарда өткөргүч вал тегиздөөсүн жоготуп алышы мүмкүн жана 5- жана 6-тиштер жооп бербей калат.

1,9 JTD кыймылдаткыч ишенимдүү деп атоого болобу?

Бул тоскоолдуктар абдан капа болушу мүмкүн, бирок алардын бар экенин билүү менен, аларды алдын ала аласыз. Белгилей кетчү нерсе, жогоруда айтылган көйгөйлөрдөн тышкары, 1.9 JTD кыймылдаткычын иштетүүдө олуттуу кемчиликтер жок, бул, мисалы, энергия блогун капиталдык оңдоого алып келиши мүмкүн. Ушул себептен улам, Fiat мотору - олуттуу дизайн кемчиликтери жок, ишенимдүү жана туруктуу деп айтууга болот.