R4 in-line кыймылдаткычы - анын дизайны кандай жана ал кайсы машиналарда колдонулган?
ыраазы
R4 кыймылдаткычы мотоциклдерде, унааларда жана жарыш машиналарында кездешет. Эң кеңири таралганы вертикалдуу түзүлүшү менен жөнөкөй төрттүк деп аталган версия, бирок колдонулган конструкциялардын арасында кыймылдаткычтын жалпак түрү да бар - жалпак төрт. Эгер сиз мотоциклдердин айрым түрлөрү жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келсе жана негизги маалыматты текшергиңиз келсе, биз сизди макаланын кийинки бөлүгүнө чакырабыз.
Күч блогу жөнүндө негизги маалымат
Кыймылдаткычтын конструкциясында катары менен төрт цилиндр бар. Эң көп колдонулган сорт 1,3-2,5 литр көлөмү. Алардын тиркемелери 4,5-1927-жылдардагы 1931 литрлик танкы бар Bentley сыяктуу бүгүнкү жана мурда жасалган унааларды да камтыйт.
Mitsubishi да кубаттуу ин-лайн агрегаттарын чыгарган. Бул Pajero, Shogun жана Montero SUV моделдеринен 3,2 литрлик кыймылдаткычтар болгон. Өз кезегинде Toyota 3,0 литрлик бирдик чыгарды. R4 кыймылдаткычтары салмагы 7,5 тоннадан 18 тоннага чейинки жүк ташуучу унааларда да колдонулат. Алар 5 литр жумушчу көлөмү менен дизелдик моделдер менен жабдылган. Чоң кыймылдаткычтар колдонулат, мис. локомотивдерде, кемелерде жана стационардык установкаларда.
Кызыктуусу, R4 кыймылдаткычтары дагы деп аталган кичинекей унааларга орнотулган. кай жүк ташуучу. 660cc бирдиктери Subaru тарабынан 1961-жылдан 2012-жылга чейин чыгарылып, 2012-жылдан баштап Daihatsu тарабынан таратылган.
In-line мотор мүнөздөмөлөрү
Агрегат абдан жакшы негизги балансташтыруу менен кранквалды колдонот. Бул поршеньдердин жуп болуп параллелдүү кыймылдашы менен шартталган – бири өйдө көтөрүлсө, экинчиси ылдый жылат. Бирок, бул өзүн-өзү күйгүзүүчү кыймылдаткычтын учурда болбойт.
Бул учурда экинчи дисбаланс деп аталган көрүнүш пайда болот. Мунун иштеши мына ушунда: кранк валдын айлануусунун үстүнкү бөлүгүндөгү поршеньдердин ылдамдыгы айлануунун астыңкы жарымындагы поршендердин ылдамдыгынан чоңураак.
Бул күчтүү титирөөнү пайда кылат жана негизинен поршень массасынын шатун узундугуна жана соккусуна болгон катышына, ошондой эле анын эң жогорку ылдамдыгына таасир этет. Бул көрүнүштү азайтуу үчүн стандарттуу унаалар жеңилирээк поршендерди колдонушат, ал эми жарыш машиналары узунураак туташтыргычтарды колдонушат.
Эң популярдуу R4 кыймылдаткычтары Pontiac, Porsche жана Honda болуп саналат
Кеңири өндүрүлгөн унааларга орнотула турган эң чоң кубаттуу моделдердин арасында 1961-жылкы Pontiac Tempest 3188 cc болгон. Дагы бир чоң кыймылдаткыч - 2990 cc. см Porsche 3ке орнотулган.
Агрегаттар жарыш унааларында жана жеңил жүк ташуучу унааларда да колдонулган. Бул топ 4,5 л.с. кубаттуулугу менен Mercedes-Benz MBE 904 өндүрүүчүсү тарабынан орнотулган 170 литрге чейин кубаттуулугу бар дизелдик кыймылдаткычты камтыйт. 2300 об/мин. Өз кезегинде кичинекей R4 кыймылдаткычы 360-жылкы Mazda P1961 Carolга орнотулган. Бул кадимки 358cc түртүүчү клапан кыймылдаткычы болгон.
R4 кыймылдаткычынын башка популярдуу моделдери Ford T, кичинекей унааларда кездешүүчү Остин А сериясы жана CVCC технологиясын колдонууда пионер болгон Honda ED болгон. Бул топко ошондой эле биринчи америкалык көп клапан кыймылдаткычы болгон GM Quad-4 жана кубаттуу 20 л.с. Honda F240C кирет. көлөмү 2,0 л.
Жарыш спортунда моторлорду колдонуу
R4 кыймылдаткычы жарыш спортунда колдонулган. Дал ушул кыймылдаткычы бар машина, Жюль Гукс айдап, Индианаполис 500 утуп алган. Маанилүү маалымат, ал биринчи болуп эки тепкичти (DOHC) жана цилиндрге 4 клапанды колдонгон.
Дагы бир инновациялык долбоор Аурелио Лампреди тарабынан Феррари үчүн жасалган мотоцикл болду. Бул италиялык Скудерия үчүн Формула 1 тарыхында катары менен биринчи төрттүк болду. 2,5 литрлик бирдик адегенде 625ке, андан кийин 860 литрге барабар болгон 3,4 Monzaга орнотулган.
