Audi A2.0 B4 6 ALT кыймылдаткыч - бирдиги жөнүндө абдан маанилүү маалымат

Audi A4 B6 үчүн бул энергоблоктун эң көп талап кылынган версиясы 2.0 л.с. кубаттуулугу менен Multitronic системасы менен 20 ALT 131V кыймылдаткычы болуп саналат. Бул канааттандырарлык көрсөткүчтөрдү камсыз кылган жана ошол эле учурда үнөмдүү болгон. Бензин бирдиги трассада да, шаарда да сонун болчу. Колдонулган дизайн чечимдери, бирдиктин артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө биздин макаладан окуңуз!

2.0 ALT кыймылдаткычы - техникалык маалыматтар

Агрегат 131 л.с. 5700 об/мин ылдамдыкта. жана максималдуу момент 195 Нм 3300 айн/мин. кыймылдаткыч узунунан абалда алдыга орнотулган. ALT белгилөө жылышы 2.0 см³ болгон 20i 1984V моделдерин билдирет. 

Табигый аспирацияланган кыймылдаткычта ар бир цилиндрде беш клапан бар төрт цилиндр болгон - DOHC. Алар бир катарда, бир катарда жайгашкан. Цилиндр диаметри 82,5 мм жетти, ал эми поршень 92,8 мм болгон. кысуу катышы 10.3 болгон.

Powertrain иштеши, күйүүчү май керектөө жана аткаруу

2.0 ALT кыймылдаткычы 4,2 литрлик май багы менен жабдылган. Өндүрүүчү VW 0 30 же VW 5 30 спецификациясы менен 504W-00 же 507W-00 илешкектүүлүк деңгээли менен майды колдонууну сунуштады. 

Мотор абдан үнөмдүү болгон. Күйүүчү майдын керектөө төмөнкү маанилердин тегерегинде өзгөрүп турат:

• шаардык режимде 10,9 л / 100 км;
• 7,9 л/100 км аралаш;
• шосседе 6,2 л / 100 км. 

Ошондой эле немис өндүрүүчүнүн мотору жакшы мүнөздөмөлөрүн белгилей кетүү керек. Audi A4 B6га орнотулган кыймылдаткыч унааны 100 км/саатка 10,4 секундда тездеткен, ал эми максималдуу ылдамдыгы 205 км/саат болгон. 

Дизайн чечимдер Audi A4 B6 2.0 колдонулган

Ошондой эле унаанын эң маанилүү структуралык элементтерин белгилей кетүү керек, алар күч блогунун бардык жакшы жактарын баса белгилеген. Ауди инженерлери унаада алдыңкы дөңгөлөктү жана Multitronic редукторун колдонушкан. Алдыңкы асма системасы көз карандысыз көп чекиттүү байланышка ээ. 

Желдетүүчү диск тормоздору алдыңкы, ал эми арткы диск тормоздору колдонулат, мында штангенциркульдер диск пласткаларына басым жасап, тактикти жаратып, унааны жайлатышат. Машинанын конструкторлору ошондой эле тормоз педалы басылганда дөңгөлөктөрдүн кулпуланышына жол бербеген көмөкчү ABS системасын тандап алышкан.

Башкаруу дисктен жана тиштүү механизмден турган, ал эми кубаттуулук гидравликалык башкаруу системасы менен камсыз болгон. Audi A4 B6 195/65 R15 шиналар жана 6.5J x 15 RIM өлчөмү менен келет. 

Машинаны эксплуатациялоо учурунда пайда болгон бузулуулар

4 ALT кыймылдаткычы бар Audi A6 B2.0 күч блогунун өзү жана машинанын дизайнын түзгөн башка компоненттери жагынан да ишенимсиз унаа болуп эсептелет. Бирок, сиз, ал тургай, унаанын узак мөөнөттүү иштешинин натыйжасында үзгүлтүксүз пайда болгон бир нече көйгөйлөрдү тизмелей аласыз.

Рулдун иштебей калышы

Бул көйгөйлөрдүн себеби начар жасалган руль насосу жана руль. Өзгөчө 2.0 ALT кыймылдаткычы менен колдонулган Audi унааларында саналып өткөн компоненттердин техникалык абалы менен таанышып чыгуу зарыл.

Бөлүктөр өкүрүк сыяктуу адаттан тыш үндөрдү чыгарган учурларда, бул насостун бузулушунун белгиси болушу мүмкүн. Мүчүлүштүктөрдү текшерүүнүн жакшы жолу - машинаны ордуна токтотуп, ал өз алдынча кыймылдай баштаганын көрүү. 

Multitronic CVT редукторундагы көйгөй.

Көп учурда Multitronic CVT системасы деп айтылгандай, туруктуу ылдамдыктагы трансмиссиянын негизги компоненттери конустар жана жетектөө чынжырлары болуп саналат. Алар бүт системанын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылат, ошондой эле туруктуу кыймылдаткыч ылдамдыгын ылдамдатуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Audi A4 B6 учурда бузулуулар өзгөчө тез-тез болушу мүмкүн.

Multitronic CVT трансмиссияларында төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• компьютердин жана муфта дисктеринин бузулушу;
• аз пробег менен компоненттердин өтө тез, көзөмөлсүз эскириши.

Тилекке каршы, көйгөйлөрдүн көбү 2006-жылдан кийин, Audi A4 B7 версиясы рынокко киргенден кийин гана чечилген. 

2.0 ALT кыймылдаткычы бар унаа дагы эле жакшы тандоо болушу мүмкүн, бирок сиз рынокту кылдаттык менен изилдешиңиз керек. Туура моделди сатып алууда негизги аспект анын тарыхын, кемчиликтерин жана кайсы жерде оңдолгондугун билүү болуп саналат. Эгерде мотор далилденген тарыхка ээ болсо жана тийиштүү техникалык абалда болсо, аны тандап алуу жана жакшы көрсөткүчтөрдөн, үнөмдүү күйүүчү май керектөөдөн жана канааттандырарлык айдоо маданиятынан пайда алуу керек.