Audi A2.7 C6 6 TDi кыймылдаткычы - мүнөздөмөлөр, күч жана күйүүчү май керектөө. Бул бирдиги татыктуубу?

2.7 TDi кыймылдаткычы көбүнчө Audi A4, A5 жана A6 C6 моделдеринде орнотулган. Кыймылдаткычта 6 цилиндр жана 24 клапан болгон жана жабдууларга Bosch пьезо инжекторлору менен жалпы рельс түз күйүүчү май куюу системасы кирген. Эгер сиз дагы көбүрөөк билгиңиз келсе, биз унаанын өзүнүн техникалык маалыматтары, өндүрүмдүүлүгү, күйүүчү майдын сарпталышы жана негизги дизайн чечимдери тууралуу маалымат беребиз. 2.7 TDi жана Audi A6 C6 жөнүндө эң маанилүү жаңылыктарды төмөндө тапса болот. Биздин текстти окуңуз!

TDi кыймылдаткыч үй-бүлөсү - бул кандай мүнөздөлөт?

2.7 кубаттуулугу TDi үй-бүлөсүнө таандык. Ошондуктан, бул кыймылдаткычтардын бул тобу эмне менен мүнөздөлөт экенин текшерүү керек. TDi аббревиатурасынын кеңейтилиши Турбо заряддалган түз инъекция. Бул аталыш Volkswagen концернине тиешелүү маркадагы унааларга карата колдонулат.

Бул термин күйүү камерасына кысылган абаны көбүрөөк берүү менен кубаттуулукту жогорулаткан турбокомпрессорду колдонгон кыймылдаткычтарда колдонулат. Башка жагынан алганда, түздөн-түз инжектордук күйүүчү май жогорку басым инжекторлор аркылуу күйүү камерасына да берилет дегенди билдирет.

Турбо жана тике инжектордук кыймылдаткычтардын артыкчылыктары жана кемчиликтери

Колдонулган чечимдердин аркасында бул технология менен кыймылдаткычтар күйүүчү майдын натыйжалуулугу, чоң момент жана ишенимдүүлүк менен айырмаланган. Буга учкундардын аз колдонулушу таасир эткен, кемчиликтерге бөлүштүрүүнүн башталышында жогорку бааны, ошондой эле булгоочу заттардын жетишээрлик көп көлөмүн бөлүп чыгаруу жана кымбат иштетүү кирет. 

2.7 TDi кыймылдаткычы - техникалык маалыматтар

2.7 TDi V6 кыймылдаткычы 180 жана 190 л.с. Моделди чыгаруу 2004-жылы башталып, 2008-жылы аяктаган. Ички күйүүчү кыймылдаткыч эң популярдуу Audi унааларына орнотулган. Ал 3.0 л.с. бар 204 lo версиясына алмаштырылган.

Бул агрегат машинанын алдына узунунан орнотулган.

1. Ал 180 л.с. берди. 3300–4250 айн/мин.
2. Максималдуу момент 380–1400 айн / мүнөттө 3300 Нм болгон.
3. Жалпы иш көлөмү 2968 см³ түздү. 
4. Кыймылдаткычта цилиндрлердин V түрүндөгү жайгашуусу колдонулган, алардын диаметри 83 мм, ал эми поршеньдин соккусу 83,1 мм, кысуу катышы 17 болгон.
5. Ар бир цилиндрде төрт поршень болгон - DOHC системасы.

Энергетикалык блоктун иштеши - майдын чыгымдалышы, күйүүчү майдын чыгымдалышы жана өндүрүмдүүлүгү

2.7 TDi кыймылдаткычында 8.2 литр мунай багы болгон. Өндүрүүчү белгилүү бир илешкектүүлүк даражасын колдонууну сунуш кылат:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Энергетикалык блоктун оптималдуу иштешин камсыз кылуу үчүн VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 жана VW 501 01 спецификациясындагы майларды колдонуу керек болчу. Ошондой эле анын көлөмү 12.0 литр болгон муздатуучу резервуар болгон. литр. 

2.7 TDi кыймылдаткычы жана күйүү параметрлери

Күйүүчү май керектөө жана аткаруу жагынан Audi A6 C6 үлгүсү болуп саналат. Бул унаага орнотулган дизелдик май керектеди:

• шаар ичинде 9,8 кмге 10,2ден 100 литрге чейин күйүүчү май;
• трассада 5,6 кмге 5,8дан 100 литрге чейин;
• аралаш циклде 7,1 кмге 7,5 литрден 100 литрге чейин.

Audi A6 C6 100 секундада 8,3дөн XNUMX км/саатка чейин ылдамдады, бул унаанын көлөмүн эске алганда абдан жакшы натыйжа болду.

2.7 TDi 6V колдонулган дизайн чечимдер

Ингольштадттагы заводдон чыккан унааларга орнотулган агрегат төмөнкүлөргө ээ:

• өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор;
• чынжыр;
• калкып жүрүүчү маховик;
• Бөлчөкчө чыпкасы DPF.

Көмүр кычкыл газынын эмиссиясы 190дон 200 г/кмге чейин өзгөрүп, 2.7 TDi кыймылдаткычы Евро 4 стандартына жооп берген.

Аппаратты колдонууда көйгөйлөр

Эң көп таралган бузулуулар схеманын иштешине байланыштуу. Немис өндүрүүчүсү аны абдан ишенимдүү, бул кыймылдаткычы бар унаалардын иштөө оор шарттарына туруштук бере алат деп жарыяласа да, адатта 300 XNUMX кмге жеткенге чейин эскирип калган. км.

Чынжырды жана чыңагычты алмаштыруу кымбатка турушу мүмкүн. Бул механика боюнча бөлүгүн алмаштыруу наркын жогорулатат, бир кыйла татаал дизайн менен шартталган. Бузулган тетиктерге пьезоэлектрдик инжекторлор да кирет. Bosch фирмалык компоненттери мүмкүн эмес кайра төрөлүү кээ бир башка бирдиктер менен болгон окуя сыяктуу. Сиз толугу менен жаңы чип сатып алуу керек.

Audi A6 C6 үчүн негизги берүү, тормоз жана асма компоненттери

Алдыңкы дөңгөлөк диски Audi A6 C6да колдонулган. Автоунаа Multitronic, 6 Tiptronic жана Quattro Tiptronic редукторлору менен жеткиликтүү. Алдыңкы жагында көз карандысыз көп звенолуу суспензия орнотулган, ал эми арткы жагында көз карандысыз трапеция сымал суспензия орнотулган. 

Артында диск тормоздору, алды жагында желдетилүүчү диск тормоздору колдонулат. Ошондой эле тормоздук маневр учурунда дөңгөлөктөрдүн кулпуланышына жол бербөөчү кошумча ABS системалары бар. Башкаруу системасы дисктен жана тиштүү механизмден турат. Автоунаага ылайыктуу шина өлчөмдөрү 225/55 R16 жана алкактын өлчөмү 7.5J x 16 болушу керек.

Кээ бир кемчиликтерге карабастан, 2.7 TDi 6V кыймылдаткычы жакшы вариант болушу мүмкүн. Агрегат механиктерге тааныш жана запастык бөлүктөрдүн болушу менен иш жүзүндө эч кандай көйгөйлөр болбойт. Бул кыймылдаткыч шаарды айдоо үчүн да, жолдо жүрүү үчүн да мыкты экенин далилдейт. Диск бирдигин сатып алардан мурун, албетте, анын техникалык абалы оптималдуу экендигине ынануу керек.