Opel Insignia 2.0 CDTi кыймылдаткычы - сиз билишиңиз керек болгон нерселердин баары

2.0 CDTi кыймылдаткычы GMдин эң популярдуу кубаттуу кыймылдаткычтарынын бири. General Motors өндүрүүчүлөрүнүн арасында аны өз продукцияларында колдонгон Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, ошондой эле Suzuki жана Tata кирет. CDTi термини негизинен Opel моделдеринде колдонулат. Option 2.0 жөнүндө эң маанилүү маалыматты киргизүү!

2.0 CDTi кыймылдаткычы - негизги маалымат

Диск ар кандай кубаттуулукта жеткиликтүү. 2.0 CDTi кыймылдаткычы 110, 120, 130, 160 жана 195 л.с. Типтүү чечимдерге Bosch инжекторлору менен жалпы рельс системасын колдонуу, өзгөрүлмө пычак геометриясы бар турбокомпрессор, ошондой эле жетектөөчү блок өндүрө ала турган олуттуу кубаттуулук кирет.

Тилекке каршы, кыймылдаткычтын бир катар кемчиликтери бар, алар биринчи кезекте өзгөчө авариялык FAP / DPF тутумуна, ошондой эле кош массага байланыштуу. Ушул себептен улам, бул кыймылдаткычы менен жакшы колдонулган машинени издеп жатканда, техникалык абалына өзгөчө көңүл буруу керек - унаанын гана эмес, кыймылдаткычынын да.

Электр станциясынын техникалык маалыматтары

Эң көп талап кылынган дизелдик варианттардын бири - 110 л.с. 4000 айн / мин. Бул жакшы аткаруу жана салыштырмалуу аз күйүүчү май керектөө бар. Анын сериялык номери A20DTL жана анын толук жылышы 1956 см3. Ал диаметри 83 мм жана 90,4 кысуу катышы менен 16.5 мм поршендик штрих менен төрт катардагы цилиндрлер менен жабдылган.

Ошондой эле Commonrail системасы колдонулуп, турбокомпрессор орнотулган. Мунай резервуарынын сыйымдуулугу 4.5 л, сунушталган сорт GM Dexos 5, спецификациясы 30 Вт-2, муздаткычтын сыйымдуулугу 9 л. Мотордо дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы да бар.

Энергиялык блоктун күйүүчү майы 4.4 кмге 100 литрди түзөт, СО2 чыгаруусу 116 г/км түзөт. Ошентип, дизель Евро 5 эмиссия стандартына жооп берет, ал машинаны 12.1 секундага чейин ылдамдатат. Маалыматтар 2010-жылы чыккан Opel Insignia I моделинен алынган.

2.0 CDTi кыймылдаткычынын иштеши - эмнени издөө керек?

2.0 CDTi кыймылдаткычын колдонуу, өзгөчө, эски кыймылдаткыч моделине ээ болсо, белгилүү бир милдеттерди талап кылат. Негизгиси - дискти үзгүлтүксүз тейлөө. Бул мезгил-мезгили менен кыймылдаткычтын убакыт кур өзгөртүү зарыл, ар 140 миң км. км. 

Негизги профилактикалык иш-чаралардын арасында майларды үзгүлтүксүз алмаштыруу да кирет. Өндүрүүчүнүн сунушу бул тейлөөнү жылына жок дегенде бир жолу же ар бир 15 XNUMX км аралыкта жүргүзүү болуп саналат. км.

Ошондой эле, кыймылдаткыч түзүлүшүнүн айрым элементтерин ашыкча жүктөө үчүн кам көрүү керек. Колдонуучу эң жогорку сапаттагы күйүүчү майды колдонууга жана айдоо динамикасы каттамдын башынан эле жогорку деңгээлде калбасын камсыз кылууга тийиш - мындай шарттарда катуу тормоздук болгондо, кош массалуу маховик ашыкча жүктөлүшү мүмкүн жана анын иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. .

Дискти колдонууда көйгөйлөр

2.0 CDTi кыймылдаткычы жалпысынан жакшы сын-пикирлерге ээ болсо да, башкалардын арасында Opel унааларында табылган бирдиктерде кээ бир дизайн кемчиликтери бар. Эң кеңири тараган бузулууларга дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын бузулушу, ошондой эле адаштыруучу билдирүүлөрдү бере турган башкаруу системасы кирет. Бул ушунчалык чоң кемчилик болгондуктан, бир убакта өндүрүүчү өнөктүктү уюштуруп, анын жүрүшүндө кыймылдаткычты башкаруу тутумун жана DPFди жаңыртты.

Программалык камсыздоонун бузулушунан тышкары, DPF чыпкасы тыгылып калган клапандардан улам көйгөйлүү болгон. Белгилерге ак түтүн, мунайдын деңгээли көтөрүлүп, күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышы кирет.

EGR клапанынын жана муздатуу системасынын бузулушу

Бузулган EGR клапаны да жалпы ката болуп саналат. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, көө компонентке чогула баштайт, аны ажыратуу жана тазалоо бир топ кыйын болгондуктан, оңдоодо көйгөйлөр пайда болот. 

2.0 CDTi кыймылдаткычы да бузулган муздатуу системасы болгон. Бул бир гана Opel Insignia эмес, ошондой эле бул күч блогу менен жабдылган Fiat, Lancia жана Alfa Romeo автоунааларына тиешелүү. Буга суу насосунун жана муздаткычтын бүтпөгөн долбоору себеп болгон. 

Симптом, кыймылдаткычтын температурасын өлчөгүч машина айдап баратканда өз ордун көзөмөлсүз өзгөртүп, кеңейтүүчү резервуарда муздаткыч түгөнө баштаган. Бузуунун себеби көбүнчө радиатордун сүзгүчүнүн иштебей калышы, герметиктин агып кетиши жана суу соргучунун бузулушу болуп саналат.