GY6 4t кыймылдаткычы - сиз Honda кубаттуулугу жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары

Рынокто эки версиясын тапса болот: 50 жана 150 cc кыймылдаткычтар. Биринчи учурда, GY6 кыймылдаткычы QMB 139, ал эми экинчисинде, QMJ157 деп аталат. Биздин макалада диск бирдиги жөнүндө көбүрөөк билүү!

Honda 4T GY6 мотоциклинин негизги маалыматы

60-жылдардагы премьерасынан кийин Хонда көпкө чейин жаңы дизайн чечимдерин ишке ашыра алган эмес. 80-жылдары толугу менен жаңы схема түзүлгөн, ал ийгиликтүү болуп чыкты. Бул аба же май муздатуу менен төрт тактылуу бир камералуу бирдик болгон. Ал ошондой эле эки жогорку клапандар менен жабдылган.

Ал горизонталдуу багытка ээ болгон жана көптөгөн кичинекей мотоциклдерге жана мотороллерге орнотулган - Тайвань, Кытай же континенттин түштүк-чыгыш бөлүгүндөгү өлкөлөр сыяктуу азиялыктар үчүн күнүмдүк транспорт. Долбоор ушунчалык кызыгуу менен кабыл алынгандыктан, көп өтпөй башка компаниялар окшош дизайндагы агрегаттарды чыгара башташты, мисалы, Honda KCW 125тин модификациясы болгон Kymco Pulsar CB125.

QMB 6 жана QMJ 139 версияларында GY158 кыймылдаткычы - техникалык маалыматтар

Кичинекей төрт тактылуу блок тепкич менен электр стартерин колдонот. Жарым шар формасындагы күйүү камерасы орнотулуп, цилиндрдин схемасы SOHC форматында цилиндр башындагы бөлүштүрүүчү вал менен жасалган. Тешиги 39 мм, инсульт 41.4 мм. Жалпы иш көлөмү 49.5 куб метрди түздү. см 10.5:1 кысуу катышында.. Ал 2.2 л.с. 8000 айн / мин. ал эми май бакынын сыйымдуулугу 8 литр болгон.

QMJ 158 вариантында стенд менен электрдик стартер да бар. Ал аба менен муздатылган жана жалпы жылышы 149.9 cc. Максималдуу кубаттуулугу 7.5 л.с. 7500 об/мин ылдамдыкта. цилиндрдин тешиги 57,4 мм, поршень штрихы 57,8 мм жана кысуу катышы 8:8:1.

Диск дизайны - эң маанилүү маалымат

GY6 аба муздатуу, ошондой эле үстүнкү бөлүштүрүүчү вал чынжыр менен башкарылуучу вал колдонот. Дизайн ошондой эле жарым-цилиндрлик кайчылаш агым цилиндр башын камтыган. Күйүүчү майды өлчөө бир капталдагы карбюратор тарабынан туруктуу ылдамдыкта аткарылган. Бул компонент Кейхин CVK бөлүгүнүн имитациясы же 1:1 конверсиясы болгон.

магниттик маховик триггер менен CDi конденсатор от алдыруу да колдонулган. Бул элемент бөлүштүрүүчү валда эмес, маховикте жайгашкандыктан, күйүү кысуу жана газ чыгаруу учурунда пайда болот - бул от алдыруунун учкун түрү.

Күч жана үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү

GY6 кыймылдаткычында CDi тутумуна 50VAC, ошондой эле 20-30VAC оңдолгон жана 12VDCге жөнгө салынган орнотулган магнито ээ. Анын аркасы менен шассиде жайгашкан аксессуарларга, мисалы, жарыктандырууга, ошондой эле аккумуляторду заряддоого кубат берилди.

Центрифугалык башкарылуучу CVT берүү интегралдык свинг колунда жайгашкан. Бул резина тилкени колдонот жана кээде VDP деп да аталат. Свингтин арт жагында борбордон четтөөчү муфта берүүнү жөнөкөй орнотулган редукция тиштерине туташтырат. Бул элементтердин биринчисинде ошондой эле электр стартери, арткы тормоз жабдуулары жана тебүүчү стартер бар.

Ошондой эле кранк вал менен вариатордун ортосунда муфта жок экенин белгилей кетүү керек - ал арткы шкивде жайгашкан борбордон четтөөчү түрдөгү муфта менен башкарылат. Окшош чечимдер, мисалы, колдонулган. Vespa Grande, Bravo жана өзгөртүлгөн Honda Camino/Hobbit сыяктуу буюмдарда. 

GY6 кыймылдаткычын тюнинг - идеялар

Көпчүлүк ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардагыдай эле, GY6 варианты анын иштешин жакшыртуу үчүн көптөгөн конструкциялык өзгөрүүлөр менен жасалышы мүмкүн. Мунун аркасында диск орнотулган скутер же карт ылдамыраак жана динамикалуу болот. Бирок, бул коопсуздукка терс таасирин тийгизбеш үчүн атайын билимди жана тажрыйбаны талап кылаарын эстен чыгарбоо керек.

Чыгарылган агым көбөйөт

Эң көп аткарылган модификациялардын бири - газдардын агымын көбөйтүү. Бул запастарды, стандарттык глушителдерди модернизацияланган версиясы менен алмаштыруу аркылуу жасалышы мүмкүн - бул интернет-дүкөндөрдөн тапса болот. 

Бул кыймылдаткычтын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатат - тилекке каршы, өндүрүүчүнүн заводдорунда орнотулган тетиктер кыймылдаткычтын аз өтүмдүүлүктө чыккан газдардан арылуу мүмкүнчүлүгүн чектейт. Ушундан улам энергоблокто абанын айлануусу начар.

Башты фрезерлөө

Энергия блогунун иштешин жакшыртуунун башка жолдоруна кысуу катышын жогорулатуу кирет, ал кубаттуулук блогу тарабынан түзүлгөн моментке жана кубаттуулукка оң таасирин тийгизет. Муну адистин башын фрезерлөө аркылуу жасоого болот.

Ал иштетилген секция күйүү камерасынын көлөмүн азайтып, кысуу коэффициентин жогорулата тургандай иштейт. Аны ашыкча кылуудан этият болуңуз, анткени бул поршень менен кыймылдаткычтын клапандарынын өз ара аракеттенүүсүнө алып келиши мүмкүн болгон көбүрөөк кысууга алып келиши мүмкүн.

GY6 - көп мүмкүнчүлүктөрдү сунуш кылган популярдуу аппарат.

 Ал стандарттуу колдонууда да, өзгөртүүлөр үчүн мотор катары да иштейт. Ушул себептен улам, GY6 кыймылдаткыч абдан популярдуу болуп саналат. Скутерлерге да, карттарга да туура келет. Автоунаа жагымдуу баа жана жакшыртууларды жасоо мүмкүнчүлүгү жана деп аталган жогорку жеткиликтүүлүгү болуп саналат. бирдигинин өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өзгөртүү комплекттери.