2.0 TFSi кыймылдаткычы - бул жөнүндө эмнени билишиңиз керек

Агрегат жолдо да, мелдеште да эц сонун натыйжаларды керсетуп жатат. UKIP Media & Events Automotive Magazine тарабынан берилген сыйлык 150-250 HP категориясындагы кыймылдаткычка берилди. 2.0 TFSi төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жөнүндө эмнени билүү керек? Текшерүү!

EA113 үй-бүлөсүнөн алынган агрегаттын өзгөчөлүгү кандай болгон?

2.0 TFSi бирдиги EA113 үй-бүлөсүнө таандык жана 2004-жылы Volkswagen AG унааларында пайда болгон. Ал түз күйүүчү май куюу менен жабдылган табигый аспирацияланган VW 2.0 FSi агрегатынын негизинде иштелип чыккан. Сиз аббревиатурадагы кошумча "T" белгиси менен жаңыраак версия менен иштеп жатканыңызды айта аласыз. 

Жаңы кыймылдаткычтын спецификациясы жана анын мурункулардан айырмачылыктары

Блок дагы бекемделди. Ушунун аркасында 2.0 TFSi кыймылдаткычы TFS версиясына караганда бир кыйла көбүрөөк күч өндүрөт. Колдонулган чечимдерди чекит-пунктуна карап чыгуу керек.

• Жаңы блок ошондой эле алюминий цилиндр блогуна караганда чоюнду колдонот.
• Ичинде кош тең ​​салмактуулук валдары, күчтүүрөөк ирек вал, ошондой эле азыраак кысуу катышы үчүн жаңы поршеньдер жана бириктирүүчү штангалар бар.
• Блоктун үстүнө 16 клапандуу цилиндр башы эки бөлүштүрүүчү вал менен орнотулган.
• Ал ошондой эле жаңы тарткычтарды, клапандарды жана күчөтүлгөн клапан булактарын колдонот.
• Кошумчалай кетсек, 2.0 TFSi кыймылдаткычы, ошондой эле, бир гана алуу таратуучу вал үчүн өзгөрүлмө клапан убактысына ээ.
• Башка чечимдерге түздөн-түз күйүүчү май куюу жана гидравликалык таппеттер кирет.

Volkswagen концернинин дизайнерлери ошондой эле кичинекей BorgWarner K03 турбокомпрессорду (максималдуу басым 0,6 бар) колдонууну чечишти, ал жогорку моментти - 1800 айн / минге чейин камсыз кылат. Күчтүү версиялар үчүн жабдуулар жогорку натыйжалуу KKK K04 турбокомпрессорду да камтыйт.

EA2.0 тобунан 888 TFSi кыймылдаткычы

2008-жылы EA2.0 тобундагы VW 888 TSI / TFSI төрт цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычын чыгаруу башталган. Анын дизайны EA1.8 тобунун 888 TSI/TFSI бирдигинин архитектурасына негизделген. Жаңы 2.0 бирдигинин үч мууну бар.

2.0 FSi I бирдиги

Бул дизелдик коддору менен белгилүү:

• КЕЧИН;
• АЛКОГОЛ;
• CBFA;
• КТТА;
• SSTB.

Анын конструкциясына кадамы 88 мм жана бийиктиги 220 мм болгон чоюн цилиндр блогу кирет. 92,8 такты менен жаңы согулган болоттон жасалган кранквал ошол эле тешик диаметри үчүн көбүрөөк жылышууну камсыз кылат. Агрегатта 144 мм кыска туташтыргычтар жана ар кандай поршеньдер бар. Натыйжада, кысуу коэффициенти 9,6:1ге чейин кыскарган. Мотор блок чынжыр менен башкарылуучу эки карама-каршы айлануучу тең салмактуулук валдары менен жабдылган.

Бул блокто кандай чечимдер колдонулган?

Бул TFSi кыймылдаткычында суу менен муздатылган турбокомпрессор жана чоюн чыгаруучу коллекторго бириктирилген KKK K03 турбокомпрессор бар. Анын максималдуу басымы 0,6 бар. Bosch Motronic Med 15,5 ECU башкаруу компоненттери да колдонулган. Кыймылдаткыч ошондой эле CAWB жана CAWA үчүн Euro 4 эмиссиясынын стандарттарына ылайык келген эки кычкылтек сенсорлору менен жабдылган, ошондой эле ULEV 2. Канадалык рынок үчүн түзүлгөн версия - CCTA 3 кычкылтек сенсоруна ээ жана SULEV шарттарына туура келет.

Блок 2.0 TFSi II

Экинчи муундагы 2.0 TFSi кыймылдаткычын чыгаруу да 2008-жылы башталган. Агрегатты түзүүнүн максаттарынын бири сүрүлүүнү азайтуу, ошондой эле 1.8 TSI GEN 2 менен салыштырганда натыйжалуулукту жогорулатуу болгон. Жука, аз сүрүлүүчү поршень шакекчелери жана жаңы поршеньдер да колдонулган. Конструкторлор агрегатты жөнгө салынуучу май насосу менен жабдышкан.

Бул кыймылдаткычта AVS барбы?

Аудидеги TFSi да AVS системасы бар (CCZA, CCZB, CCZC жана CCZD үчүн). AVS системасы эки баскычтуу алуу клапан көтөрүү башкаруу системасы болуп саналат. Ал клапан көтөргүчтү эки этапта өзгөртөт: 6,35 мм жана 10 мм 3 айн/мин. 100 EA2.0/888 кыймылдаткыч CDNC модели үчүн Euro 2 эмиссия стандарттарына жана CAEB модели үчүн ULEV 5ке ылайык келет. Өндүрүш 2-жылы аяктады. 

2.0TFSi III блок

Үчүнчү муундагы 2.0 TFSi кыймылдаткычынын максаты кыймылдаткычты жеңилирээк жана натыйжалуураак кылуу болгон. Анын калыңдыгы 3 мм дубалы бар чоюн цилиндр блогу бар. Ал ошондой эле болоттон жасалган кранквал, поршеньдер жана шакекчелер, ошондой эле мунай насосу жана жеңил салмактагы валдар бар. 

Дизайнерлер ошондой эле агрегаттын конструкциясында толугу менен кайра конструкцияланган 16 клапан DOHC алюминий башын колдонушкан. AVS системасы да бул жерде ишке ашырылган жана өзгөрүлмө клапан убактысы эки экстракттык вал үчүн жеткиликтүү.

Күчтүү машиналар үчүн бирдикте эмне өзгөрдү?

Өзгөртүүлөр Audi Sportback Quattro сыяктуу жогорку өндүрүмдүү унааларга орнотулган агрегаттарга да таасирин тийгизди. Бул CJX коду бар велосипеддер болчу. Алар колдонушкан:

• цилиндр башынын ар кандай формасы;
• натыйжалуу кабыл алуу тараткыч;
• чоң чыгаруучу клапандар;
• кысуу катышы 9,3:1 чейин кыскарган.

Мунун бардыгы эффективдүү инжекторлор жана жогорку басымдагы күйүүчү май насосу менен толукталды. Күчтүү версияларда дагы чоңураак аба-аба муздаткычы бар.

Үчүнчү муундагы моторлор да ECU Siemens Simos 18.1 электрондук кыймылдаткыч башкаруу блогу менен жабдылган. Алар европалык рынок үчүн Euro 6 эмиссиясынын стандарттарына ылайык келет.

Engine 2.0 TFSi - кайсы унааларга орнотулган?

Volkswagen'ден дискти топтун Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra же Skoda Octavia же Superb сыяктуу унааларынан тапса болот.

TFSi кыймылдаткычтары - талаш

Айрыкча, биринчи TSI/TFSI кыймылдаткычтары көп учурда иштен чыгууга алып келген дизайн кемчиликтери болгон. Көбүнчө кыймылдаткычын капиталдык оңдоо зарыл болуп калган учурлар да болгон. Мындай оңдоо иштери өтө кымбатка турат. Демек, бул кыймылдаткычтар жөнүндө жагымсыз пикирлер. 

2.0 TFSi кыймылдаткычы 2008-жылдан бери чыгарылып, эксперттерден жана айдоочулардан оң пикирлерди алат. Буга далил катары "Жылдын кыймылдаткычы" сыяктуу сыйлыктар жана бул кыймылдаткычы бар унааларды аз күйүүчү май керектөө жана сейрек бузулуулар үчүн баалаган сатып алуучулар арасында популярдуулук болуп саналат.