V16 кыймылдаткычы - сиз белгилуу бирдиги жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары
ыраазы
Бул кыймылдаткыч боюнча биринчи иш 1927-жылы башталган. Жоопкерчиликти колго алган Ховард Мармонт 1931-жылга чейин он алтынын өндүрүшүн аяктаган эмес. Кадиллак ошол убакта Мармонттун кол алдында иштеген мурдагы инженер Оуэн Накер тарабынан иштелип чыккан агрегатты киргизген. V16 кыймылдаткычын түзүү боюнча иштер Peerless заводунда да жүргүзүлгөн. Анын тарыхы кандай болгон? Көбүрөөк маалымат алуу үчүн макаладан кийин караңыз.
Мотордун өзгөчөлүктөрү кандай?
"V" белгиси цилиндрлердин жайгашкан жерин, ал эми 16 - алардын санын билдирет. Бирдик үнөмдүү эмес. Кээ бир компоненттерди сактоо кыйынчылыгы кыймылдаткычтын бул түрү жалпы эмес, эмне үчүн дагы бир себеби болуп саналат.
V16 кыймылдаткычынын мүнөздүү өзгөчөлүгү - бул агрегаттын эң сонун балансы. Бул V бурчка карабастан туура.. Конструкция карама-каршы айлануучу баланстык валдарды колдонууну талап кылбайт, алар башка моделдерде катардагы 8-цилиндрлүү же так агрегаттарды балансташтыруу үчүн талап кылынат жана тең салмактуу кранк вал. Акыркы учур V90 XNUMX ° блогу.
Эмне үчүн V16 блогу кеңири тараган эмес?
Бул, негизинен, V8 жана V12 версиялары V16 кыймылдаткычы сыяктуу эле кубаттуулукту камсыз кылат, бирок иштетүү үчүн арзаныраак. BMW бренди V8ди G14, G15, M850i жана G05 сыяктуу моделдерде колдонот. Өз кезегинде, V12 орнотулган, мисалы, G11/G12 BMW 7 Сериялар.
V16 кыймылдаткычын кайдан тапса болот?
Төмөнкү чыгымдар өндүрүш процессине да тиешелүү. V16нын бир нече версиялары люкс жана эффективдүү унаалардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн чыгарылган. Моделдер жылмакай жүрүүсү үчүн бааланат, ошондой эле алар саякаттын ыңгайлуулугуна таасир этүүчү төмөн титирөөнү жаратат. V16 бирдиктери унааларда гана колдонулганбы? Алар ошондой эле, мисалы, машиналарды тапса болот:
- локомотивдер;
- реактивдүү лыжа;
- стационардык электр генераторлору.
Коммерциялык унаалардагы агрегаттын тарыхы
Жогоруда айтылгандай, коммерциялык унаалардагы V16 кыймылдаткычы Мармондун мурдагы инженери Оуэн Накер тарабынан түзүлгөндөн кийин киргизилген. Бул 452-Кадиллак сериясы болгон. Бул абдан жарашыктуу унаа көптөгөн тасмалардан белгилүү. Аны эң чоң кино жана эстрада жылдыздары башкарган. Модель 1930-жылдан 1940-жылга чейин гүлдөп турган учурун башынан өткөргөн. Завод 2003-жылы кайра өндүрүшкө киргизилген.
Блок OHV жана 431 CID
Эки түрү бар болчу. 7,4 л.с. OHV жана бурч V 45 ° 1930-1937-жылдары өндүрүлгөн. 431 сериясындагы жаңы дизайн 7,1 CID 90 L 1938-жылы киргизилген. Бул жалпак клапан жыйындысы жана 135 ° V бурчу болгон. Бул төмөнкү капкак бийиктигин алып келди. Капоттун астындагы бул V16 бышык жана жылмакай болгон, жөнөкөй дизайны жана тышкы май чыпкасы бар.
2003-жылы OHV блогун кайра жандандыруу
Көп жылдар өткөндөн кийин, V16 кыймылдаткычы 2003-жылы Cadillac бирдигин жандандырганда кайра жанданды. Ал Cadillac Sixteen концепциясына орнотулган. Бул 16 л.с. V1000 OHV кыймылдаткычы болгон.
Автожарыштагы V16 кыймылдаткычы
V16 кыймылдаткычы 1933-жылдан 1938-жылга чейин Мерседес менен атаандашкан орто кубаттуулуктагы Auto Union жарыш унааларында колдонулган. Кыймылдаткычтын бул түрү Alfa Romeo тарабынан Tipo 162 (135° V16) жана Tipo 316 (60° V16) үчүн тандалган.
Биринчиси прототиби, экинчиси 1938-жылы Триполи Гран-присинде колдонулган. Аппаратты Wifredo Ricart жасаган. Ал 490 л.с. (өзгөчө кубаттуулугу литрине 164 л.с.) 7800 айн/мин. V16 бирдигин биротоло колдонуу аракети BRM тарабынан да жасалган, бирок көптөгөн айдоочулар күйүп калышкан, ушул себептен анын өндүрүшү токтотулган.
V16 кыймылдаткычы абдан кызыктуу бирдиги болуп саналат, бирок ал кеңири популярдуулукка ээ болгон эмес. Бирок, анын спецификациясын жана кызыктуу тарыхын XNUMX кылымда улантуу менен таанышуу керек болчу!
Фотосүрөт. негизги: Wikipedia аркылуу Haubitzn, CC BY-SA 4.0
