Volkswagen үч муундун 2.0 TSi кыймылдаткычы. EA888 үй-бүлөсүнөн чыккан мотор эмнеси менен мүнөздөлөт?

2.0 TSi кыймылдаткычы 2008-жылдын март айынан бери жеткиликтүү. Модель ошол эле аталыштагы бирдиктерди алмаштырды, бирок EA113 үй-бүлөсүнөн. Жаңы кыймылдаткыч үч муунга ээ. Бул рынокто EA2.0 888 TSi кыймылдаткычынын ар кандай варианттары бар дегенди билдирет. Алардын кандай мүнөздөмөлөрү бар экенин, ошондой эле алардын иштеши кандай экенин биздин макаладан билип алыңыз!

TSi жана FSi – негизги маалымат

Башында, TSi жана FSi сортторунун ортосунда кандай айырмачылыктар пайда болгонун түшүндүрүп берүү керек. Эски түрү, башкача айтканда, EA113 моделдери, биринчи жолу 2006-жылдан тартып унааларга орнотулган, мисалы:

• фольксваген Джетта MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0L FSi кыймылдаткычтары 200 л.с., күчтүүрөөк версияларында KKK K04 турбокомпрессор, ал эми начар версияларында Borg Warner K03 турбокомпрессор колдонулган.

FSI мураскери TSi варианты болгон. Жүргүзүүчү блоктун конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилди, бул өндүрүүчүгө эң кеңири таралган кемчиликтер менен күрөшүүгө мүмкүндүк берди. TSi кыймылдаткычынын бет ачары 2008-жылы Фольксвагенден гана эмес, Аудиден да моделдер үчүн болгон. Алардын кубаттуулугу 170-310 л.с. жана үч муунда жеткиликтүү болгон.

Сорттордун ортосунда кандай айырмачылыктар болгон?

жаңы түрү кошумча өзгөртүүлөр болгон. Аларга убакыт ременин эмес, чынжырды колдонуу, бөлүштүрүүчү валга орнотулган модернизацияланган HPFP жогорку басымдагы күйүүчү май насосу жана жалпак кранды эмес, ролик менен жаңы рокер колду камтыган.

Бул башка кабыл алуу системасын, кошумча кычкылтек сенсорун, ошондой эле жаңы PCV системасын орнотуу менен толукталды. Кыймылдаткычтын капкагы жана аба кутусу да кайра жасалгаланган. Киргизилген өзгөрүүлөрдүн аркасында TSi вариантынын ишенимдүүлүгү жогору бааланды.

Биринчи муундагы 2.0L EA888 кыймылдаткычы

Энергетикалык блоктун конструкциясы 88 мм жана бийиктиги 220 мм болгон чоюн цилиндр блогуна негизделген. Анын жылышуусу анын эгиз 1,8 TSi конструкциясына салыштырганда, узунураак штрихка ээ болгон согулган болоттон жасалган ийкемдүү валдын аркасында көбөйдү - 92,8 ммге чейин, бирок ошол эле тешик менен.

Дагы бир спецификалык чечим кыска 144 мм шатундарды жана башка поршеньдерди орнотуу болду, бул кысуу катышын 9,6:1ге чейин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди. Мотор блогу эки карама-каршы айлануучу чынжыр менен башкарылуучу тең салмактуулук валдары менен жабдылган. Биринчи муундагы 2.0 TSi EA888 моделдери CAWA, CAWB, CBFA, CCTA жана CCTB аббревиатуралары менен аталды.

Биринчи 2.0 TSi кыймылдаткычында убакыт жана күйүүчү май системасы

Ал клапандардын боштугунун ордун толтуруу үчүн аз сүрүлүү роликтин рокер колдору жана гидравликалык штепсельдерди камтыйт. Дизайн ошондой эле цилиндр башынын жогору жагында жайгашкан жана чынжыр менен кыймылдаткычты алуу жана чыгарууну камтыйт.

Камтылган валдар өзгөрүлмө кабыл алуу клапанына ээ, ал эми күч түзүмүндө бир тектүү аралаштыруу менен түздөн-түз күйүүчү май куюу бар. Инженерлер резервуарга жайгаштырган 190 барда иштеген төмөнкү басымдуу насос алты тешиктүү инжекторлорду зат менен камсыз кылууга жооптуу.

Күйүүчү май соргуч түтүктү чыгаруучу валдагы төрт лоб камерасы менен башкарылат. Жабдуулар ошондой эле электрондук башкарылуучу от алдыруу, узак мөөнөттүү учкундар жана төрт жалгыз катуштарды камтыйт.

Турбокомпрессор, ECU жана эмиссия стандарттары

2.0 TSi кыймылдаткычы суу менен муздатылган турбокомпрессорду жана чоюндан жасалган газ чыгаруучу коллекторго бириктирилген максималдуу басымы 03 бар болгон KKK K0,6 турбокомпрессорду колдонот. Башка жагынан алганда, өзгөрүлмө геометриялык алуу компоненти пластиктен жасалган жана кысылган аба ал аркылуу агып турат.

ECU үчүн Bosch Motronic MED 17.5 контроллери колдонулган. Биринчи муундагы күч түзүмдөрү CAWB жана CAWA моделдеринде EURO 4, CCTA жана CCTB моделдеринде ULEV2 жана CCTA моделдеринде SULEV сыяктуу эмиссия эрежелерине ылайык келген.

Экинчи муундагы 2.0L TSi EA888 кыймылдаткычы

Бул модель ошондой эле экинчи муундагы 1.8 TSi вариантына байланыштуу окшоштуктарга ээ. Кеп кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу жана сүрүлүүнү азайтуу үчүн иштелип чыккан кыймылдаткыч агрегаттарында киргизилген өзгөртүүлөр жөнүндө болуп жатат. 

Бул үчүн 52 ммден 58 ммге чейин кичине төөнөгүч диаметри менен мотор колдонулган. Мындан тышкары, тандоо жакшы структурасы жана аз сүрүлүү коэффициенти менен поршень шакекчелер үчүн жасалган. Экинчи муундагы 2.0 TSi да өзгөрүлмө май насосун колдонгон, ал эми Audi версиясы AVS менен жабдылган, б.а. алуучу клапан көтөрүү башкаруу системасы - CCZA, CCZB, CCZC жана CCZD моделдеринде. 

Чыгындыларды чыгаруунун стандарттарына байланыштуу маселелерге келсек, 2.0 EA888/2 диск CDNC жана CAEB деп белгиленген кыймылдаткыч варианттарында тиешелүүлүгүнө жараша Euro 5 жана ULEV стандарттарына жооп берет. Моторлор 2015-жылга чейин чыгарылган.

Үчүнчү муундагы 2.0 л TSi EA888 кыймылдаткычы

Үчүнчү муунда кыймылдаткычтын салмагын азайтуу жана анын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн чечимдер колдонулган. Бул дагы жука дубалдары бар жаңы чоюн цилиндр блогунун аркасында жетишилди - параметр 0,5 мм кыскарган. Буга жаңы болоттон жасалган кранкваль, поршеньдер жана шакекчелер, ошондой эле кичирээк мунай насосу жана баланстоочу вал кошулду.

Күч түзүмүнүн дизайны ошондой эле интегралдык суу менен муздатылган соргуч коллектору менен жаңыланган 16 клапан DOHC цилиндр башын камтыган. Мурунку муунга окшоп, үчүнчү версияда чынжыр менен башкарылган экстракциялуу валдар жана кабыл алуу клапандары үчүн AVS колдонулат. Өз кезегинде, өзгөрүлмө клапан убакыт системасы эки eksantrik shafts үчүн жеткиликтүү болгон.

Инжекторлор, турбокомпрессорлор жана башкаруу блогу

Велосипед кош инжекторлорду колдонот, алардын бири MPI портуна орнотулган, экинчиси цилиндрлердин ичине орнотулуп, талап кылынганда көбүрөөк күчкө ээ. 

Кошумчалай кетсек, максималдуу жогорулатуу басымы 1,3 барга чейин жогорулатылган IHI IS20 турбокомпрессордун жаңыраак орнотулганынын аркасында жогорулатылган басымды жөнгө салуучу электрондук калдыктар бар. Алсызыраак версияларда Garret MGT 1752S турбинасы колдонулган - CULA, CULB, CULC, CPLA жана CPPA деп аталган унаа моделдери.

Белгилей кетчү нерсе, жогорку сапаттагы IHI S20 унаалары да чоң абадан абага муздаткычты колдонушкан, ал эми CJX белгиси бар моделдер цилиндр башынын башка формасын колдонушкан. Бул унаалар дагы эффективдүү кабыл алуу тарткыч валына, чоңураак чыгаруу портторуна, жаңы поршеньдерге жана жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна ээ.

Үчүнчү муундагы агрегаттар Siemens Simos 18.1 типтеги электрондук башкаруу блогуна ээ болгон. Модернизацияланган кыймылдаткыч Евро 6 эмиссиясынын стандарттарына жооп берет.

2.0 л TSi кыймылдаткычтарынын иштеши

Акыр-аягы, биз кыймылдаткычтардын иштеши жөнүндө, атап айтканда, аларды пайдаланууда пайда болгон көйгөйлөр жөнүндө көбүрөөк айтышыбыз керек. Алардын эң кеңири тарагандарына созулган убакыт чынжырчасы, мунайдын көп керектелиши жана порттордогу жана кабыл алуучу клапандардагы көмүртектин калдыктары кирет. 

Диск VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8 сыяктуу унааларга орнотулган. Ал ошондой эле Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 жана TT/TTS, ошондой эле Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, ошондой эле SEAT Leon, Leon Cupra жана Altea машиналарында колдонулган.

Сиз мотоцикл тандоо керекпи?

Бул мүчүлүштүктөргө карабастан, EA888 тобунун моторлору бир нече кемчиликтери бар деп эсептелет жана аларды сатып алуу сунушталат. Дагы бир артыкчылыгы - тетиктердин арзан баасы. Үзгүлтүксүз тейлөө менен, 95 октандуу бензинди же өндүрүүчү сунуштаган майды колдонуп, диск олуттуу көйгөйлөрдү жаратпашы керек.