N57 кыймылдаткыч - сиз билишиңиз керек болгон нерселердин баары
ыраазы
N57 кыймылдаткычы турбокомпрессор жана жалпы рельс системасы менен жабдылган дизелдик кыймылдаткычтардын үй-бүлөсүнө кирет. Өндүрүш 2008-жылы башталып, 2015-жылы аяктаган. Ал тууралуу эң маанилүү маалыматтарды сунуштайбыз.
N57 кыймылдаткыч - техникалык маалыматтар
Дизелдик кыймылдаткыч DOHC клапан башкаруу системасын колдонот. Алты цилиндрлүү энергоблоктун ар биринде 6 поршени бар 4 цилиндр бар. Мотор цилиндринин тешиги 90 мм, поршень 84 мм 16.5 кысуу менен. Так кыймылдаткычынын көлөмү 2993 куб.
Мотор шаар ичинде 6,4 кмге 100 литр күйүүчү май сарптаса, аралаш циклде 5,4 литр, трассада 100 кмге 4,9 литр күйүүчү май сарптаган. Агрегаттын туура иштеши үчүн 100W-5 же 30W-5 май керек болчу.
BMW мотор версиялары
«БМВ» кыймылдаткычтарын чыгаруу башталгандан бери энергоблоктордун алты туру тузулду. Алардын бардыгынын тешиги жана штрихы 84 х 90 мм, жылышуусу 2993 cc жана кысуу катышы 3:16,5 болгон. Төмөнкү сорттор N1 үй-бүлөсүнө таандык:
- N57D30UL 150 кВт (204 л.с.) менен 3750 айн/мин. жана 430 Нм 1750-2500 айн/мин. Экинчи версиясы 155 айн / мүнөттө 211 кВт (4000 л.с.) кубаттуулугуна ээ. жана 450 Нм 1750-2500 айн/мин;
- N57D30OL 180 кВт (245 л.с.) 4000 айн/мин. жана 520-1750 об/мин ылдамдыкта 3000 Нм. же 540 Нм 1750-3000 айн/мин;
- N57D30OL 190 кВт (258 л.с.) 4000 айн/мин. жана 560 Нм 2000-2750 айн/мин;
- N57D30TOP220 кВт (299 л.с.) 4400 айн/мин. же 225 кВт (306 л.с.) 4400 айн/мин. жана 600 Нм 1500-2500 айн/мин;
- N57D30TOP(TÜ) 230 кВт (313 л.с.) 4400 айн/мин. жана 630 Нм 1500-2500 айн/мин;
- N57D30S1 280 кВт (381 л.с.) 4400 айн/мин. 740-2000 об/мин ылдамдыкта 3000 Нм.
Спорттук версия N57D30S1
Ошондой эле спорттук үч супер заряддагыч вариант бар эле, анда биринчиси өзгөрүлмө турбинанын геометриясына ээ болгон жана кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыктарында абдан жакшы иштеген, экинчиси орточо ылдамдыкта, моментти жогорулатуучу моментте, үчүнчүсү кубаттуулуктун жана моменттин эң жогорку чокуларын түзгөн. жүк - 740 Нм жана 280 кВт (381 л.с.) деңгээлинде.
Дизайн
N57 30° кубатталган, суу менен муздатылган кыймылдаткыч. Бул эки жогорку тараткычтарды колдонот - дизелдик кыймылдаткыч. Мотор блогу жеңил жана бышык алюминийден жасалган. Кранк валынын негизги подшипниктери кермет эритмесинен жасалган.
Ошондой эле кыймылдаткычтын цилиндр башынын дизайнын сүрөттөп берүү керек. Ал эки бөлүккө бөлүнөт, мында чыгаруучу жана кабыл алуу каналдары, ошондой эле клапандар түбүндө жайгашкан. Үстүнкү бөлүгүндө бөлүштүрүүчү валдар иштеген негизги пластинка бар. Башы ошондой эле чыккан газды рециркуляциялоо каналы менен жабдылган. N57 бир мүнөздүү өзгөчөлүгү цилиндрлер цилиндр блогуна термикалык байланыштырылган кургак лайнерлери бар.
Камералар, күйүүчү май жана турбокомпрессор
Кыймылдаткычтын иштөөсүнүн маанилүү элементи - бул соргуч клапандардын бир элементи менен кыймылдаткычы. Сандалган бөлүктөрү цилиндрлердин алуу жана чыгаруу клапандарын башкаруу үчүн жооптуу болуп саналат. Өз кезегинде, алуу таратуучу валынын туура иштеши үчүн гидравликалык чынжыр тарткычтары менен чыңдалган маховик тарабындагы жетектөөчү чынжыр жооптуу.
N57 кыймылдаткычында күйүүчү май 1800дөн 2000 барга чейинки басымда Bosch Common Rail системасы аркылуу түздөн-түз цилиндрлерге куюлат. Күч блогунун өзүнчө варианттары ар кандай газ турбокомпрессорлоруна ээ болушу мүмкүн - өзгөрүлмө геометрия же бир же эки муздаткыч менен айкалышкан.
Айдоочу блоктун иштеши - пайда болгон көйгөйлөр
Мотоциклди эксплуатациялоо учурунда амортизаторлор менен байланышкан бузулуулар болушу мүмкүн. Бузуунун натыйжасында кыймылдаткыч бирдей эмес иштей баштайт, ошондой эле сигнал системасынын каталары.
Дагы бир көйгөй - ызы-чуунун көп жаралышы. Керексиз үндөр иликтүү валдын өчүргүчүнүн бузулушунан пайда болот. көйгөй 100 XNUMX жөнүндө чуркап пайда болот. км жана убакыт чынжырын алмаштыруу керек.
Ошондой эле майдын туура түрүн колдонууга көңүл буруу керек. Мунун урматында турбина сыяктуу системанын калган бөлүгү кеминде 200 XNUMX саат эч кандай көйгөйсүз иштеши керек. километр.
тюнинг үчүн ылайыктуу N57 кыймылдаткычы
Мотордун кубаттуулугун жогорулатуунун эң кеңири таралган жолдорунун бири турбокомпрессорду жаңылоо болуп саналат. Кыймылдаткычка чоңураак версияны же гибриддик версияны кошуу менен, кирүүчү абаны жеткирүү параметрлерин бир топ жакшыртса болот. Бирок бул күйүүчү майдын күйүү деңгээли жогору болот.
N57 колдонуучулары да ECU күүлөөнү чечишет. Бирдиктерди кайра дайындоо салыштырмалуу арзан жана иштөөнү жакшыртат. Бул категориядагы дагы бир чечим - ECU гана эмес, ошондой эле тюнинг кутуларын алмаштыруу. Тюнинг маховикке да колдонулушу мүмкүн. Массасы аз болгон компонент кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу менен кубаттуулуктун иштешин жакшыртат.
Кыймылдаткычтын потенциалын жогорулатуунун башка ыкмаларына күйүүчү май насосун жаңыртуу, жогорку агымдык инжекторлорду колдонуу, жылмаланган цилиндр башын, кабыл алуу комплектин же спорттук каталитикалык конверторду, газ чыгарууну жана жол камерасын орнотуу кирет.
