2JZ-GTE кыймылдаткычы - эмне үчүн Toyota Supra тюнинг үчүн идеалдуу кыймылдаткычты алды? 2JZ-GTE кыймылдаткычын сүрөттөө!

Toyota Aristo (Lexus GS) же Chaser башында 2JZ-GTE кыймылдаткычы бар унаа болгонуна карабастан, көпчүлүк адамдар бул кыймылдаткычты Supra менен байланыштырышат. JZ түзмөктөрүнүн үй-бүлөсү бул белгини укканда дагы эле сизди капа кылат.

2JZ-GTE кыймылдаткычы - кыймылдаткычтын техникалык маалыматтары

2JZ дизайны мурунку версияда колдонулган 1JZ-GTE кыймылдаткычынын иштеп чыгуусу болуп саналат. Бирок, бул спорт кыймылдаткычтары келгенде Nissan артта калтырган кийинки партия үчүн модификация болду. 2JZ-GTE линиясында 6 цилиндрди, 3 литр сыйымдуулугун жана катар тизилген эки турбокомпрессорду колдонот. мотор 280 л.с. берди. жана 451 Нм айлануу моменти. Экспортко чыгарылган версияларда кыймылдаткыч 40 л.с.дан күчтүүрөөк болгон. Мунун баары диск агрегаттарынын күчүн чектеген расмий эмес чектөөлөрдөн улам. Чынында, 2JZ-GE жана GTE механикалык өзгөртүүлөрсүз "жаңыртуу" үчүн абдан оңой.

Toyota жана 2JZ кыймылдаткычы - бирдигинин мүнөздөмөлөрү

6-жылдардагы 90 цилиндрлүү кыймылдаткычтын өзгөчөлүгү эмнеде? Азыркы имараттардын призмасы аркылуу карап, биз таптакыр баары деп айта алабыз. Мотор блогу чоюндан жасалган, ал мотор майы менен абдан жакшы өз ара аракеттенет. Башы жана поршеньдери алюминийден жасалгандыктан, ашыкча жылуулукту таркатууда. Кош бөлүштүрүүчү валдар спорт түрүндөгү сугаруу жана чыгаруу клапан системасын айдайт, ал эми эффективдүү кош турбо заряддоо кысылган абанын керектүү көлөмүн берет. Мындан тышкары, оригиналдуу мунай насосу, анын поршень баштарына чачыраткычы жана эффективдүү суу насосу эң сонун муздатууну камсыз кылат.

Кызыктуусу, Toyota 2JZ кыймылдаткычы бөлүштүрүлбөгөн от алдыруу системасы менен жабдылган. Ар бир цилиндр үчүн бөлүштүрүүчү катушка ар бир цилиндр үчүн жеке от алдыруучу аппарат менен алмаштырылган. Бул чечим аралашманы тутандыруу үчүн эң жакшы шарттарды түзүүгө өбөлгө түздү, бул кыймылдаткычтын иштешинде күйүү жарылуу коркунучун жок кылды. Жылдар өткөндөн кийин, өзгөрүлмө клапан убакыт системасы киргизилди, ал бирдиктин ансыз деле мыкты иштешин жакшыртты. Бирок, кээ бирлеринин айтымында, анын негизги кемчилиги болгон - таймердик дисктин бузулушу поршеньдердин клапандарга тийүүсү менен аяктаган.

Toyota Supraнын GTE версиясы башкалардан эмнеси менен айырмаланат?

Инженерлер жана конструкторлор кубаттуу кыймылдаткычты тузууну гана каалашкан жок. Алардын максаты Nissanды жапон спорттук унаалардын кыймылдаткычтарына атаандаш катары кулатуу болгон. 280 HP кагаз жүзүндө гана болгон жана легендарлуу эки турбо кыймылдаткыч чексиз күч үчүн курулган. Чоюн блок оңой эле 1400 л.с. көтөрөт, анткени ал мүмкүн болушунча аз материалдарды колдонуу үчүн ашыкча ойлонбостон иштелип чыккан. Электрондук күйүүчү май инжекторлору, эффективдүү инжекторлор жана бекем ирек вал төмөнкү агымдагы 2JZ-GTE кыймылдаткычына тоскоолдук кылбастан, кубаттуулукту жогорулатуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылды.

Дагы бир кызыктуу нерсе - поршеньдердин формасы. Аларда атайын оюктар оюлуп, анын аркасында агрегаттын кысуу даражасы өзгөчө төмөндөйт. Бул жол-жобосу, ​​адатта, сериялык бирдиктерди тюнинг учурунда жүзөгө ашырылат. Канчалык көп аба жана күйүүчү май куюлган сайын, кысуу катышы ошончолук жогору болот. Бул детонациялык күйүү коркунучуна алып келет, б.а. аба-отун аралашмасынын көзөмөлсүз күйүү. Тойота үч литрлик желмогуз кандай максатта колдонуларын билип, бул чечимди өндүрүш стадиясында эле ишке ашырган.

Toyota 2JZ-GTE кыймылдаткычы - алсыз жактары барбы?

Ар бир ички күйүүчү кыймылдаткычтын кемчиликтери бар. 2JZ-GTE кыймылдаткычы чоюн блоктон, алюминийден жасалган баштыктан, күчөтүлгөн согулган бириктирүүчү штангалардан жана болот валдан турат. Ушунун баары аны бузулбас кылып койду.

Бирок, тюнерлер кош турбо заряддоо системасы белгилүү бир кемчилик экенин белгилешет. Ошондуктан, тюнинг агрегаттарынын басымдуу көпчүлүгүндө бул система кыймылдаткычты ого бетер күчөтүү үчүн бир күчтүү турбокомпрессор менен алмаштырылат (көбүнчө 67 мм же 86 мм). Мындай турбо-кубаттуу кыймылдаткыч ал тургай төрт сандагы кубаттуулукту да чыгара алат. Албетте, тюнинг канчалык күчтүү болсо, сериялык жабдуулар ошончолук өз функцияларын натыйжалуу аткара алат. Ошондуктан, кубаттуулукту эки эсеге көбөйткөндөн кийин, мисалы, май насосун алмаштыруу, күчтүүрөөк саптамаларды колдонуу жана баарынан мурда ылдамдыкты чектегичтерди алып салуу керек.

2JZ-GTE дискин башка жерден сатып алса болобу?

Албетте, ооба, бирок бул арзан инвестиция болбой турганын дароо белгилей кетүү керек. Неге? GE жана GTE версиялары укмуштуудай суроо-талапка ээ, анткени бирдик башка унаа моделдерине даяр. Үй рыногунда эң жакшы абалдагы версиялардын баасы 30 евродон ашат. Демек, унаасына 2JZ-GTE мотор орноткусу келген инвестор накталай акчага бай болушу керек. Бүгүнкү күндө, бул дизайн улам бул мотордун баасы дайыма өсүп жаткан салым катары кээ бир тарабынан каралат.

2JZ-GTE кыймылдаткычы - кыскача

Биз качандыр бир жолу күчтүү жана дээрлик бузулбас бензин кыймылдаткычын көрө алабызбы? Бул суроого так жооп берүү кыйын. Бирок, учурдагы унаа тенденциясын көрүп, мындай ийгиликтүү дизайнды күтүү кыйын. Унаа айдай албаган адамдар үчүн бул желмогуздун укмуштуудай үнүн YouTube'га коюу гана калды. Мындай материалдарды кулакчын менен угуп жатканда гана этият болуңуз, анткени сиз угуу жөндөмүңүздү бузушу мүмкүн.