Audi A3.0 C6 жана C6 7 TFSi кыймылдаткычы - мүнөздөмөлөрү жана иштеши

3.0 TFSi кыймылдаткычы бензинди түздөн-түз инжектордук жана супер заряддоону айкалыштырат. Ал 5-жылы C6 A2009да дебют жасаган, C6 жана C7 версиялары эң популярдуу варианттар болгон. Бул айдоочулар арасында таанылган жана тарыхта немис өндүрүүчүсү абдан ишенимдүү кыймылдаткычтарынын бири болуп саналат. 3.0 TFSi жөнүндө көбүрөөк билиңиз!

Audi мотору жөнүндө негизги маалымат

3.0 TFSi Eaton 24-клапан турбокомпрессорду жана Audi компаниясынын TFSi технологиясын камтыйт. Жалпы мотор коддору CAKA, CAJA, CCBA, CMUA жана CTXA кирет. 

Кыймылдаткычтын айлануу күчү 268ден 349 л.с. 400-470 Нм момент менен. Мындай чоң диапазон, негизинен, айрым моделдердеги ар кандай кыймылдаткыч орнотуулары менен шартталган. Эң начар модель A4, A5 жана Q5те, ал эми эң күчтүүсү SQ5те колдонулган. Аудиден чыккан 3.0 TFSi кыймылдаткычынын артыкчылыгы - анын чоң тюнинг мүмкүнчүлүктөрү бар.

C6 жана C7 версиялары үчүн спецификациялар

C6 модели 2009-жылдан бери чыгарылып келет. Алты цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычтын так жылышуусу 2996 см3 жана цилиндрде 24 клапан болгон. Мотор цилиндринин диаметри 84,5 мм, поршень 89 мм. Анын ичинде муздаткычы бар компрессор бар. Максималдуу момент 420 Нм, кысуу катышы 10 болгон. кыймылдаткыч 6-тез редуктор менен бириктирилген.

Өз кезегинде C7 модели 2010-жылдан 2012-жылга чейин таратылган. Так иштөө көлөмү 29995 куб. см 3 цилиндр жана 6 клапан менен, ошондой эле бензинди тике куюу жана супер заряддоо менен. 24kW @ 221Nm кыймылдаткыч 440 ылдамдыктагы редуктор менен иштеген.

Мотордун иштеши - иш учурунда кандай көйгөйлөргө туш болдуңуз?

3.0 TFSi кыймылдаткычында эң көп кездешкен көйгөйлөр катаал катушкалар жана учкундар болгон. Термостат жана суу насосу да мөөнөтүнөн мурда эскирген. Айдоочулар ошондой эле көө жана майдын ашыкча чыгымдалышына нааразы болушкан.

Башка кыйынчылыктарга мунай өчүргүчтүн, картердин желдетүү клапанынын же кыймылдаткычтын монтажынын бузулушу кирет. Бул кемчиликтерге карабастан, 3.0 TFSi кыймылдаткыч дагы эле өтө ишенимдүү эмес деп эсептелет. Эң кеңири тараган үч көйгөйдү кантип аныктап, аларды чечүүгө болорун карап көрөлү.

Катушкалар жана от учкундары иштебей калды

Бул жалпы көйгөйлөр, бирок алар оңой эле чечилет. Биринчиден, көйгөйдү туура диагноздоо керек. Бул компоненттер туура иштеши үчүн күйүү камерасында учкун пайда кылуу үчүн электр энергиясы керек. Алар аккумулятордон чыңалууну алып, аны жогорку чыңалууга айландырышат жана кыймылдаткычты көйгөйсүз иштетишет.

Катушкалар жана учкундар жогорку температурада иштегендиктен, бузулуу коркунучу бар. Алардын иштебей калышы үзгүлтүксүз же толук от албоо, бирдей эмес бош жүрүү же CEL / MIL сигналынын пайда болушу менен көрүнөт. Бул жагдайда, аны алмаштыруу керек - адатта, ар бир 60 же 80 мын. км.

Термостат жана суу насосу

3.0 TFSi кыймылдаткычында термостат жана суу насосу да иштебей калышы мүмкүн. Алар муздатуу системасынын маанилүү бөлүгү болуп саналат, кубат бирдигине кайтып суюктуктун көлөмүн жөнгө салат, ошондой эле кайтып келгенге чейин радиатор менен муздатылат. Насос муздаткычтын радиатордон кыймылдаткычка жана тескерисинче туура айланышына жооптуу.

Мүчүлүштүктөр термостат тыгылып калышы жана насостун агып кетиши. Натыйжада, кыймылдаткыч муздаткычтын туура эмес бөлүштүрүлүшүнөн улам ысып кетет. Бул компоненттер менен көйгөйлөр диск бирдигинин иштөөсүндө стандарттуу көрүнүштөр болуп саналат.

3.0 TFSi кыймылдаткычынын бузулушунун белгилери

Жеке тетиктердин туура эмес иштешинин эң кеңири таралган белгилери - муздаткычтын төмөн деңгээлинин көрсөткүчүнүн пайда болушу, кыймылдаткычтын ысып кетиши, муздаткычтын көрүнгөн агып кетиши же унаанын капотунун астынан байкаларлык таттуу жыт. Натыйжалуу чечим тетиктерди кесипкөй механик менен алмаштырса болот.

Көмүрдүн топтолушу 

Биринчи көйгөй түздөн-түз инъекциялык бөлүмдөрдүн көпчүлүгүндө бар, мында дары түздөн-түз цилиндрлерге жөнөтүлөт жана порттор менен клапандар табигый түрдө тазаланбайт. Натыйжада, болжол менен 60 миң км өткөндөн кийин, адатта, кирүүчү клапандарда жана каналдарда топтолушу байкалат. 

Натыйжада кыймылдаткычтын кубаттуулугу кескин төмөндөйт - көө клапандарды жаап, абанын туура агымына жол бербейт. Бул көбүнчө кыймылдаткычы кирлерди күйгүзө албай калганда жүрүү үчүн колдонулган мотоциклдерде болот. 

көмүртек топтоо менен кантип күрөшүүгө болот?

Чечим учкундарды жана от алдыруу катушкаларын үзгүлтүксүз алмаштыруу, сапаттуу күйүүчү майды колдонуу, майды тез-тез алмаштыруу жана суу соргучтарды кол менен тазалоо болуп саналат. Ал ошондой эле болжол менен 30 мүнөт жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычы күйүп баалуу болуп саналат.

3.0 TFSi өзүнүн репутациясын актадыбы? Жыйынтык

Audi 3.0 TFSi кыймылдаткычы ишенимдүү бирдик болуп саналат. Бул көйгөйлөр анчалык жагымсыз эмес жана оңой эле болтурса болот. Аудиден келген кыймылдаткыч экинчилик рынокто абдан популярдуу - ал 200 XNUMX км аралыкта да туруктуу иштейт. км. Ошондуктан, аны ийгиликтүү бирдик деп айтууга болот.