Audi 4.2 v8 кыймылдаткычы - күч спецификациясы

4.2 V8 кыймылдаткычы 90° айры бурчуна ээ. Атайын өзгөчөлүктөргө ошондой эле 90 мм цилиндр аралыкты жана муфта жагында жайгашкан убакыт чынжырын камтыйт. 4.2 V8 бирдиги өзгөчө модификацияланган деп эсептелет, анткени немис өндүрүүчүнүн инженерлери мурунку кыймылдаткыч моделдерин иштетүү жана өндүрүү менен байланышкан бай тажрыйбаны колдонушкан.

4.2 V8 кыймылдаткычы - техникалык маалыматтар

Энергетикалык блокко BVN деген белги берилди. Жалпы жылышы 4134 кВт (3 л.с.) кубаттуулугу менен 240 см360, цилиндрдин диаметри 83 мм жана поршендик штрих 95,5 мм болгон кысуу катышы 16,4:1 болгон. Ошондой эле атышуу тартибин айта кетели: 1-5-4-8-6-3-7-2. Айдоочу агрегаттын жалпы салмагы 255 кг болгон.

Кыймылдаткычта Bosch башкаруу тутуму - EDC-16 CP+ модели, ошондой эле инжектордук басымы 1600 барга чейин болгон Common-Rail системасы жана 8 тешиктүү инжекторлор колдонулат. Ошондой эле суу негизиндеги иштетилген газ муздаткычы жана эки кычкылдануу катализатору жана тейлөөсүз дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкалары (DPF) камтыган тазалоо тутуму менен иштетилген газдын рециркуляциясын колдонуу чечими кабыл алынды. Чыгарылган газдар Euro IV стандарттарына туура келген.

Дисктеги дизайн чечимдери

Конструкторлор вермикулярдуу чоюндан жасалган кузовду тандап алышты, ал ирек валдын огу боюнча бөлүнгөн. Төмөнкү бөлүгүндө негизги подшипник капкактарынын корпусу болгон катуу алкак колдонулат. Бул чечимдердин, ошондой эле колдонулган чийки заттардын аркасында 4.2 V8дин салмагы 10 литрлик версияга салыштырмалуу 4.0 килограммга жеңилирээк.

Кыймылдаткычтын кранквалы 42 CR MO S4 болоттон жасалган жана биринчи жана экинчи тартиптеги моменттерди тең салмактоо үчүн профилдешти. Компонент 5 подшипникке курулган. Ошондой эле кранкпиндердин өтүү радиустары кранк валдын күчүн жогорулатуу үчүн дагы кысылганын белгилей кетүү керек.

Мотордун конструкциясы эмгектин жогорку маданиятына таасирин тийгизет

Бул жагынан негизги чечимдердин бири кыймылдаткыч көп ызы-чуу чыгарбашы үчүн, титирөөлөр таасир этпеген, абдан жакшы тең салмактуу кран-поршень системасы болгон. Мындан тышкары, титирөөнү басаңдатуучу жана жетектөөчү пластинанын кошумча салмагы энергия блогунун оптималдуу балансын камсыз кылат. 

4.2 V8 кыймылдаткычынын жогорку сапатына 3.0 L V6 моделинен алынган цилиндр башынын жасалышы да таасир эткен. Анын ар бир цилиндрге төрт клапан, бүктөлүүчү тарткычтар, гидравликалык кирпиктерди жөнгө салуу, роликтин рокер колдору жана шпурду тууралоочу тиштери бар.

Тоголок подшипник капкактары жалпак герметикалык бети бар жалпы алкакты түзгөндүктөн, капкак материалы пластмассадан жана элементтердин бекитилиши күчтүү болгондуктан, тетиктин эң сонун акустикалык изоляциясы камсыз кылынат.

Натыйжалуу муздатуу системасы

Ал суу насосу жана термостаттан турат, алар кыймылдаткычтын сыртында жайгашкан жалпы корпуска орнотулган. Насос D чынжыры менен май насосундагы эки вал жана тиштүү механизмдер аркылуу башкарылат.

Суу куртка корпуска эки инжектордук порт аркылуу жетип, муздаткычты энергия блогунун сырткы капталдарына жеткирет. Бул элементтин эки тарабында суу коллекторлору куюлган, алардын ар бири төрт тешик менен жабдылган, алар аркылуу зат берилет.

Ал цилиндрлердин жээктеринин ортосундагы камерада топтолуп, радиаторго же түз суу насосунун соргуч тарабына агып кетет - термостаттын орнотууларына жараша.

DPFден чыгаруу системасына өзгөртүүлөр

4.2 V8 мурунку версияларга салыштырмалуу өзгөртүүлөрдү ишке ашырат. Бул ичке дубалдуу карборунд медианы колдонууну билдирет. Дубалдын калыңдыгы 37 L V3.0 версиясына салыштырмалуу 8% га азайгандыгынын аркасында катализатордун эффективдүү аянты көбөйдү.

Бул түтүктүн арткы басымын азайтат жана чыпкалоонун регенерация убактысын кыскартат. Бул процедура, ошондой эле 580-600 ° C температурада, төмөн чыгуучу арткы басымды сактоо менен компонентти калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берди.