BMW N46B18 кыймылдаткычы
N46 электр линиясынын эң жаш версиясы - N46B18, N46B20 базасында түзүлгөн жана 2004-жылдан бери чыгарылып келет жана BMW E46 316 унаалары үчүн гана 2006-жылдын орто ченинде BMW E90дун ишке киргизилишине байланыштуу бардык E46 моделдери конвейерден толугу менен алынып салынды жана бул кыймылдаткыч массалык бөлүштүрүүгө үлгүргөн жок.
N46B18 алгач анын мурунку - N42B18 үчүн алмаштыруу үчүн арналган жана өзгөртүлгөн ирек вал, өзгөртүлгөн баланстык валдарды жана бириктирүүчү штангаларды, ошондой эле такыр башкаларды алган: цилиндр башынын капкагын жана убакыт чынжырын чыңдоочу. N46B18де (жаңы): сормо коллектор, генератор жана учкундар бар.
Стандарттык N46дан айырмаланып, анын 1.8 литрлик вариациясында: кыска сокку (81 мм) алган кранквал; кысуу катышы 10.2 астында поршеньдер; кадимки коллектор - DISA жок. Valvetronic Bosch ME 9.2 системасына интеграцияланган.
N46B18 электр станциясы, анын 2 литрлик версиясы сыяктуу, дээрлик бир эле базада түзүлгөн бир катар окшош моделдерге ээ.
2011-жылы, N46B18, бирок, ошондой эле BMW-дан "төрттүк" бензининин калган бөлүгү, азыркыга чейин ар кандай модификацияларда чыгарылган жапжаңы N13B16 турбо кыймылдаткычы менен алмаштырылган.
BMW N46B18 негизги өзгөчөлүктөрү
| Көлөмү, см3 | 1796 |
|---|---|
| Максималдуу күч, hp | 116 |
| Макс момент, Нм (кгм)/айн/мин | 175 (18) / 3750 |
| Керектөө, л / 100 км | 7.8 |
| түрү | Саптуу, 4 цилиндрлүү, инжектор |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 84 |
| Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт)/р/мин | 116 (85) / 5500 |
| кысуу катышы | 10.2 |
| Поршень согуусу, мм | 81 |
| модель | 316i E46 |
| Ресурс, миң км | 250 + |
N46B18 ишенимдүүлүгү жана кемчиликтери
Плюсы
- Соруу коллектору
- Чыгаруучу экстрадициялык вал
- Своп потенциалы
жактары:
- Керектөөнүн көбөйүшү жана мунайдын агып кетиши
- Мотордун ызы-чуусу, титирөө
- Valvetronic, мунай насосу, CVCG жана вакуумдук насос менен көйгөйлөр
N46B18-де 42-кыймылдаткычтагыдай эле май күйгүчтүн пайда болушунун негизги себеби - сапаты төмөн мотор майын колдонуу. Ошондой эле, көйгөй клапан мөөрлөрүнүн иштебей калышы мүмкүн.
Бул негизинен 50-100 миң км чуркоодон кийин болот. Өндүрүүчү тарабынан сунушталбаган май кошумча көйгөйлөргө алып келет. Мисалы, ошол эле Valvetronic менен, мунай насосу, картер желдетүү клапаны жана башкалар. Бул учурда, тейлөө боюнча үнөмдөө, албетте, татыктуу эмес.
Ошондой эле, 50 миң км чуркап өткөндөн кийин, цилиндр башынын прокладкасын жана вакуумдук насосту алмаштыруу суралат.
Дирилдөөнүн жана кыймылдаткычтын табигый эмес ызы-чуунун себептери, адатта, убакыт чынжырынын кермесинде же керилген чынжырда болот. 100-150 миң км чуркоодон кийин мындай көйгөйлөр сейрек кездешпейт.
кыймылдаткычы менен көйгөйлөрдүн ыктымалдыгын азайтуу үчүн, ал оригиналдуу жана даярдоочу тарабынан сунушталган болушу керек, өз убагында, ал тургай, тез-тез май алмаштыруу максатка ылайыктуу болуп саналат. Мындан тышкары, жакшы бензин куюп, өз убагында техникалык тейлөөдөн өтүү маанилүү.
Тюнинг потенциалы
Ошондой эле, башка кичинекей жылыштуу 4-цилиндр ICE сыяктуу, N46B18 алмаштыруу үчүн жакшы, бирок ал тюнинг үчүн таптакыр жараксыз жана бул учурда кубаттуулукту жогорулатуунун бирден-бир адекваттуу жолу чип тюнинг болот. Кыязы, тюнинг студиясында нөлдүк каршылыктагы фильтр орнотулат, ал алдыңкы бамперге алып барат, катализатор кесилип, система толугу менен кайра жаркылдайт. Мунун баары динамикага кошуп, +10 л.с. Дагы бир нерсе үчүн моторду 6 цилиндрге коюу керек.
