Honda J32A кыймылдаткычы
ыраазы
1998-жылы Хонданын америкалык бөлүмүнүн инженерлери J3.2A деп аталган жаңы 32 литрлик бензин кыймылдаткычын иштеп чыгышкан. Аны түзүп жатканда, блоктун бийиктиги 30 мм болгон J6 V235 кубаттуулугу негиз катары алынган, анда цилиндрдин диаметри 89 мм чейин көбөйгөн. Туташтыргыч таякчалардын өлчөмдөрү өзгөрүүсүз калган (162 мм), ошондой эле поршеньдердин кысуу бийиктиги (30 мм). Цилиндрлердин елчемун езгертуу менен механиктер кыймылдаткычтын салмагын азайтып, келемун 200 см3 кебейтууге жетишти.
6-цилиндр V-түрүндөгү BC кыймылдаткыч линиясы J32A (ар бир цилиндр төрт клапан менен) эки SOHC баштар болушу менен мүнөздөлөт, ар биринде бир тараткыч. Мурункудай эле, бирдиктердин J32A сериясы VTEC системасы менен жабдылган, бирок клапан диаметри көбөйгөн (34 жана 30 мм чейин, алуу жана чыгаруу, тиешелүүлүгүнө жараша). Алар ошондой эле эки баскычтуу кабыл алуу жана жаңыланган чыгаруучу коллекторлорду колдонушкан.
J32A модификациялары 2008-жылга чейин Honda унааларына орнотулган, андан кийин алар көлөмү 35 литр болгон J3.5 бирдиги менен алмаштырылган.
J32A өзгөртүүлөр
Алгачкы максималдуу кубаттуулугу 32 л.с. болгон биринчи J225A кубаттуулугуна бир нече өзгөртүүлөр киргизилгенден кийин, инженерлер кыймылдаткычтан 270 л.с. чейин кысып алышкан.
J32A кыймылдаткычынын базалык модели, A1 деп аталат, кубаттуулугу 225 л.с. жана VTEC, 3500 айн / мин иштеп, Inspire, Acura TL жана Acura CL орнотулган.
J32A2, 260 л.с. чейин, жакшыртылган цилиндр башын тазалоо жана агрессивдүү бөлүштүрүүчү валдар, 4800 айн / мин ылдамдыкта иштеген спорттук соргуч жана VTEC Acura CL Type S жана TL Type S'ге орнотулган.
J32A2дин аналогу, A3 символу астындагы агрегат, кубаттуулугу 270 л.с., муздак соргуч жана жаңыланган чыгаруу системасы, ошондой эле 4700 айн / мин ылдамдыкта иштеген VTEC менен Acura TL 3.
Кыймылдаткычтын номерлери цилиндр блокторунун оң жагында, май толтуруучу мойнунун астында жайгашкан.
J32A өзгөртүүлөрдү негизги мүнөздөмөлөрү:
| Көлөмү, см3 | 3206 |
|---|---|
| Power, л.с. | 225-270 |
| Макс момент, Нм (кгм)/айн/мин | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 8.1-12.0 |
| түрү | V6, SOHC, VTEC |
| D цилиндр, мм | 89 |
| Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт)/р/мин | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| кысуу катышы | 9.8; 10.5; 11. |
| Поршень согуусу, мм | 86 |
| модель | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Ресурс, миң км | 300 + |
J32A1/2/3 артыкчылыктары жана көйгөйлөрү
Техникалык жактан алганда, J32A J30Aнын толук аналогу, ошондуктан алардын артыкчылыктары жана көйгөйлөрү да окшош.
Плюсы
- V түрүндөгү BC;
- Эки SOHC башчысы;
- VTEC.
Минусы
- Калкыма ылдамдыгы.
Көптөгөн J32 кыймылдаткычтары бүгүнкү күндө бир топ эски жана жүз миңдеген километрди басып өтүшкөн, ошондуктан аларда башка көйгөйлөр болушу мүмкүн.
Калкыма айлануунун себеби, адатта, кир EGR клапаны же дроссель корпусу болуп саналат, аны тазалоо керек. Болбосо, кыймылдаткычтын демейки өз убагында тейлөө, жогорку сапаттагы бензин жана ылайыктуу май менен май куюу жана J32 сериясы кыймылдаткычтары кандайдыр бир кыйынчылык жаратпайт.
Тунинг J32A
"J" үй-бүлөсүнүн дээрлик бардык табигый аспирацияланган кыймылдаткычтары алмаштыруу же тюнинг үчүн эң жакшы варианттардын бири.
J32A негизинде сиз, мисалы, J37A дан соргучту алып, ага чоңойтулган амортизаторду орнотуу менен сонун агрегатты чогулта аласыз. Албетте, цилиндр башын кылдаттык менен көчүрүү кубаттуулукту бир топ жакшыртат, бирок, балким, кээ бирөөлөр үчүн J35A3 үлгүсүндөгү бир валдуу баштарды жана J32A2ден таратуучу валдарды орнотуу оңой болот; андан тышкары, алар J тюнинг үчүн эң мыктылардын бири болуп эсептелет. - кыймылдаткычтар. Мындан тышкары, сизге туураланган пружиналар, клапандар жана плиталар (мисалы, Ковальчук Моторспортунан), ошондой эле 63 мм түтүк боюнча алдыга агым керек. Мунун баары маховикке 300дөн ашык "ат" берет.
J37A1дин ирек валынын жана бириктирүүчү штангалардын, ошондой эле J35A8 кыймылдаткычынын поршеньдеринин жардамы менен дагы жакшыраак иштөөгө болот.
Заводдун кыймылдаткычын толтуруп, туура жөндөө менен 400 л.с.дан ашык күчкө ээ болуу мүмкүнчүлүгү бар, бирок андан кийин жасалмалоону колдонуу керек.
Турбо заряддалган J32 Type S
J6 линиясынын V32 блогун турбо заряддоо долбоору жогорку ылдамдыкта узак мөөнөттүү жүктөрдү камтыйт, ошондуктан J32A2ди Type-Sден негиз катары алуу жакшы. Бул кыймылдаткычтын кубаттуулук запасы эксперимент жана олуттуу техникалык мүнөздөмөлөрдү жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Блок төшөлгөн, түбүндө согулган болушу керек, цилиндрдин башына жана ирек валына болттор жана шпилькалар ARPден, күйүүчү май жөнгө салуучу жакшы күйүүчү май насосу үчүн, шатун жана негизги подшипниктер туураланган, ошондой эле күйүүчү майдын стеллажы инжекторлор.
~9 кысуу катышы үчүн поршеньдердин жана шатундардын баасы 50 казандуу кыймылдаткычка караганда 4% көбүрөөк болорун эске алуу керек.
Баштарды өткөргөндөн кийин бирдей узундуктагы коллектор, FullRace соргучтары, аралык муздаткычтар, жогорку температурадагы калдыктар, желдеткичтер, түтүктөр, жуп турбиналар (мисалы, Garrett GTX28), EGT K-Type сенсорлору жана Hondata Flashpro орнотулган. ECU.
жыйынтыктоо
J32 сериясы кымбат баалуу премиум Honda унаалары үчүн же АКШнын рыногуна багытталган эң популярдуу моделдердин эң мыкты версиялары үчүн арналган (анткени, америкалыктар мындай кыймылдаткычтарды башкаларга караганда жакшы көрүшөт). Бирок, убакыттын өтүшү менен, көлөмү 3.2 литр болгон "J" үй-бүлө кыймылдаткычтары дүйнө жүзү боюнча жакшы далилденген жана аларга суроо-талап ушул күнгө чейин уланууда, бул бекеринен эмес.
1998-жылдан 2003-жылга чейин, J32 линиясынын ички күйүүчү кыймылдаткычтарынын конфигурациясына эч кандай олуттуу өзгөртүүлөр киргизилген эмес, бул алардын узак мөөнөттүүлүгүнүн ишенимдүүлүгүн мыкты ырастоо болуп саналат.
